斯柯達(dá)品牌逐漸邊緣化，雖性價(jià)比高，無(wú)奈品牌認(rèn)可度過(guò)低
說(shuō)到斯柯達(dá)，這款大眾汽車旗下的獨(dú)立品牌，上世紀(jì)九十年代開(kāi)始逐步被大眾收購(gòu)，成為大眾旗下的子公司，在2000年時(shí)正式成為大眾旗下四大品牌之一，那時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一片紅火，汽車產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，于是在2005年時(shí)，斯柯達(dá)順利的進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并與上汽大眾簽約，從此國(guó)內(nèi)就開(kāi)始生產(chǎn)斯柯達(dá)汽車。
在大眾品牌的光環(huán)加持下，一直是大眾汽車低價(jià)高質(zhì)的代言，總體來(lái)說(shuō)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)良好，雖然知名度上遜色一些，但是在品質(zhì)上還是很過(guò)硬的，雖然車型種類并不多，但有也曾經(jīng)有著不錯(cuò)的銷量業(yè)績(jī)，只是市場(chǎng)占有率始終不高，但在小眾品牌里也算吃得開(kāi)的。
但是大眾汽車的重點(diǎn)還是在自身的大眾品牌上，斯柯達(dá)在市場(chǎng)上的反應(yīng)始終不是那么積極，從產(chǎn)品更新就可以看出，車型相對(duì)較少，不過(guò)斯柯達(dá)有個(gè)最大的特點(diǎn)，就是和大眾汽車高度相似，出自同一平臺(tái)，不管是技術(shù)特點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)還是車身結(jié)構(gòu)，幾乎沒(méi)有太大的差別，內(nèi)核一樣的情況下，斯柯達(dá)的售價(jià)更低，這就是斯柯達(dá)最大的優(yōu)勢(shì)，也被稱之為“廉價(jià)大眾”。
中國(guó)市場(chǎng)也曾一度是斯柯達(dá)全球最大的市場(chǎng)，但是近年走勢(shì)一路走低，但是之前銷量一直比較穩(wěn)定，曾在2018年銷量達(dá)到34萬(wàn)輛最高峰，同比增長(zhǎng)4.9%。然而2019年后銷量就一路下滑，值得注意的是，那一年大眾的捷達(dá)也是獨(dú)立門戶了，變成了獨(dú)立品牌，“廉價(jià)大眾”的稱號(hào)悄悄的跑到了捷到身上，2019年斯柯達(dá)銷量為28.2萬(wàn)輛，同比下降17.3%，即使2020年斯柯達(dá)對(duì)旗下的幾大主打車型售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，最高下降將近2.5萬(wàn)，想用價(jià)格來(lái)?yè)Q取銷量，可惜的是銷量始終未能拉起來(lái)，2021年的銷量依然持續(xù)下滑。
在2022年的前2個(gè)月中，斯柯達(dá)銷量都未過(guò)萬(wàn)，當(dāng)前的斯柯達(dá)面臨的是品牌效應(yīng)不足，市場(chǎng)份額下跌，市場(chǎng)適應(yīng)度不夠，新能源產(chǎn)品更新慢，定位不清晰，要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展下去，明確定位產(chǎn)品定向，確定消費(fèi)人群，并且及時(shí)更新產(chǎn)品以爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，若不主動(dòng)改變，剛難免會(huì)被邊緣化，甚至出局。
