憤怒的梅賽德斯車隊(duì)提出了兩項(xiàng)抗議，一項(xiàng)是關(guān)于重新啟動(dòng)程序，另一項(xiàng)則是認(rèn)為維斯塔潘在安全車下暫時(shí)超過(guò)了漢密爾頓。

第一次抗議是根據(jù)體育條例第 48.12 條提出的，該條規(guī)定：

如果賽道管理員認(rèn)為這樣做是安全的，并且已經(jīng)通過(guò)官方信息系統(tǒng)向所有參賽者發(fā)送了“LappED CARS MAY NOW OVERTAKE”的消息，則任何被套圈的賽車都將被要求通過(guò)套圈的賽車和安全車。這僅適用于在安全車部署后第二次越過(guò)第一條安全車線的一圈結(jié)束時(shí)越過(guò)線的賽車。

在超過(guò)領(lǐng)先圈的汽車和安全車后，這些汽車應(yīng)以適當(dāng)?shù)乃俣壤@賽道行駛，不要超車，并盡一切努力占據(jù)安全車后面的汽車排的位置。當(dāng)他們超車時(shí)，為了確保安全進(jìn)行，領(lǐng)先圈的賽車必須始終保持在賽車線上，除非不可避免地偏離賽道。

除非管理員認(rèn)為安全車的存在仍然是必要的，一旦最后一圈的賽車超過(guò)領(lǐng)先者，安全車將在下一圈結(jié)束時(shí)返回維修區(qū)。如果管理員認(rèn)為賽道條件不適合超車，將通過(guò)官方消息系統(tǒng)向所有參賽者發(fā)送“不允許超車”的消息。

仲裁員駁回了這一上訴，認(rèn)為第 48.12 條已被第 48.13 條覆蓋，該條規(guī)定：

當(dāng)管理員認(rèn)為安全車可以安全調(diào)用時(shí)，“SAFETY CAR IN THIS LAP”的消息將通過(guò)官方信息系統(tǒng)發(fā)送給所有參賽者，并且汽車的橙色燈將熄滅。這將是向參賽者和車手發(fā)出的信號(hào)，表明它將在該圈結(jié)束時(shí)進(jìn)入維修區(qū)。

考慮到各方發(fā)表的各種聲明后，仲裁委員會(huì)確定以下內(nèi)容：

第 15.3 條允許賽事總監(jiān)控制安全車的使用，我們認(rèn)為這包括其部署和撤出。盡管第 48.12 條可能沒(méi)有完全適用，但對(duì)于安全車在下一圈結(jié)束時(shí)返回維修站，第 48.13 條將優(yōu)先考慮，一旦顯示“本圈安全車”信息，必須在該圈結(jié)束時(shí)撤回安全車。

盡管梅賽德斯要求賽事組委會(huì)通過(guò)修改分類以反映倒數(shù)第二圈結(jié)束時(shí)的位置來(lái)解決問(wèn)題，但賽事組委會(huì)認(rèn)為這是有效地縮短比賽的步驟，因此不合適。

關(guān)于安全車后面的超車，第48.8條規(guī)定：

除a至h項(xiàng)所列情況外，在安全車返回后第一次通過(guò)線路（見(jiàn)第5.3條）之前，任何車手不得超越賽道上的另一輛車，包括安全車到指定點(diǎn)。

考慮了各方發(fā)表的各種聲明。賽會(huì)認(rèn)定，雖然 33 號(hào)車 [Verstappen] 在一個(gè)階段做了，但在很短的時(shí)間內(nèi)，在 44 號(hào)車前面略微移動(dòng)，在兩輛車都加速和制動(dòng)的時(shí)候，它又向后移動(dòng)到了 44 號(hào)車 [漢密爾頓] 后面并且在安全車時(shí)段結(jié)束時(shí)（即在線）不在前面。