為了支持國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)家開(kāi)啟了補(bǔ)貼政策，強(qiáng)有力的支持也使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，從剛剛公布的2022年銷(xiāo)量榜來(lái)看，排名第一的比亞迪正是依靠全面的新能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了突破，并一舉超越一汽大眾成為了新銷(xiāo)冠，可見(jiàn)新能源車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入正軌，因此2023年1月1日，延續(xù)了近13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式落幕。

從步履蹣跚到核心競(jìng)爭(zhēng)力的行程，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逐步走向成熟，在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，不僅有比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主車(chē)企抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)超車(chē)，更有許多新勢(shì)力品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，其中特斯拉算得上是全球的龍頭老大，而“蔚小理”則為國(guó)內(nèi)新生代成員，不過(guò)面對(duì)此輪國(guó)補(bǔ)退坡，各大車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)策略上選擇了不同的方向，特斯拉“毫不留情”選擇了大幅降價(jià)促銷(xiāo)量，而比亞迪則直接上調(diào)銷(xiāo)售價(jià)格，今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下跟隨降價(jià)的車(chē)企品牌。

AITO問(wèn)界EV系列

1月13日，AITO問(wèn)界宣布對(duì)旗下多款車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)，其中問(wèn)界M5 EV版降價(jià)2.88萬(wàn)—3萬(wàn)不等，起售價(jià)降至了25.98萬(wàn)，問(wèn)界M7則降價(jià)3萬(wàn)，起售價(jià)降至28.98萬(wàn)，成為了國(guó)內(nèi)首家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的自主品牌。為了避免特斯拉降價(jià)產(chǎn)生的車(chē)主維權(quán)活動(dòng)，問(wèn)界還對(duì)之前提車(chē)的老用戶(hù)進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)償，其中M5 EV及問(wèn)界M7將為首任車(chē)主提供總價(jià)值3.3萬(wàn)元—3.5萬(wàn)元的權(quán)益，包括價(jià)值2.1萬(wàn)元—2.3萬(wàn)元的延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里和價(jià)值1.2萬(wàn)的12萬(wàn)AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購(gòu)豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問(wèn)界M5附贈(zèng)2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年AITO問(wèn)界累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)7.5萬(wàn)輛，搭載HarmonyOs智聯(lián)系統(tǒng)是其最大的亮點(diǎn)，在華為深度賦能下?lián)碛辛烁鼮橹悄芎透咝У漠a(chǎn)品表現(xiàn)，相比其他自主或新勢(shì)力品牌而言，AITO問(wèn)界誕生的時(shí)間更為靠后，目前正是需要擴(kuò)大影響力和滲透率的關(guān)鍵期，此時(shí)跟進(jìn)降價(jià)可能會(huì)帶來(lái)一定的利潤(rùn)受損，但對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)較為明顯。

奔馳EQ系列

早在上一輪特斯拉進(jìn)行降價(jià)時(shí)，奔馳EQ系列也進(jìn)行了跟隨降價(jià)，其中全新EQE的售價(jià)區(qū)間從之前的52.8萬(wàn)元—58.5萬(wàn)元，調(diào)整為47.8萬(wàn)元—53.43萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到了5萬(wàn)元，而定位高端的EQS售價(jià)，更是從此前107.96萬(wàn)元—151.86萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，下調(diào)至了84.5萬(wàn)元—131.4萬(wàn)元。

雖然頂著奔馳的強(qiáng)大光環(huán)，但EQ系列在銷(xiāo)量表現(xiàn)上卻絲毫不像一輛奔馳，此前奔馳還表示希望到2025年，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量能占到總銷(xiāo)量的50%，但目前糟糕的銷(xiāo)量表現(xiàn)讓奔馳甚至出現(xiàn)了棄用EQ品牌的打算，此次宣布降價(jià)更像是進(jìn)行一次促銷(xiāo)，但與比亞迪、特斯拉等車(chē)企相比，奔馳EQ系列的定價(jià)依然偏高，三電系統(tǒng)帶來(lái)的三大件技術(shù)壁壘降低，實(shí)際讓品牌溢價(jià)的護(hù)城河并不像過(guò)去一樣牢固，奔馳EQ高價(jià)恐難持續(xù)。

福特電馬系列

同樣來(lái)自美國(guó)的福特電馬作為家族為數(shù)不多的純電車(chē)型，在特斯拉前次宣布降價(jià)后便緊緊跟隨，對(duì)旗下車(chē)型都進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，各車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)到了2萬(wàn)元—2.8萬(wàn)元不等。曾經(jīng)被譽(yù)為Model Y有力競(jìng)爭(zhēng)者的福特電馬擁有與其接近的起售價(jià)，因此在定價(jià)方面自然會(huì)采用相似的策略，而在宣布降價(jià)后，福特電馬的銷(xiāo)量便出現(xiàn)了快速恢復(fù)，從2022年10月的278臺(tái)躥升到11月的677臺(tái)。

純電架構(gòu)的福特電馬擁有頗為運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，大膽采用了轎跑化SUV的車(chē)身風(fēng)格，再加上“野馬”標(biāo)志的加持，讓其個(gè)性化特征頗為明顯，內(nèi)飾上也兼顧了智能化配置的提升，中間大尺寸的豎屏對(duì)于科技感的改善頗為明顯，當(dāng)然對(duì)于福特電馬而言，動(dòng)力方面是最大賣(mài)點(diǎn)，GT版本3.65秒的破百成績(jī)很有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

蔚來(lái)系列

相比上文提到的三款直接在車(chē)型調(diào)價(jià)的品牌，蔚來(lái)的降價(jià)方式更為隱秘，主要是通過(guò)金融貸款優(yōu)化策略和電池租賃方案來(lái)共同實(shí)現(xiàn)降價(jià)的目的，36期免息金融方案至少能讓用戶(hù)省下兩萬(wàn)左右的真金白銀，同時(shí)蔚來(lái)在2022年12月還發(fā)布了最新的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案，提前下定的用戶(hù)只要在2023年6月30日前提車(chē)，依然可享受到購(gòu)置補(bǔ)貼，雖然蔚來(lái)并沒(méi)有在車(chē)型上進(jìn)行直接降價(jià)，但變相的優(yōu)惠力度依然讓消費(fèi)者節(jié)省了真金白銀。

作為自主新勢(shì)力品牌的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)當(dāng)前面臨的不僅是外部競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)的沖擊，更要面對(duì)自身產(chǎn)能擴(kuò)張的矛盾問(wèn)題，從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)還是科技感十足的內(nèi)飾風(fēng)格都迎合了當(dāng)前的主流需要。

零跑系列

早2022年在10月24日特斯拉正式宣布大陸地區(qū)Model Y、Model 3全系降價(jià)后，零跑汽車(chē)就低調(diào)地調(diào)整了終端促銷(xiāo)政策，11月16日，零跑在C01車(chē)型原本提供1萬(wàn)元選裝包的優(yōu)惠系下，再度新增1萬(wàn)元的“上牌返現(xiàn)券”，貸款政策也提高了金融貼息，從而達(dá)到了與蔚來(lái)相同的隱秘降價(jià)效果。

作為零跑家族首款車(chē)型，零跑C01便大膽地采用了運(yùn)動(dòng)化轎車(chē)的定位，除了運(yùn)動(dòng)化十足的外觀和科技智能的內(nèi)飾外，車(chē)內(nèi)也有更為充裕的乘坐空間，319mm的后排腿部距離和496L的后備廂容積均屬同級(jí)領(lǐng)先。

以上5個(gè)車(chē)企就是今日有加價(jià)的，各位如果想要入手的話，不妨多了解一下。