黃沙漫天、煙塵滾滾，美國火星車“毅力號”傳回了恐怖7分鐘視頻：

何謂“恐怖”7分鐘？

這是火星登陸最后，也是最危險(xiǎn)階段，其間，航天器完全失去任何通信手段，只能靠自主控制完成著陸動作。

之前NASA的幾次火星探測任務(wù)中，只獲得過分辨率有限的圖像或短視頻。

而毅力號傳回的視頻，是人類首次記錄下高清的火星探測器第一人稱視角的著陸實(shí)況，總量高達(dá)30GB。

而NASA公布的內(nèi)容，也讓我們更直觀的了解3個(gè)月后，“天問一號”即將經(jīng)歷的一切。

你是個(gè)成熟的火星車了…

成熟的火星車，要學(xué)會自己完成著陸。

從進(jìn)入火星大氣開始，直到完成著陸的7分鐘，毅力號無法與外界通信。

而就在這7分鐘“黑障”內(nèi)，毅力號要通過自主控制，將速度從將近7000m/s，下降到0，而且還要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)落在火星表面。

在NASA公布的視頻中，開頭就是打開降落傘的畫面：

緊接著，隔熱護(hù)罩被彈出，在視頻中，可以看到用來彈射護(hù)罩的一個(gè)彈簧已經(jīng)折斷，但這并沒有影響整個(gè)過程：

之后，攝像機(jī)捕捉到的，就是赤紅且荒涼的火星地表。

在這個(gè)過程中，登陸器不斷減速，攝像機(jī)不斷拍攝地表情況，并將數(shù)據(jù)傳回火星車處理器，選擇具體較為合適的降落點(diǎn)。

達(dá)到一定高速和速度后，降落傘會脫離，由“噴氣背包”接替，完成“倒掛式”減速著陸：

最后，在離地表約70英尺的地方，反推器將火星車車本身吊出著陸器，并將其“輕放”在地面上：

然后飛走自行墜毀：

NASA放出的視頻中，配有實(shí)時(shí)解說，但是要清楚，火星距離地球很遠(yuǎn)，即使是光，最快也得走十分鐘左右。

所以，NASA工作人員看到的也不是真正的“直播”，而是著陸已經(jīng)成功十幾分鐘后傳回的畫面。

這七分鐘，恐怖在哪？

毅力號一氣呵成，但是，這次任務(wù)之前，NASA曾直言“恐怖7分鐘”的任務(wù)成功率只有40%。

到底難在哪？

“恐怖7分鐘”，從火星車脫離航天器，進(jìn)入火星大氣層開始算起，直到完成著陸動作，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ诨鹦堑乇怼?/p>

任何登錄火星的飛行器，都必須要面對這一道難關(guān)。

相比地球而言，火星稀薄的大氣構(gòu)成，反倒讓設(shè)備的減速和姿態(tài)控制更加難。

而在下降過程中，隔熱層與大氣摩擦產(chǎn)生的超高溫表面，會形成一層等離子團(tuán)。

等離子團(tuán)會屏蔽掉信號，這就使得控制中心無法直接操作飛船，只能依靠自動。

這種處于“屏蔽信號”的狀態(tài)被稱為“黑障”狀態(tài)，而飛船所經(jīng)過的這個(gè)區(qū)域也被稱為黑障區(qū)。

而且，火星里地球距離較遠(yuǎn)，一般數(shù)據(jù)信號傳輸最快也需十幾分鐘。

所以火星車一旦進(jìn)入大氣層，一切都得“靠自己”。

直到安全著陸，重新和NASA布設(shè)在火星軌道的中繼衛(wèi)星建立通信聯(lián)系。

在這7分鐘內(nèi)，當(dāng)防熱措施、降落傘、氣囊和緩沖火箭等能否按程序工作，都是著陸成功與否的關(guān)鍵，稍有差錯(cuò)任務(wù)就會失敗。

之前，有很多飛船千里迢迢幾億公里來到火星，然后最后在降落時(shí)失敗了。

火星也因此擁有了一個(gè)名號：探測器墳場。

這么艱難的挑戰(zhàn)，計(jì)劃在3個(gè)月后同樣在火星著陸的中國火星探測器“天問一號”，現(xiàn)在怎么樣了？

我們的“天問一號”，準(zhǔn)備好了嗎？

首先要先回答一個(gè)問題，為什么“天問一號”先到火星，登陸時(shí)間卻比美國的毅力號晚三個(gè)月？

實(shí)際上，天問一號除了在火星上留下自己的腳印，還有另外一個(gè)重要任務(wù)。

那就是用三個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行火星表面地圖掃描繪制，包括記錄火表的大氣、磁場、信風(fēng)、溫差等數(shù)據(jù)。

這一切都會為天問一號后續(xù)任務(wù)，和今后中國的所有火星探測任務(wù)積累重要數(shù)據(jù)。

對于美國來說，開展火星探測較早，這些路都走過一遍，所以毅力號選擇直接“一頭扎向”火星表面。

目前，天問一號已經(jīng)于2月10號入軌，并計(jì)劃于5月左右，實(shí)施火星車登陸任務(wù)。

與毅力號直接進(jìn)行“空中吊車”著陸的方式不同，天問一號將采用動力下降進(jìn)行著陸的方式，即火箭反推懸停降落技術(shù)。

就是說，反推火箭會一直工作，直到著陸器降落到火星表面。

相比于著陸器本身，這項(xiàng)技術(shù)需要的燃料罐和反推火箭體積更大，傳感系統(tǒng)也都裝在著陸器底部。

由于燃料罐和反推火箭沒有辦法在著陸前完成脫離，因此，需要著陸腿增大跨距，以提高著陸安全性。

同樣，天問一號也將接受“恐怖7分鐘”的考驗(yàn)。

天問一號攜帶的火星車，采用太陽能供電，設(shè)計(jì)壽命90天。

如果最終這輛火星車成功著陸并運(yùn)行，將成為人類史上首個(gè)一次性完成“繞、落、巡”的火星探測器。

期待它在5月份的表現(xiàn)。

最后，來揭曉毅力號降落傘上的“玄機(jī)”。

推特網(wǎng)友@FrenchTech_paf指出：降落傘內(nèi)部四個(gè)同心環(huán)的上的紅白圖案可以解讀成一段二進(jìn)制信息，按照10比特一組進(jìn)行解讀，進(jìn)行一定的排序后，可以得到三個(gè)詞 ：

Dare Mighty Things，可以翻譯成“挑戰(zhàn)偉大”。

而在NASA工作的Paul Ramirez又補(bǔ)充道，降落傘最外面一圈的圖案也有說法，這是一個(gè)GPS坐標(biāo)：

北緯34度11分58秒 ?西經(jīng)118度10分31秒。

這是位于美國Pasadena的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的坐標(biāo)。

這就是理工科的浪漫吧~

視頻地址：
https://www.youtube.com/watch?v=GUqsH5y1j1M

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