北汽ARCFOX極狐要在強手頻出的高端電動車競爭中生存下來，底子并不雄厚的它不來點橫的還真不行。不管如何，深度“捆綁”技術(shù)大咖，還是為了產(chǎn)品更有底氣，PK一眾已知未知對手。

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北汽新能源高端品牌ARCFOX的第二款車型極狐αS于上海車展前夕上市，自打產(chǎn)品曝光，就因獨特的造車理念，“捆綁”科技大咖，塑造技術(shù)“金身”而聲名鵲起，但卻引來爭論。

其實，ARCFOX首款車極狐αT，就因在構(gòu)架開發(fā)、軟件方面，與麥格納、華為捆綁，車尾都貼上“藍谷麥格納”字標，招來人們疑問：究竟是北汽造車？還是麥格納？

當試過這款車后，媒體們紛紛給予好評，人們方能理解，北汽新能源要在強手頻出現(xiàn)的高端電動車競爭中生存下來，不來點橫的還真不行。

只不過聯(lián)合眾多科技大咖造車，突破其他車企限于車機軟件導(dǎo)入式，而是將車的構(gòu)架開發(fā)等等更多核心的元素聯(lián)合更多更專業(yè)的公司來打造。這樣做好不好呢？從用戶的角度來說，我需要的是一款好車，不在乎是誰和誰造的。

不但如此，ARCFOX第二款車型極狐αS反而有更多強大的“Partner”，比如與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”、聯(lián)合、西門子、法雷奧、博格華納打造電驅(qū)動系統(tǒng)、采用SK的電池等，令新車從設(shè)計到制造，從工藝到品質(zhì)，都可拿出來一說，這的確是一個深度合作開發(fā)產(chǎn)品的新的模式。

其中，搭載華為鴻蒙OS和華為ADAS高階智能駕駛解決方案的車款，將極狐αS的身價進一步推高，其中與華為合作的車型極狐αS 華為HI版有兩款車型，售價分別為38.89萬元和42.99萬元，其他4款車型售價區(qū)間為25.19萬元-34.49萬元。

從造車品質(zhì)、駕控體驗以及產(chǎn)品的“硬核”方面講，極狐是一種“博采眾長”的做法，某種意義上說，它打破傳統(tǒng)造車的邊界，利用各種優(yōu)勢資源，達到自己造高水平車的目標。只要能實現(xiàn)共贏，何樂而不為？

比如它率先吸引到華為公司來參與新車相關(guān)模塊的設(shè)計和開發(fā)，市場反應(yīng)也相當瘋狂，在不到一個月的時間里，北汽藍谷的市值翻倍……

極狐αS 華為HI版車型是首款搭載華為鴻蒙OS和華為ADAS高階智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車型，令很多同行羨慕不已。

ARCFOX極狐αS HI版車型具備華為目前最高階自動駕駛水平。華為副董事長、輪值董事長徐直軍曾表示，ARCFOX極狐αS 華為HI版車型可在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛。

而這一種能力已經(jīng)在前幾日經(jīng)過公開測試，ARCFOX極狐αS 華為HI版在擁堵的市區(qū)完全自動行駛，十數(shù)公里的路程、十幾個紅綠燈，全程無需安全員干預(yù)，系統(tǒng)全面接管，真正意義上擁有了自動駕駛的能力，實現(xiàn)出道即巔峰。

而這種能力，目前在全世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。在這方面做的比較出色的特斯拉、小鵬等企業(yè)目前尚無法實現(xiàn)在市區(qū)道路上的無人工干預(yù)的自動駕駛。

可能有人好奇，華為何以一出手就能在強手如云的自動駕駛領(lǐng)域取得這樣的成績？其實，華為已經(jīng)默默研發(fā)了很久，只不過華為非上市公司，不需要定期事無巨細地公開其產(chǎn)品布局。

華為戰(zhàn)略顧問對《車市裴聊》透露，華為的智囊團一直在密切關(guān)注自動駕駛，并在多年前就給華為提議投入自動駕駛研發(fā)。因此，ARCFOX極狐αS 華為HI版一亮相，就能在自動駕駛領(lǐng)域壓制一眾對手，也就不足為奇了。

在整車研發(fā)和制造方面，極狐引進了全球零部件巨頭麥格納，雙方共同成立了合資公司。通過這種合作，極狐充分吸收和利用了麥格納的制造理念、制造技術(shù)、制造工藝、品質(zhì)檢測手段等國際化的理念。

麥格納是什么級別的公司，相信車界的人是有所耳聞的。這樣深度捆綁，這不僅可以充分利用外資企業(yè)的經(jīng)驗和流程以保證品質(zhì)，更有望幫助極狐優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本，雙方都能從中獲益。

來看看這么多Partner聚集合力，奉上的產(chǎn)品力：

ARCFOX極狐αS 可以實現(xiàn)最大708km的NEDC續(xù)航，0-100km/h加速最快僅需3.5秒。

同時ARCFOX極狐αS還支持750V高壓極速快充，充電15分鐘電量可從30%充至80%——而目前主流的電動汽車從30%-80%通常需要30分鐘。

更具革命性的是，這款車還配備了無線充電系統(tǒng)，注意，這是充電樁給汽車充電，而不是汽車給手機無線充電。

這意味著，以后充電將是無感的，晚上回到家，往車位上一停，充電裝置就可以自動充電，完全無需人工干預(yù)。這對于部分人群來說，甚至已經(jīng)比燃油車更方便。

這種無線充電能力與自動駕駛能力結(jié)合，意味著以后乘員不再需要駕車去車庫停車，以后只需要在小區(qū)單元門口下車，汽車自動就會找到車位，停好車，并且自動充電，在車庫的整個過程都不再需要人工干預(yù)。

這就是顛覆性創(chuàng)新。單純的某個參數(shù)提升，加速快0.1秒，或者續(xù)航長那么30km，都不足以稱為顛覆。但當很多創(chuàng)新疊加在一起，改變用車場景，讓車生活更便利，就可以稱之為顛覆創(chuàng)新。這也令這款車與競品產(chǎn)生了最根本的區(qū)別。

從這個角度來講，ARCFOX極狐αS整合全球優(yōu)勢資源，利用全新合作模式，描繪了全新的出行場景，說它開啟了用車和造車新模式一點也不為過。

產(chǎn)品的特點很突出，很明確，華為們的確為極狐αS鍛造了一個“金身”，但要將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，這將考驗北汽極狐的營銷團隊。從當下高端電動車發(fā)展趨勢看，合資在加速推進，新創(chuàng)品牌、中國傳統(tǒng)汽車品牌如過江之鯽，不斷推出新品牌新產(chǎn)品，你很難判斷，今天、明天的對手是誰。

在這樣群雄逐鹿、生死須臾的亂戰(zhàn)時代，如果找不準對手，或者說未來的對手是誰還不知道，那么就一定先將自己做強，先人一步，才能玩得下去。