魏牌汽車可以說是出道即巔峰，高開低走的典范了。

2016年WEY品牌初成立，揚(yáng)言要打造“中國第一豪華SUV品牌”，2017年，WEY品牌全年銷量達(dá)8.6萬輛，WEY兩款車型VV5和VV7在上市不到一年的時候已經(jīng)雙雙破萬，2018年，魏牌汽車的年銷量接近14萬輛，那時候的魏派和領(lǐng)克被稱為自主高端品牌的“雙子星”，魏牌和領(lǐng)克一時瑜亮，形勢一片大好。

但是，魏牌的風(fēng)光沒有持續(xù)多久，WEY在2019年表現(xiàn)不佳，年銷量僅10萬輛，同比下跌28.28%，2020年跌到只有7.8萬輛，2021年，更是跌到5.8萬輛，作為對比，領(lǐng)克汽車在2021年賣出了22萬輛新車，2022年，魏牌的銷量進(jìn)一步下滑，6月份魏牌的銷量僅為2887臺，要知道，一直被認(rèn)為沖擊高端失敗的星途，上個月都賣了3000多輛，從對標(biāo)領(lǐng)克，到銷量還不如星途，魏牌汽車，已經(jīng)用了3年的時間。

魏牌汽車的高開低走，很多人認(rèn)為是因?yàn)槲号频漠a(chǎn)品力不行，在VV時代高油耗的口碑，的確勸退了一大波消費(fèi)者，但在轉(zhuǎn)型之后，魏牌的混動產(chǎn)品，其實(shí)產(chǎn)品力很強(qiáng)，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛品質(zhì)、內(nèi)飾高級感、配置表現(xiàn)，都不拖后腿，魏牌的問題，不在于產(chǎn)品力，而在其他方面。

首先是設(shè)計，雖然設(shè)計是很主觀的東西，但是從網(wǎng)友評價上也能略窺一二。自從魏牌品牌設(shè)計總監(jiān)皮埃爾離開以后，魏牌系列的顏值，似乎就沒有以前那么亮眼了，VV時代的魏派車型，其設(shè)計原創(chuàng)度、外觀內(nèi)飾的高級感，都讓人驚喜，但是如今的魏牌車型設(shè)計，已經(jīng)很難讓人有眼前一亮的感覺。

其次是起名，魏牌原先的VV系列，雖然油耗偏高，但是這個系列的命名方式簡單好記，也已經(jīng)形成了一定的認(rèn)知度，但是可能是認(rèn)為，VV系列的高油耗口碑不利于品牌形象，魏牌汽車將它推倒重來，改為咖啡系列命名，但是這樣做無疑傷害了品牌形象，很多消費(fèi)者會認(rèn)為，現(xiàn)在的咖啡系列，會不會有天也被停產(chǎn)。而且咖啡系列的命名方式，既不通俗好記，也很難區(qū)分車型級別。

最后是戰(zhàn)略規(guī)劃，魏牌原本是定位豪華SUV，在去年廣州車展上宣布“全面新能源化”，以“0焦慮智能電動全新品類”開辟新賽道。這無異于一個品牌的推倒重來，這意味著之前魏牌汽車的營銷宣傳所形成的品牌認(rèn)知，幾乎全部推倒重來。而魏牌汽車在發(fā)展的過程中，也是自我受限，專注SUV車型，導(dǎo)致失去了轎車市場的份額，專注混動車型，導(dǎo)致失去了純電車型的份額，再加上坦克系列被劃分出去，導(dǎo)致魏牌汽車只能在混動SUV領(lǐng)域這一小塊細(xì)分市場努力耕耘，而這部分市場，也是強(qiáng)敵環(huán)顧，魏牌汽車又如何在競爭對手手中奪下一塊蛋糕？

在自主品牌沖擊高端的路上，絕對不會是一帆風(fēng)順的，但是魏牌汽車的高開低走讓人惋惜，曾經(jīng)的魏派一度讓人看到了自主SUV的新高度，但是在如今看來，魏牌汽車要做的還有太多，產(chǎn)品設(shè)計、品牌認(rèn)知度、渠道建設(shè)、產(chǎn)品定位等都需要加強(qiáng)，如何能夠“逃出生天”，也考驗(yàn)著長城的能力。