最近我刷到一條抖音，講的是迷你四驅車的發(fā)展史以及各類底盤的介紹，可能很多人都刷到了。于是我就想到一個問題：我們小時候的四驅車現(xiàn)在還有人玩嗎？

《四驅小子》里的天皇巨星，《四驅兄弟》里的旋風沖鋒、颶風音速、巨無霸、蜘蛛王、魔鬼司令……讓一代人記住直到現(xiàn)在。

小學的時候，我改裝過一臺魔鬼司令，就是《四驅兄弟》里土方令的車，我到今天都不知道ta是男是女。用攢下的零花錢換上了軸承導輪、玻璃鋼護架、超窄幅鋁合金車輪……當年妥妥的頂級配置。一套下來車身太重，于是找了隔壁初中初二的一個小孩，花了50塊讓他幫我把車殼全部挖空，用剪刀搗鼓了一個下午。最重要的馬達自己實在不會手繞，只好偷拿了家里的100塊，買了當時奧迪頂級的風暴成品馬達，還剩下幾塊錢買了瓶可樂。

于是我成為了全校最快的仔，整天提著個小工具箱在學校里晃悠，和初中的孩子打成一片。那時我?guī)е⒓由虉隼锏谋荣?，以第二名的成績晉級市里的大賽?？墒窃诖筚悤r我的車突然壞了，只能棄權，這是我童年最大的遺憾之一。

這件事讓我又裝了一臺備用車，結果偷錢的事東窗事發(fā)，被我爸用雨傘狠狠打了一頓。為了隱藏證據(jù)，我以十幾塊的價格把車賣了，真是虧到姥姥家了。

在我印象里，四驅車最火的時候是在90年代末至2000年初，當時小到學校邊的小賣部，大到市中心的商場，都有自己的跑道，從區(qū)到市，再到全國的比賽層出不窮。但是再往后，四驅車就像一夜消失了一樣，我周圍的人突然就不玩了，跑道也被撤下了，比賽也就沒了。

很多人都以為創(chuàng)造四驅車的是奧迪，不是BBA的奧迪，是“奧迪雙鉆，我的伙伴”的奧迪。但其實真正創(chuàng)造四驅車的是日本的田宮，在80年代，田宮將遙控車簡化創(chuàng)造出第一款四驅車，并于1988年舉辦了第一屆“J-CUP日本杯”大賽。

再到90年代，奧迪將四驅車帶入了國內(nèi)并大加推廣，加上當時有國家體育總局支持，以及《四驅小子》和《四驅兄弟》的推波助瀾，四驅車一下爆紅，上升到體育運動層面。96年的首屆“奧迪杯全國少年四驅車冠軍賽”全國有80萬學生參賽，現(xiàn)在有誰可以做到？

但奧迪和田宮的關系至今沒有一個明確的解釋，有人說是奧迪和田宮有合作關系，但98年關系破裂，也有人說奧迪從一開始就是模仿田宮的，在當時眾多模仿者中奧迪的名氣也是最大的。

不可否認的是，奧迪對國內(nèi)四驅車的推動是極其巨大的，因為不僅花了大力氣推廣，而且賣的東西也便宜。暫且不論馬達和改裝件什么的，一盒奧迪四驅車只要20塊，滿大街都是，一盒田宮四驅車要80塊，在沒有網(wǎng)購的年代想買也買不到，雖然20年過去了還是80塊。

但成也奧迪敗也奧迪，為了追求發(fā)展，注定不可能吊死在一棵樹上。2004年以后奧迪開始通過產(chǎn)品+動畫的模式推廣其他產(chǎn)品，比如后來有點尬的《火力少年王》就是普及悠悠球而出的。于是四驅車逐漸丟失了奧迪拳頭產(chǎn)品的地位，在國內(nèi)的發(fā)展也就這么到頭了。

同時在日本，J-CUP自99年起就進入了長時間的停辦期，在國內(nèi)，國家對四驅車支持力度也在逐漸減弱。更重要的是網(wǎng)游的興起，讓當時的學生群體放下了四驅車，轉而溜去黑網(wǎng)吧打游戲，于是大約在10年前，奧迪在花里胡哨的“戰(zhàn)龍四驅”系列失敗后也放棄了四驅車，不過那時奧迪已經(jīng)變成奧飛了，轉型做動漫去了。現(xiàn)在的奧飛旗下著名IP不要太多，比如《喜羊羊與灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》、《十萬個冷笑話》等等。

后爸奧迪放棄了四驅車，但親爸田宮在J-CUP停辦期間依然堅持新產(chǎn)品的研發(fā)和小規(guī)模比賽的籌辦。在2012年，J-CUP時隔13年卷土重來，一下讓四驅車在日本東山再起，之后的每一年也是如期舉辦，此外還有亞洲杯和世界賽。所以在海外，四驅車多少有些重回巔峰的勢頭。

而在國內(nèi)，四驅車好像并沒有隨著J-CUP的回歸大火一把，畢竟現(xiàn)在小孩的娛樂方式太多了。如果我現(xiàn)在還小，寧愿趁著爸媽上班在家偷偷擼啊擼，也不會帶著四驅車出門跑個大老遠，更何況現(xiàn)在哪還有跑道了？但玩四驅車依然有自己的圈子，只不過現(xiàn)在這個圈子不再是孩子們的天下，而且變得相當專業(yè)……

南京好歹也是個強二線城市，我百度了半天發(fā)現(xiàn)了一家正在營業(yè)的實體店，其實叫“俱樂部”應該更貼切一點，賣東西的同時還有自己的車隊和跑道，那就殺過去。

一進門，滿眼都是貨架，各種“兩個星”的產(chǎn)品，唯獨不見童年時的“兩個鉆”。拉著老板聊了一會才知道，現(xiàn)在玩四驅車的都是按照“田宮例”來的，奧迪一是停產(chǎn)，二是不符合田宮例。

田宮例是什么？這是田宮為四驅車比賽制定的一系列規(guī)則，對車輛、馬達、電池、改裝件，甚至連尺寸與重量都有限制。也就是說你要么用田宮的零件，要么用同規(guī)格的仿件，或是在兩者基礎上改造的零件。

其中馬達必須使用田宮原廠的，且禁止私自拆開改動，因為田宮的馬達出廠都在3萬轉以下，幾款接近3萬轉的在比賽中還不給用。但當年我魔鬼司令上的風暴馬達轉速接近每分鐘7萬轉，手繞馬達甚至可以輕易達到十幾萬轉以上，妥妥的違規(guī)。

這么做一是因為田宮比賽的難度很大，以前奧迪比賽的跑道都是“競速道”，跑道的布置撐死讓你轉個彎、轉個圈，追求速度。而田宮比賽都是“技術道”，跑道從2D變成了3D，馬鞍、跳臺、好漢坡等設定會讓車時不時跳起來，極其考驗穩(wěn)定性，就算是奧迪杯的冠軍車來了也必飛出跑道。

二是因為保證比賽的公平性和趣味性，老板有句話說得好：“奧迪的比賽就是單純比馬達，你贏了只能代表你的馬達比別人好。而田宮的比賽每個人都在用一樣的馬達，這樣才能真正考驗你的水平。”當然也有嫌田宮例磨嘰的，于是奧迪沒落后從四驅車中又分出了“無限制”一派，隨后衍生出了更硬核的“無限制軌道車”，這玩意的速度堪比真車，萬一飛出來撞人臉上就涼涼。

正好俱樂部正好在比賽，在這里每周都有內(nèi)部的小比賽，隔段時間會更新一次跑道。我掃了一眼那些人，多數(shù)看上去已經(jīng)人到中年，少數(shù)和我一樣是90后，有點驚訝他們當中沒有一個孩子，但更驚訝的還是他們的車，都是些像這樣的：

這些都是什么？老板告訴我，隨著田宮比賽難度的增大，四驅車也發(fā)展出了一系列新的改裝方式。

單純改個龍頭、鳳尾已經(jīng)是過去時了，現(xiàn)在還加入了避震、配重、剎車、“提丁”、“提殼”等等，以及通過CNC計算機數(shù)控技術切割底盤和改造零件。

圖片來自“隨便112345”最有意思的是避震，2005年推出的MS以及2008年推出的MS-L底盤讓避震的改裝開始發(fā)展起來。經(jīng)過切割后可在底盤前后加入彈簧，形成“內(nèi)避震”，就像汽車的扭力梁懸掛一樣，當在跑道中跳躍后，可以大幅減少落地后二次跳躍的幅度，增加穩(wěn)定性。其他底盤也可以改裝避震，避震也分內(nèi)、外避震，只不過MS和MS-L底盤目前是最主流的避震底盤。

除了避震還有提丁和提殼，說白了就是將配重和車殼安裝在支架上，支架的一端固定在底盤上，另一端保持可活動的狀態(tài)。

這樣車殼就會隨著起跳、落地上下擺動，而車殼上的配重可在落地時產(chǎn)生瞬間下壓力，也是一種增加穩(wěn)定性的方法。

2015世界杯冠軍車所以現(xiàn)在的比賽車會先切割底盤，去掉原廠無用部分的同時盡可能輕量化，裝上改造后的龍頭、鳳尾、導輪等零件，并安裝避震、配重和剎車，在此基礎上再進行提丁、提殼等改裝，最后還有一系列調(diào)試，當然遠不止于此。一臺好的比賽車，就算大范圍使用仿件，價格也會輕易上千，如果用的都是田宮零件，那么價格再翻個兩三倍吧，關鍵很多大型比賽規(guī)定必須使用田宮零件。

四驅車的火是一個時代造就的，那時候孩子喜歡呆在外面，課余有大把大把的時間用來做自己喜歡的事。而現(xiàn)在孩子喜歡呆在家里，僅存的一些時間也被繁多的補習班占據(jù)。

在這樣的大環(huán)境下，四驅車是幾乎不可能回到當年那種盛況的，因為這個群體已經(jīng)斷代了。現(xiàn)在玩四驅車的，還是之前的那一批人，只不過他們以前還小，現(xiàn)在都已經(jīng)長大了。聽上去很惋惜，但時間是向前走的，一樣東西老了，總會有新的東西去替代它，我們永遠不會回到過去。說不定幾十年后，我還會寫一篇文章緬懷一下現(xiàn)在的擼啊擼。

有些人說，童年那些美好的事情，如果等你長大之后再做一遍，可能會發(fā)現(xiàn)并沒有那么美好，因為東西沒變，人的心態(tài)卻變了。話雖如此，我還是想再次接觸一下四驅車，算是圓了我以前的遺憾。于是我挑了一盒限量款巨無霸和十來袋現(xiàn)成的零件，十幾年過去了，我的又一臺車就這么誕生了……
*部分圖片源自網(wǎng)絡