如果說每輛法拉利都是一匹馬的話，毫無疑問SF90是一匹戰(zhàn)馬，雖然同屬于烈馬家族，但是每一型號的法拉利都有著鮮明的性格。
Portofino像在陽光下自由奔跑的小馬駒，F(xiàn)8如同剛剛成年急于炫技的烈馬，GTC4 Lusso是沉穩(wěn)善于負(fù)重的老馬，812是付出所有只為征服賽道的賽馬，至于拉法？則是一匹難得一見的馬王。

最近，法拉利的家族中迎來一位全新成員，法拉利發(fā)布旗下最新超跑作品——法拉利SF90 Spider。一輛可以用純電行駛25千米的超級跑車，而且這輛超跑沒有倒擋。

|?一輛充電的法拉利，會成為PHEV最強(qiáng)嗎

自從有了特斯拉之后，內(nèi)燃機(jī)總是和電動機(jī)站在對立面上，實(shí)際上，法拉利早在2013年就給出了答案，內(nèi)燃機(jī)+電動機(jī)=王者。現(xiàn)在，法拉利并沒有忘記這樣的動力組合，并把混動車型下放到了400萬級別。

整體造型設(shè)計(jì)上，新車風(fēng)格語言與硬頂版SF90 Stradale類似。前緣十分鋒利，發(fā)動機(jī)蓋上開有導(dǎo)流口。輪拱曲線明顯，頭燈接近于C字形。前包圍造型類似于鏟子，在高速行駛中可以提供更好的氣動效果。

車身側(cè)面，車門后部寬大的進(jìn)氣口清晰可見，搭配大尺寸輪胎，車門線條流暢而凌厲。整個(gè)車身側(cè)面一條凹凸有致的曲線從車頭一直延伸到車尾，既增加美感又能減小風(fēng)阻。

SF90 Spider的尾部細(xì)節(jié)依然豐富，外露的擴(kuò)散器和上揚(yáng)的擾流板都盡顯張狂，并且在座艙后方部位進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以滿足車頂?shù)氖占{和相關(guān)空氣動力學(xué)需求。

遍布全車的空氣動力學(xué)套件可在車速達(dá)到250km/h時(shí)產(chǎn)生390公斤的額外下壓力。后機(jī)艙蓋依舊為玻璃材質(zhì)，并在敞篷收起后依舊可以看見強(qiáng)大的V8發(fā)動機(jī)，同時(shí)可以享受V8發(fā)動機(jī)帶來的轟鳴，也可以享受純電動巡航下的安靜。

雙圓形的LED尾燈采用纖細(xì)的燈帶處理，整體有一種視覺反差沖擊，同時(shí)具備一定的科技感。

新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊營造出了法拉利獨(dú)特的戰(zhàn)斗氣息，采用了大量的真皮包裹，并且用大量的碳纖維材質(zhì)來營造車內(nèi)的駕駛氛圍。

三角形中控設(shè)計(jì)是法拉利車型的標(biāo)志，為了更專注于駕駛，取消了多媒體屏幕。不過也不要以為它是過時(shí)的，因?yàn)槿壕x表集成了全新設(shè)計(jì)的HMI人機(jī)交互界面，可顯示全部的車型信息，也可進(jìn)行導(dǎo)航映射。

除此之外，方向盤的部分按鍵也采用觸摸式，全新eManettino（提供eDrive純電模式、混合動力模式、性能模式、排位賽模式）、還有轉(zhuǎn)向燈、雨刷等還是通過物理按鍵控制。

法拉利SF90 Spider搭載3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)與三顆電機(jī)組成的插電混動式動力系統(tǒng)，其系統(tǒng)綜合功率為1000Ps，純電續(xù)航可達(dá)25Km。0-100km/h加速時(shí)間2.5s，0-200km/h加速僅需6.7s。

|?向電氣化妥協(xié)？實(shí)際是對速度的不懈追求！

很多人猜測，法拉利進(jìn)軍電動是向環(huán)保妥協(xié)，實(shí)際上這種銷量的跑車即使全部停止銷售，對大氣污染的影響也微乎其微，至于節(jié)約能源，更是九牛一毛。

?值得一提的是，新車搭載的變速箱沒有倒擋，通常情況下由于體積限制，雙離合變速箱大多數(shù)只能做到7檔+一個(gè)倒擋，但是更多的檔位意味著發(fā)動機(jī)可以以更良好的狀態(tài)工作，所以法拉利為了多一個(gè)檔位，將倒擋交給電動機(jī)完成，操作時(shí)需要先切換到電動模式，再倒車。

這樣的設(shè)計(jì)既增加了檔位，又減少了倒擋機(jī)構(gòu)的重量，可以說讓新車在賽道上如虎添翼。

作為高級的代名詞，法拉利的超跑不是徒有虛名，無論是車身做工還是在技術(shù)創(chuàng)新上，法拉利總能玩出新花樣。沒有人知道下一輛法拉利是如何技驚四座的，正如恩佐法拉利的名言：我認(rèn)為最好的車是下一輛車。