天津無(wú)軌電車始創(chuàng)于上世紀(jì)50年代初，其線路規(guī)模和技術(shù)水平一度為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，而1986年之后卻不斷萎縮，走上了下坡路，最終于1995年成為國(guó)內(nèi)省會(huì)城市中一個(gè)覆滅的無(wú)軌電車系統(tǒng)，至今令無(wú)數(shù)巴士迷所惋惜。

80年代的前中期，可以說(shuō)天津無(wú)軌電車系統(tǒng)是一個(gè)鼎盛的時(shí)期，是值得大書一筆的時(shí)期。由于對(duì)這一時(shí)期天津無(wú)軌電車的歷史抱有濃厚的興趣，我搜羅了一些資料，從線網(wǎng)擴(kuò)張、車輛投放、組織變革這三個(gè)方面來(lái)還原一下天津無(wú)軌電車這個(gè)美好的時(shí)期。

一、線網(wǎng)擴(kuò)張

首先看一張圖，就是上邊這個(gè)表。1980年之前，天津無(wú)軌電車只有6條正式線路，也就是91-96路。經(jīng)過(guò)80年代初的發(fā)展，新增了97-99三條線路。這是從線路數(shù)量來(lái)說(shuō)的，同時(shí)線路覆蓋度也在擴(kuò)張，下邊咱們一點(diǎn)點(diǎn)說(shuō)。

1、1981年11月開通第一代98路（高峰線）

先前電車公司已經(jīng)有一條聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的高峰線，是95與96路的聯(lián)運(yùn)，由友誼路至珠江道。1981年又開通了95與93路的聯(lián)運(yùn)高峰線，定名為98路，為什么97的號(hào)空著呢，或許是因?yàn)?+3=8吧！這條線路也是從友誼路始發(fā)，大部分走的都是95路的線路，只是在最東頭由大沽南路轉(zhuǎn)入洞庭路，這兩條聯(lián)運(yùn)高峰線的功能其實(shí)是一樣的，就是使解放南路、陳塘莊兩片工業(yè)區(qū)的職工乘坐95路免去換乘的痛苦。

2、1981年12月開通第一條深入海地內(nèi)部的線路

80年代初，小海地居住區(qū)逐漸形成，先前最靠近海地居住區(qū)的公交線路就是以怒江道（怒江公園）為終點(diǎn)的93路和在大沽南路上行駛、以灰堆為終點(diǎn)的95路，急需公交線路跟進(jìn)。很明顯，這是電車公司的勢(shì)力范圍，因此第一條深入海地居住區(qū)的線路也是由電車公司開通的。就是下邊的這條臨線。這是一條臨時(shí)線路，倒短喂給性質(zhì)，這也是多少年以來(lái)天津公交應(yīng)對(duì)新興居住區(qū)形成的一貫套路了，發(fā)展初期先拿一條倒短線應(yīng)付著。

3、外插花：汽車公司開通第一代44路

前邊介紹了第一條進(jìn)入海地深處的線路，電車公司的臨線，在1982年11月，公共汽車二廠開通了一條新線路——44路，由洪澤路經(jīng)黑牛城道、洞庭路、瑪鋼路（今洞庭路一部分）至雙水道，這是20路的喂給線路，當(dāng)時(shí)20路終點(diǎn)站就在洪澤路。另一端雙水道也不是現(xiàn)在的雙水道公交站，而是雙水道與洞庭路交口附近。

為什么說(shuō)這個(gè)外插花呢，因?yàn)楦娷嚨氖虑橛嘘P(guān)系，前邊那條臨線有可能在這個(gè)44路開通之后就停運(yùn)了。因?yàn)檫@條線路既能接駁93路，也能接駁20路。

4、1982年12月大調(diào)98路并改為正式全日制線路

前邊介紹的第一代98路并不是后來(lái)大家熟悉的98路，現(xiàn)在這個(gè)才是。1982年12月31日，98路由大沽南路大調(diào)，改走尖山路、澧水道、太湖路、黑牛城道，同時(shí)改為全日制運(yùn)行，成為了與91-96路身份一樣的正式線路。

由尖山五岔口至黑牛城道與洞庭路交口，新架設(shè)線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)4點(diǎn)多公里，可謂大動(dòng)作。

同時(shí)，新聞報(bào)道中提到，撤銷了95與96路的聯(lián)運(yùn)高峰線，但98路的這個(gè)調(diào)整實(shí)際上也并不能覆蓋前者的走向，不知為何。

5、大營(yíng)門至小海地高峰線的開通

1983年11月28日，大營(yíng)門至小海地高峰線開通，這條線路可以算作97路的前身，大營(yíng)門終點(diǎn)站設(shè)在浦口道附近，小海地一端根據(jù)新聞來(lái)看，在九江里附近。這個(gè)線路開通的時(shí)候，93路終點(diǎn)站尚在微山路，只能輻射少數(shù)幾個(gè)小區(qū)，海地西南部的44路又只是個(gè)倒短線路，而這條線路在海地內(nèi)部迂回運(yùn)行，行經(jīng)陵水道、微山路、珠江道、曲江道、東江道，能夠覆蓋全部的新建小區(qū)，給海地深處的居民帶來(lái)了一趟直達(dá)市區(qū)的權(quán)力，盡管只是在高峰時(shí)段運(yùn)行。而在1983年12月93路延長(zhǎng)至雙水道之后，這條高峰線的作用就被削弱了不少，走向是否有過(guò)調(diào)整，其存在時(shí)間是否與97路有空檔，尚不得而知。

6、93路的兩次延線

前邊說(shuō)到小海地居住區(qū)建立之初，93路終點(diǎn)站還在怒江道（怒江公園），之后93路曾分兩次延長(zhǎng)，最終延長(zhǎng)到雙水道新建場(chǎng)站。

第一次延長(zhǎng)由怒江道延長(zhǎng)到微山路（東江道口），延長(zhǎng)時(shí)間不詳，但應(yīng)不晚于1982年末，因?yàn)?982年11月出版的天津地圖已顯示93路終點(diǎn)站為微山路。

美籍交通學(xué)者出目在1983年9月來(lái)天津考察時(shí)，拍攝下了微山路臨時(shí)終點(diǎn)站以及微山路以東已架設(shè)完畢的新線網(wǎng)的珍貴照片。

在出目來(lái)訪后不久，1983年12月，93路第二次延長(zhǎng)，之后20余年一直在雙水道場(chǎng)站內(nèi)安身。

2010年1月93路吞并823路，離開了雙水道，調(diào)整至雙馬，現(xiàn)在看來(lái)，此舉破壞了93路安身立命的根本，調(diào)整之后雖然線路長(zhǎng)了，可是客流和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)卻每況愈下，沒幾年就淪為了定點(diǎn)線路。

7、1985年上半年中環(huán)線西半環(huán)施工、八里臺(tái)電車站拆除帶來(lái)的相關(guān)調(diào)整

1985年3月1日，因建設(shè)中環(huán)線西半環(huán)和八里臺(tái)立交橋，八里臺(tái)電車站拆除，95、98路縮友誼路，94路縮體育館掉頭，體育館-水上公園用汽車代跑。

1985年5月20日，94路恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，原線為吳家窯大街、衛(wèi)津路、水上公園路，由于八里臺(tái)立交橋橋上未架設(shè)線網(wǎng)、橋下凈高不夠，因此制定了改線方案，在氣象臺(tái)路、平山道架設(shè)了新線網(wǎng)，改由吳家窯大街、氣象臺(tái)路、平山道、水上公園路進(jìn)入水上公園電車站。

1985年7月1日，95、98路分別由友誼路調(diào)整至中心公園、水上公園。

1985年9月25日，95路由從中心公園調(diào)整至山西路，原因或許是由于中心公園地方局促，無(wú)法同時(shí)容納94、95路兩條大線的到發(fā)。山西路終點(diǎn)站設(shè)在赤峰道與營(yíng)口道之間的山西路上，赤峰道進(jìn)、營(yíng)口道出。為此，山西路、營(yíng)口道上架設(shè)了幾百米的線網(wǎng)。

中環(huán)線西半環(huán)、東半環(huán)以京津公路和光華橋?yàn)榉纸琰c(diǎn)，兩邊不是同時(shí)修筑的，西半環(huán)1985年7月1日竣工通車，之后才開始修筑東半環(huán)。而對(duì)無(wú)軌電車構(gòu)成影響的只有西半環(huán)，因此截止1985年7月來(lái)看，無(wú)軌電車在西半環(huán)工程中都得到了妥善的安頓，竣工后都已步入正軌，經(jīng)過(guò)調(diào)整，恢復(fù)了運(yùn)行。

8、98路小海地一端的延長(zhǎng)

1985年9月18日，98路在西端延長(zhǎng)進(jìn)駐水上公園兩個(gè)月之后，東端又做了延長(zhǎng)，由怒江道延長(zhǎng)至雙水道，走法不同于93路，而是走洞庭路、瑪鋼路、雙水道，同樣也是為此新架設(shè)了線網(wǎng)，98路依靠這次延長(zhǎng)一躍成為天津無(wú)軌電車史上最長(zhǎng)的線路，這個(gè)起止站點(diǎn)一直保持到98路停運(yùn)，都未曾改變過(guò)。

同時(shí)要提到一點(diǎn)，98路這次延長(zhǎng)之后，走向已完全覆蓋了第一代44路，我猜測(cè)44路因此停運(yùn)，與后來(lái)的第二代44路應(yīng)存在約一年的時(shí)間斷檔。

9、97、99路開通

1985年11月11日，97路、99路同時(shí)開線，這兩條線路均為高峰線。

97路在其前身浦口道-海地高峰線的基礎(chǔ)上，調(diào)整走向，北端沿解放路進(jìn)中心站、南端從珠江道進(jìn)財(cái)院保養(yǎng)場(chǎng)。根據(jù)老一輩巴士迷的回憶，無(wú)論是97路還是97路前身，這兩代高峰線，都沒有使用過(guò)無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)，而是以汽車代跑，原因或許是為了更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性、便于在路上超越與之大面積并線且受線網(wǎng)束縛的93路，而在1986年電改汽拉開序幕之后，97路當(dāng)然就更沒有機(jī)會(huì)使用電車了。

在95路電改汽近一年后，1987年4月27日，95路遷入王頂?shù)?，離開了山西路。

山西路終點(diǎn)站騰空，97路遷入了山西路，線路調(diào)整走向，改為行經(jīng)南京路，中途增設(shè)小營(yíng)門站。后又于1988年10月31日轉(zhuǎn)正，變?yōu)槿罩普骄€路。

這里多說(shuō)幾句。雖已轉(zhuǎn)正，但在當(dāng)時(shí)積貧積弱的公共交通五廠，97路高峰線的卑微出身嚴(yán)重制約了它的發(fā)展，盡管90年代遷入已建成多年的天津站公交場(chǎng)站之后客流有所起色，但在間隔與配車上始終談不上一個(gè)強(qiáng)線，本世紀(jì)初二廠接手五廠部分線路，97路位列其中，此時(shí)正值打壓月票線路之風(fēng)盛行，老金馬報(bào)廢之后便給97路用上了中巴，直到2005年更換為8米車、尤其是2010年93路離開雙水道之后，97路才算翻了身。93路如今是萎縮了，而97路從一開始，到現(xiàn)在，流的都是93路的血，這一點(diǎn)從未改變。

99由怒江道至灰堆，走向結(jié)合其他資料猜測(cè)應(yīng)為洞庭路、瑪鋼路、珠江道、曲江道、大沽南路，填補(bǔ)了曲江道北段的空白，這一段曲江道上至今能有電車遺跡。99路電車運(yùn)行時(shí)間很短，猜測(cè)在86年5月第一批電改汽至86年9月電車、汽車公司合并之間的時(shí)間區(qū)間，理由無(wú)非是縮減無(wú)軌電車線路、縮減低效線路之類。

1990年5月1日，公共交通五廠又為泗水道小二樓新住宅區(qū)又開通了一個(gè)99路汽車，由怒江道至泗水道，泗水道是當(dāng)時(shí)專門新建的配套場(chǎng)站，根據(jù)報(bào)紙刊登的設(shè)站，估計(jì)走向?yàn)榕?、微山路、珠江道、楓林路、雙水道、梅林路，這個(gè)新99路也沒運(yùn)營(yíng)多久就停運(yùn)了。根據(jù)地圖推測(cè)，這個(gè)99路在后期已經(jīng)調(diào)整線路為洞庭路、瑪鋼路、雙水道、梅林路（或是從一開始就沒有按計(jì)劃走向運(yùn)行），幾乎與98路完全重合，命運(yùn)可想而知。

10、95、98路電改汽

前邊說(shuō)了，中環(huán)線西半環(huán)于1985年7月1日竣工通車，受影響的94、95、98路都得到了妥善安置，經(jīng)過(guò)調(diào)整在很快的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)了運(yùn)行。誰(shuí)也不會(huì)想到轉(zhuǎn)年5月25日，在臨近中環(huán)線東半環(huán)竣工，全環(huán)貫通剪彩的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，風(fēng)向一變，95、98路突然電改汽了。

從電改汽的車輛的倉(cāng)促調(diào)配以及其他外部、內(nèi)部各方面跡象來(lái)看，這明顯是來(lái)自市里的一個(gè)臨時(shí)的、緊急的決定，原因是什么，至今是一個(gè)謎。

從95、98路開始，電改汽一發(fā)不可收拾，持續(xù)了9年，天津的無(wú)軌電車由此走下了巔峰。

二、車輛投放

70年代末，天津電車公司積極應(yīng)用可控硅等新技術(shù)，改造舊車型、研發(fā)新車型，以提高生產(chǎn)力。

80年初，天津無(wú)軌電車的主要車型為天津自制的圓頭單機(jī)（59型）、圓頭鉸接（65型）和TJ561這種車型。此外，在骨干線路95路上，還有從上海引進(jìn)的少量SKD663、SK561兩種鉸接車。這些車型之中，以TJ561和SK561為車齡較短、比較先進(jìn)的車型。

在80年代初期，天津有相繼試制了1輛新型鉸接車和8輛新型單機(jī)車（型號(hào)不詳），以滿足線路增加、線網(wǎng)擴(kuò)張的需要。

三、組織機(jī)構(gòu)

? ? ? ?天津的無(wú)軌電車歸屬于電車公司，公共汽車歸屬于汽車公司，電車公司與汽車公司為公用局下屬的同級(jí)單位。當(dāng)然，電車線路比汽車線路要少很多，勢(shì)力自然是弱一些。在70年代，汽車公司內(nèi)部已經(jīng)設(shè)立了四個(gè)廠，電車公司于80年代也設(shè)立了無(wú)軌一廠和無(wú)軌二廠，分別坐落于六緯路與十四經(jīng)路交口（即電車公司總部，現(xiàn)國(guó)美電器）和解放南路與黑牛城道交口（現(xiàn)紅星美凱龍），另在珠江道財(cái)經(jīng)學(xué)院對(duì)面建設(shè)了大型保養(yǎng)廠，在內(nèi)部以“兩萬(wàn)平米”為綽號(hào)，這個(gè)地方也就是現(xiàn)在的公共交通五公司。

? ? ?? 1986年9月，在中環(huán)線電改汽幾個(gè)月之后，電車公司與汽車公司合并，成立了天津市公共交通總公司，以當(dāng)時(shí)市里對(duì)電車的態(tài)度，實(shí)際上可以說(shuō)是電車公司被汽車公司兼并，從此電車公司變?yōu)榱颂旖蚴泄步煌ㄎ鍙S（后改名為天津市公共交通五公司）。此后十幾年里，五廠可以說(shuō)是天津公交系統(tǒng)最慘的一個(gè)廠，無(wú)論從線路規(guī)模還是車輛，直至2000年，公交集團(tuán)將五公司轉(zhuǎn)型，專門經(jīng)營(yíng)包車業(yè)務(wù)，其旗下公交線路被二廠、港濠、巴士等幾家公司蠶食。

? ? ? ?如今，恐怕只有看到92、93、95這幾個(gè)僅存的9字頭老線的時(shí)候，人們還能想起昔日的無(wú)軌電車。