算起來，大眾旗下首個子品牌捷達(dá)誕生也馬上兩年了。作為背靠大眾含著金湯匙出生的汽車品牌，很多人認(rèn)為捷達(dá)的未來充滿希望。但從2020年的銷量來看，即便有大眾這樣財大氣粗的“爹”，捷達(dá)品牌依舊是“扶不起的阿斗”。

2020年，一汽大眾全年銷量高達(dá)216.18萬輛，其中，大眾品牌終端銷售1280377輛，奧迪品牌終端銷售726288輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌終端銷售155223輛。從銷量構(gòu)成來看，捷達(dá)品牌可謂是拖了一汽大眾的后腿。

如果作為一個新品牌來看，捷達(dá)品牌年銷量15.5萬輛的成績還是說得過去的，但誰讓捷達(dá)品牌是大眾“親兒子”呢？在有大眾品牌背書的情況下，捷達(dá)15.5萬輛年銷量的成績就有些不夠看了。

在成為獨(dú)立的品牌之前，捷達(dá)還只是一汽大眾旗下的一款廉價轎車。2018年，捷達(dá)車型年銷量高達(dá)32.76萬輛；即便是瀕臨停產(chǎn)的2019年，捷達(dá)車型年銷量也還有15.69萬輛。獨(dú)立后的捷達(dá)品牌三款車型加起來的年銷量竟然還沒有之前的一款車型多，不知捷達(dá)品牌臉上能不能掛得住。

作為捷達(dá)車型曾經(jīng)的老對手，上汽大眾桑塔納車型2020年累計銷量達(dá)17.5萬輛，也要高于捷達(dá)品牌2020年的銷量。為什么獨(dú)立后的捷達(dá)戰(zhàn)斗力如此不堪？三款車型加起來年銷量竟然還不如桑塔納一款車型，難道是大眾“爸爸”給的buff不靈了？

造成捷達(dá)品牌銷量平平的原因很多，首當(dāng)其沖的就是由內(nèi)而外散發(fā)的廉價感。最近兩年國內(nèi)車市的整體基調(diào)是“品牌向上”，就算售價相比之前沒有“向上”，但顏值和做工都是實打?qū)嵱羞M(jìn)步的。就算是主打低價的五菱，都推出了凱捷這樣的車型來提升品牌形象，可捷達(dá)卻在“廉價”的道路上越走越遠(yuǎn)。

捷達(dá)品牌的三款車型，外觀可以說是毫無亮點，而且內(nèi)飾到處都是硬塑料，最讓人難以接受的是，十萬塊的車用的還是機(jī)械手剎，連電子手剎都不給配。國人買車不只是用來通勤，還有面子需求，一輛內(nèi)飾充斥著廉價感的車，怎么給人面子？捷達(dá)給消費(fèi)者的第一印象就已經(jīng)輸了。

大眾想要借捷達(dá)品牌阻擊自主品牌發(fā)展，自主品牌肯定不會坐以待斃。吉利汽車旗下的帝豪和長安汽車旗下的逸動，都已經(jīng)在十萬元以內(nèi)的轎車市場站穩(wěn)腳跟。除此之外，比亞迪、奇瑞等自主品牌也在發(fā)力，相繼推出了秦、艾瑞澤等車型分庭抗禮。除去合資品牌這一遮羞布，捷達(dá)在自主品牌面前可謂是要啥沒啥。

除了自主品牌“真爭氣”之外，捷達(dá)還要面臨其他合資品牌的圍堵。雪佛蘭旗下的科魯澤，福特旗下的福睿斯，別克旗下的英朗，都是十萬以內(nèi)主打性價比的合資品牌轎車，而且這三款車型的市場認(rèn)可度都要高于捷達(dá)品牌，多數(shù)消費(fèi)者買車時可能就沒想起還有個叫捷達(dá)的汽車品牌。

捷達(dá)品牌在轎車市場的處境還不算壞，SUV市場才是捷達(dá)啃不動的骨頭。2020年SUV銷量排行榜前十名當(dāng)中，有一半都是自主品牌，且價位都集中在10萬元附近。進(jìn)入前十名的合資品牌SUV，價格基本上都在15萬元以上。也就是說，捷達(dá)在十萬級SUV市場基本上沒有機(jī)會可言。

如果說外部因素還可以找借口為捷達(dá)開脫，那么接下來的問題幾乎都出自捷達(dá)自身。號稱擁有大眾血統(tǒng)的捷達(dá)，非但沒有繼承大眾所謂的“高級感”，反倒把大眾的缺點學(xué)了去。從VA3到VS5，再到VS7，捷達(dá)僅有的三款車型幾乎都是車質(zhì)網(wǎng)上被投訴的熱門車型。

在2020年第二批次C-NCAP的碰撞測試中，捷達(dá)VS5成為了該批次唯一獲得四星的車型，原因是正面40%偏置碰撞當(dāng)中，車頭入侵駕駛室嚴(yán)重，安全帶也沒有起到良好的約束作用。在“五星批發(fā)部”都拿不到五星，要是去了C-IASI豈不是比帕薩特還慘？

國內(nèi)車市的競爭目前已經(jīng)白熱化，“狼多肉少”已是常態(tài)。在如此激烈的競爭中，捷達(dá)品牌還端著合資品牌高高在上的架子，怎么可能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？捷達(dá)可能還沉醉在十幾年前的中國車市，覺得消費(fèi)者都很好忽悠，結(jié)果到最后，被忽悠的反倒是自己。