在華發(fā)展十余年的沃爾沃逐漸走成了“瘸腿路線”。

沃爾沃日前公布其在全球銷量成績。今年2月，沃爾沃全球市場終端銷量同比增長27.8%至50,795輛，創(chuàng)歷史同期新高；前2月累計銷量110,383輛，同比增長29.1%至110,383輛。

作為沃爾沃全球最大單一市場，其2月在華銷量10,083輛，同比增漲736.8%；前2月累計銷量29,243輛，同比增長160.6%。

這一增速很大程度是由2020年初新冠疫情對中國汽車市場造車的影響所致。去年2月全國乘用車市場同比跌幅近8成，沃爾沃當期銷量同比暴跌81.5%至1,205輛；若以今年2月成績與品牌2019年同期相比，其增速則下降至35.6%。

總體來看，自2010年吉利收購沃爾沃后，除去2012年品牌在華銷量同比下滑10.9%，至2020年沃爾沃在華銷量均呈同比增長之勢。不斷刷新的銷量新高為沃爾沃征戰(zhàn)市場贏得了信心，但與之相對應的，是品牌銷量中轎車與SUV車型占比逐漸失衡——今年2月XC40、XC60、XC90三款車型占沃爾沃全球73%的銷量，其中還未包括跨界車型的銷量占比——在沃爾沃SUV車型日趨受全球市場追捧之際，其轎車業(yè)務正逐漸呈塌陷之勢。

不可否認的是，中國汽車市場車型銷量結構已逐漸由轎車轉向SUV車型，2020年SUV銷量首次超越轎車已然說明這一情況。但與SUV?2020年銷1,083,721輛的成績相比，轎車同期1,066,877輛的銷售成績依然占據(jù)整體市場的半壁江山。放眼排在銷量前列的幾大廠商，以一汽-大眾為例，2018年之前其在未推出SUV車型時，銷量在廠商排名中僅屈為第2名，但在探歌、探岳、探影（統(tǒng)計至2020年）先后上市后，憑借SUV板塊的發(fā)力使品牌銷量穩(wěn)坐廠商第一。

“沃爾沃SUV車型盡管在華持續(xù)熱銷，但轎車系列一直是品牌的軟肋。”急于向電氣化轉型的沃爾沃日前宣布未來將逐步取消轎車/旅行車，轉而將更多的研發(fā)資源傾向于SUV和跨界車。“我們目前售出的約75%車型都是SUV，意味著我們需要生產(chǎn)更多的SUV，這并不意味我們放棄轎車和旅行車，但可能不再需要那么多?！蔽譅栁中嘉譅栁制嚰瘓F總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson對此表示。

“轎車與SUV車型并線發(fā)展顯然比單一押注的形式更為穩(wěn)妥”，分析人士聲稱。放眼市場，以SUV車型為重心的長城汽車在去年北京車展再次申明“不會放棄轎車市場”的戰(zhàn)略規(guī)劃，近期A+級市場的興起亦說明轎車車型仍有供需關系。沃爾沃顯然也深諳此道理，但無奈砍削的背后是沃爾沃在中國轎車市場的失意與沉浮。早期沃爾沃曾向市場推出S40、S80L轎車，但因市場反響不佳先后停產(chǎn)。2019年12月沃爾沃推出全新一代S60，被視為品牌在轎車市場發(fā)力的重要砝碼。但與競品寶馬3系、奧迪A4L相比，新車在產(chǎn)品溢價率、動力等方面均有欠缺，降價促銷后依舊未能暢銷，2020年S60累計銷量不足3萬輛（數(shù)據(jù)來源蓋世汽車）。

早期的長安沃爾沃在華發(fā)展時便出現(xiàn)轎車業(yè)務現(xiàn)頹，隨后無奈停產(chǎn)；而今數(shù)年過去，沃爾沃“瘸腿發(fā)展”的情況依舊未能有效解決。

隱患不止這些。新能源銷量中以混動車型為主的沃爾沃日前受到了政策上的阻礙——在上海宣布自2023年1月1日起將不再發(fā)放消費者購買的插電式混合動力（含增程式）的專用牌照額度后，在沃爾沃純電版XC40 2020年累銷87輛的情況下，沃爾沃在華電動化發(fā)展顯然面臨較大壁壘。日前沃爾沃宣布將純電版XC40售價直接官降5.8萬元（其中仍不算終端讓利），希望通過降價在電動車市場復制燃油車市場的利好，但在業(yè)內人士看來，“以價換量”終非正向發(fā)展，沃爾沃此番做法或將逐漸消耗其豪華車品牌的定位。

在華發(fā)力十多年的沃爾沃正不斷向眾人展示其銷量上的成功，近來與吉利汽車的深度合作亦讓眾人看到這一品牌的前景發(fā)展。但在鮮亮外衣下，逐漸“掏空”的轎車業(yè)務和電動市場發(fā)展的不足亦持續(xù)考驗這一瑞典制造商。