看到有人說她原本給貨代說的是7個立方的貨，但是最后貨好了只有4個立方。是工廠算錯立方數了，而貨代是客戶的指定貨代。有些時候這也不算什么大問題，如果客戶還有其他貨，直接拼上就好了！

但是這個小伙伴卻被告知：如果只有4個立方的貨，會產生虧倉費！還是60USD每個立方，跟原來托書體積相差太大，少了多少個立方就要收相對應的虧倉費。

我做了幾年的外貿，也是第一次聽這個費用，好奇心驅使，我就想著看看是否真的有這個費用。于是我直接在網上搜了一下，還真有這個費用。

虧倉費是指在海運拼箱出口的過程中，在截單截貨日前一個工作日的中午11：00以后，由于訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。

那么虧倉費是怎么算的呢？它的計算標準是：整箱成本/柜子里的貨物計費方數*虧艙貨物計費方數。

貨物如果按照裝滿的情況來算，虧倉費=（整箱海運費+整箱港雜費）/標準立方數*訂艙計費方數。

另外：各種柜型的標準立方數，20GP立方數是25；40GP立方數是50；40HQ立方數是60.

為什么會產生虧倉費呢？原因有以下幾點：

第一，貨物來不及進倉

第二，取消出貨卻沒能及時退定艙位

第三，較大比例的縮方，漲方，超重

第四，貨物進倉后發(fā)現貨物本身問題拼箱貨代無法承運。

小伙伴那個虧倉費就屬于第三類，加上是指定貨代，也許收費會相對更貴一些。做外貿的都知道，如果是客戶指定貨代，一般情況下都會比自己的貨代收的費用要高的。

她還想著跟客戶來講這個情況，目的可能就是想讓客戶來分擔一點這個費用。其實如果是我，就不會跟客戶說這個事情，畢竟體積是你算錯的，產生這個費用的責任就在于你。你跟客戶說了，除非客戶是非常好說話的人，不然說了也沒用。

她說是因為工廠算錯體積，所以這個費用就讓工廠來承擔。也許如果是非常配合的工廠，他們會承擔這個費用，也就不到2000元。也有可能工廠他就不同意，畢竟是你跟客戶溝通，有些工廠他會推卸責任的。

去年我也犯過算錯體積的錯誤，而且不是算多，而是算少了體積。原本要一個大柜的貨，算錯成只要一個小柜。當然這個體積也是工廠給我的，海運費就相當于多了一倍。是我個人無法承擔的了，但是在出貨之前已經跟客戶說了這個問題，并建議他最好換成大柜。

可是客戶當時抱著僥幸的心態(tài)，還是決定先裝看看，剩下的走散貨。結果裝完之后，剩下差不多23個立方，最后不得不再走一個小柜。當時客戶是要求我們分攤費用的，當時我也有跟工廠商量，想著他們能幫忙分擔一些。最后由于是新合作的工廠，他們以已經在出貨前告知這個情況為由拒絕分攤運費。

結局就是我個人出了一部分，就是替客戶分擔了一些。

這個客戶因為這個事情，當時鬧得還挺不愉快的。后來安裝的時候也遇到不少的問題，所幸的是還是裝起來了。今年來又有問了一些別的款式的產品，雖然不知道會不會有結果，起碼關系并沒有搞到特別僵。

這個就先說到這里，再回到文中開頭的問題。既然這個虧倉費是真實存在的，那么我們是否有什么方法可以避免它的產生呢？

下面是一些具體的方法，供參考：

針對上面第一個原因，如何防范，發(fā)貨人一定要嚴密跟蹤貨物，確定準確的完貨時間，送貨時間，如果發(fā)現貨物來不及進倉應及時通知拼箱貨代。

第二個防范的方法，如果取消出貨，訂艙人一定要及時反饋給拼箱公司，退定艙位。拼箱公司可以調整柜型或與同行配貨來防止艙位空置。

第三個防范方法，如果發(fā)現訂艙時的貨物資料和實際貨物有較大差異，要及時反饋，使拼箱公司能及時調整艙位。

第四個就是一些特殊物品，比如液體，半危險品，危險品，超大貨物，超重貨物，一定要事先跟拼箱貨代確認能否承運。

第五個，要確保單證一致，單貨一致。海關要求查檢的話，配合查驗，與海關人員充分溝通。

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