日前，車質(zhì)網(wǎng)4月的汽車投訴排行榜正式公布。

不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾獨領(lǐng)風(fēng)騷，一舉拿下前三，探岳再次登頂，邁騰、速騰緊隨其后，上汽大眾途觀L排名第四，廣汽本田飛度排名第五，其余車型主要是德日系，分別是奧迪A4L、奇駿、奧迪A6L、雅閣、軒逸。

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圖為2021年4月汽車投訴排行榜

在這份榜單中，筆者發(fā)現(xiàn)了一些“真相”，總結(jié)起來主要有三個，值得細(xì)細(xì)品味。如果你看完也有同樣的感覺，不妨告訴我們。

首先，別再“迷信”大眾！

從投訴榜單來看，大眾無疑成為汽車質(zhì)量投訴的“重災(zāi)區(qū)”，特別是一汽-大眾，5款車型上榜，前三盡占，不可謂不尷尬。一言以蔽之，別再“迷信”大眾了。

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毫不客氣地講，大眾能維持較高的銷量，完全得益于用戶粘度。長期積累的用戶基盤已經(jīng)形成了消費慣性，讓大眾成為合資品牌中同品牌置換率最高的。

70后的消費者，相對而言選車比較中庸，彼時“質(zhì)量過?！苯o確實塑造了大眾“神車”口碑的基礎(chǔ)。但對于崇尚個性與自由的95后、00后消費者，對大眾的“套娃”就不怎么感冒了。更何況，近年來大眾連續(xù)的大面積質(zhì)量問題爆發(fā)，以及面對問題并沒有真誠的態(tài)度，也讓很多人為此而心寒。

大眾對細(xì)分市場的“貪婪”，雖然占領(lǐng)了市場，卻在年輕人心目中烙下了一種“難以扭轉(zhuǎn)”的品牌印象。值得大眾深入考慮的一個問題是：如何改變年輕人對大眾的“標(biāo)簽化”印象，從而抓住年輕人的心？如何扭轉(zhuǎn)品質(zhì)下滑的態(tài)勢？

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其次，日系車也不再“可靠”。

和別再“迷信”大眾一樣，日系車也不再“可靠”。

提到可靠性，大家往往會想到日系，但是隨著近年來國內(nèi)汽車投訴榜單的出爐，結(jié)果實在有些出乎意料，因為諸如本田、日產(chǎn)，包括豐田、馬自達(dá)等大部分日系品牌在質(zhì)量可靠性方面并不出色，反倒是美系、韓系、中系品牌嶄露頭角了。

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從投訴榜單來看，廣汽本田的飛度、雅閣，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、軒逸，全都上榜前十。種種跡象都表明，“可靠”這個曾經(jīng)消費者最為看重的日系車屬性，正在逐步喪失。

而且，消費者的購車習(xí)慣也在悄然發(fā)生改變。汽車越來越像快消品，消費者的換車周期越來越短，“可靠”已經(jīng)不再是消費者購買新車時考慮的重點。

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隨著國內(nèi)車市的升級，各大車企推出的新車也層出不窮，你能抵制那些未來感、科技感十足新車的誘惑，而選擇與可靠性不錯的老車長相廝守嗎？依我之見，大部分消費者，特別是年輕消費者，甚至希望趕緊換掉它！

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第三，奧迪也不“爭氣”。

作為“BBA”的核心成員，奧迪確實不“爭氣”，A4L、A6L兩款主力車型上榜，而奔馳、寶馬以及其他豪華品牌無一上榜。看似紅火的奧迪，危機正在逼近。

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雖說奧迪每年都會對產(chǎn)品做出升級改款，但不得不說更新?lián)Q代的速度太慢，都不是傷筋動骨的大革新。換代不等于換燈，改款不等于改前臉，在中國消費者越來越成熟理性的情況下，貨真價實的提升產(chǎn)品力顯然比“換燈、換臉”糊弄更能贏得消費者信賴。

大眾這幾年的風(fēng)波不斷，壓根兒就沒法在產(chǎn)品上發(fā)力。奧迪現(xiàn)在的策略是多生孩子好打架，和大眾品牌配合一起打市場。 奧迪盡可能地削減成本，提升利潤空間。從發(fā)動機、變速箱到四驅(qū)系統(tǒng)，將“成本控制”展現(xiàn)得淋漓盡致，損壞了奧迪的品牌形象。

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更可怕的是，新一代中國年輕人沒有了前輩們的奧迪情結(jié)，這也大大動搖了奧迪在中國的根基。對奧迪而言，只有徹底的提升產(chǎn)品力和消費者口碑，才能扭轉(zhuǎn)局面。否則，上汽奧迪也是白搭，不信你看看奧迪A7L的“屁股”。

寫在最后：

4月的汽車投訴榜解讀就到此了，希望相關(guān)車企能高度重視，傾聽用戶心聲，讓用戶安全出行、快樂生活，特別是一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，別等用戶拋棄了你才幡然醒悟。

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