文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱(chēng)：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “十足目”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、五動(dòng)輪軸十動(dòng)輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部YeF型、YeS型、YeK型和YeL型蒸汽機(jī)車(chē)為2-10-0“十足目”輪式。

• 本文屬于正經(jīng)紀(jì)事文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

• 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見(jiàn)有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來(lái)源

• 《Паровозы типа ?декапод? (1-5-0), построенные в Америке для Русских Казённых Железных дорог》，阿爾方斯·伊里奇·利佩茨 著
  

• 《Паровозы серий Еф, Ес, Ек, и Ел》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，192~197頁(yè)

• 《Модернизрованные паровозы серии Е》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，197~198頁(yè)

• 《Паровозы серий Еа, Ем, Емв》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，339~341頁(yè)

• 《From Russian Orphan to American Citizen》，杰夫·特瑞 著，《Railfan & Railroad》2017年8月期
  

• 《Es, El, Ef — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=524

• 《Ek — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1816

• 《Ea, Em — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=292

• 《"Minneapolis Northfield & Southern"》：https://donsdepot.donrossgroup.net/dr455.htm

• 《Erie RR 2-10-0s》：https://donsdepot.donrossgroup.net/dr786.htm

• 《United States Railroad Administration》：https://donsdepot.donrossgroup.net/dr2990.htm
  

概述

“俄羅斯十足目”——Ye型蒸汽機(jī)車(chē)，俄語(yǔ)車(chē)型代號(hào)為Е，是俄羅斯帝國(guó)鐵道部和蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)分別在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)期間，從美國(guó)訂購(gòu)的一種干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

本文主要敘述俄羅斯帝國(guó)鐵道部在第一次世界大戰(zhàn)期間，從美國(guó)訂購(gòu)的YeF型、YeS型、YeK型和YeL型蒸汽機(jī)車(chē)情況。

初試鋒芒——Dk型（Дк）

1890年代，外高加索鐵路澤斯塔波尼至哈舒里區(qū)段的貨物運(yùn)輸遇到了很大的困難。當(dāng)時(shí)采用費(fèi)爾利鉸接式設(shè)計(jì)的F型蒸汽機(jī)車(chē)⑷在這一部分上工作，盡管與小型半徑曲線配合良好，但與0-4-0輪式的Ch型蒸汽機(jī)車(chē)⑸相比，其牽引力不足，每單位工作的燃料消耗和維修費(fèi)用也更高。

俄羅斯帝國(guó)鐵道部決定在這個(gè)區(qū)段測(cè)試當(dāng)時(shí)已經(jīng)運(yùn)用于美國(guó)許多山區(qū)鐵路線路的2-10-0輪式蒸汽機(jī)車(chē)。盡管一些專(zhuān)家懷疑在這最小半徑為150 m的曲線線路運(yùn)用這種大軸距蒸汽機(jī)車(chē)的可能性。然而，BLW在1894年制造了兩臺(tái)2-10-0輪式蒸汽機(jī)車(chē)。

1895年，這兩臺(tái)機(jī)車(chē)來(lái)到外高加索鐵路進(jìn)行測(cè)試。它們被定型為Dk型，并被賦予Dk-249號(hào)和Dk-250號(hào)。機(jī)車(chē)具有四個(gè)塞繆爾·馬修斯·沃克蘭復(fù)合式汽缸⑹。值得注意的是，本型機(jī)車(chē)是俄羅斯鐵路史上第一款采用五個(gè)動(dòng)輪軸的蒸汽機(jī)車(chē)。

在1895年夏天，外高加索鐵路對(duì)這些蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，它們很適合小半徑曲線，但是無(wú)法在28 ‰的坡道上牽引超過(guò)200 t的列車(chē)。此外，Dk型機(jī)車(chē)的燃料消耗不低于Ch型機(jī)車(chē)。結(jié)果，機(jī)車(chē)被轉(zhuǎn)移到相對(duì)平坦的區(qū)段，并且外高加索鐵路不再訂購(gòu)更多本型機(jī)車(chē)。

1896年1月1日，兩臺(tái)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)配到第比利斯機(jī)務(wù)段，并于1918年轉(zhuǎn)配到占賈機(jī)務(wù)段。期間由于BLW大批量為俄羅斯帝國(guó)鐵道部制造Ye型蒸汽機(jī)車(chē)，這兩臺(tái)機(jī)車(chē)改編入YeF型，并被賦予YeF-9998號(hào)和YeF-9999號(hào)。1940年初，兩臺(tái)機(jī)車(chē)仍處在在籍狀態(tài)。

誕生背景

1914年，俄羅斯帝國(guó)以協(xié)約國(guó)身份，卷入了第一次世界大戰(zhàn)。結(jié)果，大批人員物資通過(guò)鐵路運(yùn)往波蘭和喀爾巴阡前線，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大大增加。

當(dāng)是時(shí)也，俄羅斯帝國(guó)鐵道部干線蒸汽機(jī)車(chē)主要為0-8-0“八輪”式（O型、Ch型和Y型等）和2-8-0“團(tuán)結(jié)”式（R型、C型和Shch型等）蒸汽機(jī)車(chē)。然而，這些機(jī)車(chē)中的黏著重量普遍不超過(guò)64 t，這限制了機(jī)車(chē)牽引力，并沒(méi)有顯著增加列車(chē)的重量。

盡管0-10-0“十足目”式E型蒸汽機(jī)車(chē)已經(jīng)于1912年開(kāi)始量產(chǎn)，但到那時(shí)為止也只生產(chǎn)了大約100臺(tái)機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)，只有盧甘斯克廠有制造E型蒸汽機(jī)車(chē)，而其他工廠則需要時(shí)間來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。

然而，于1910年就對(duì)0-10-0“十足目”式蒸汽機(jī)車(chē)提出反對(duì)的鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛委員會(huì)負(fù)責(zé)人尼古拉·萊昂尼多維奇·舒金，此時(shí)建議俄羅斯帝國(guó)從美國(guó)訂購(gòu)400臺(tái)2-10-0“十足目”式蒸汽機(jī)車(chē)。

研制

2-10-0“十足目”式蒸汽機(jī)車(chē)被定型為Ye型。盡管它將在美國(guó)制造，但其設(shè)計(jì)是由俄羅斯設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)。

由于設(shè)想在實(shí)際運(yùn)用中以低品位煤為燃料，因此Ye型蒸汽機(jī)車(chē)需要大火箱，其面積也因此從E型蒸汽機(jī)車(chē)的4.2 ㎡增加至6 ㎡。這樣一來(lái)，機(jī)車(chē)鍋爐重量的增加，導(dǎo)致動(dòng)輪軸重可能超過(guò)16 t。因此，設(shè)計(jì)師們決定在汽缸前面增加一根導(dǎo)輪軸，使得鍋爐增大的同時(shí)，將動(dòng)輪軸重保持在可接受的范圍內(nèi)。

尼古拉·萊昂尼多維奇·舒金以及其他一些專(zhuān)家甚至主張采購(gòu)2-10-2“圣達(dá)菲”式蒸汽機(jī)車(chē)，但俄羅斯帝國(guó)鐵道部最終維持采購(gòu)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)，因?yàn)槠漭^短的長(zhǎng)度可以安裝在直徑為19000~20000 mm的轉(zhuǎn)盤(pán)上，另一個(gè)原因是其直徑為1321 mm的動(dòng)輪允許支撐大尺寸火箱。

設(shè)計(jì)者們希望在Ye型蒸汽機(jī)車(chē)上安裝直徑為630 mm、行程為700 mm的汽缸——即當(dāng)時(shí)應(yīng)用于E型蒸汽機(jī)車(chē)的飽和式汽缸。然而，由于美國(guó)使用英寸，因此設(shè)計(jì)人員將汽缸參數(shù)更改為635 mm（25 in），行程為711.2 mm（28 in）。

YeF型、YeS型和YeK型（Еф、Ес и Ек）

1915年，首批400臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)投入生產(chǎn)。這個(gè)時(shí)期制造的Ye型蒸汽機(jī)車(chē)可細(xì)分為三種：YeF型（位于美國(guó)費(fèi)城的BLW）、YeS型（位于美國(guó)紐約州斯克內(nèi)克塔迪的ALCO工廠）和YeK型（位于加拿大安大略省金斯頓的CLC工廠）

值得注意的是，這些機(jī)車(chē)是在沒(méi)有安裝制動(dòng)機(jī)的情況下制造的。這是由于這些機(jī)車(chē)原定配備西屋制動(dòng)機(jī)，但卻不符合俄羅斯鐵路的要求。因此，受西屋在彼得格勒的股份公司委托，這些機(jī)車(chē)抵達(dá)符拉迪沃斯托克后，首先被送往中國(guó)東方鐵路哈爾濱車(chē)間安裝制動(dòng)設(shè)備，再送到俄羅斯。

由于機(jī)車(chē)是同時(shí)由三家機(jī)車(chē)制造商制造的，因此不可能實(shí)現(xiàn)完全的設(shè)計(jì)統(tǒng)一性。因此，YeS型和YeK型蒸汽機(jī)車(chē)的導(dǎo)輪直徑為762 mm，而YeF型蒸汽機(jī)車(chē)的導(dǎo)輪直徑為838 mm。

1916年，在教授尤里·弗拉基米羅維奇·羅蒙諾索夫的指導(dǎo)下，俄羅斯帝國(guó)鐵道部在北頓涅茨克鐵路的森提揚(yáng)諾夫卡—貝詹諾夫卡區(qū)段，和南方鐵路的哈爾科夫—尼古拉耶夫區(qū)段對(duì)YeF-3號(hào)機(jī)車(chē)進(jìn)行了牽引和熱工程測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，YeF-3號(hào)機(jī)車(chē)在13.5 ‰的坡道上，以11~12 km/h的速度駕駛重1150 t的貨運(yùn)列車(chē)，顯示出相當(dāng)好的牽引性能。

YeL型（Ел）

根據(jù)在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)，以及YeF-3號(hào)機(jī)車(chē)的測(cè)試結(jié)果，俄羅斯帝國(guó)在1916年，向ALCO和BLW下達(dá)了300臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)的訂單。

值得注意的是，ALCO和BLW在獲得鐵道部訂單之前就開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車(chē)，因此，兩家制造商在與鐵道部代表協(xié)調(diào)圖紙時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量更改，以使某些零件的設(shè)計(jì)更接近俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)。

但是，在批準(zhǔn)新的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，蒸汽機(jī)車(chē)的某些部件已經(jīng)制造出廠，因此變更不僅可能會(huì)大大延遲機(jī)車(chē)的建造，還可能會(huì)導(dǎo)致蒸汽機(jī)車(chē)的成本顯著增加，甚至導(dǎo)致工廠完全拒絕制造。由于這些原因，鐵道部未對(duì)1916年訂購(gòu)的Ye型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行某些必要的更改。

1916年訂購(gòu)的Ye型蒸汽機(jī)車(chē)火箱為鋼制火箱；而當(dāng)時(shí)駐美的設(shè)計(jì)工程師阿爾方斯·伊里奇·利佩茨堅(jiān)持使用圓頂火箱。結(jié)果，機(jī)車(chē)總重增加到80.3 t，總質(zhì)量增加到91.2 t，鍋爐的蒸發(fā)加熱面積增加到242.9 ㎡，過(guò)熱器的加熱面積增加到了66.9 ㎡。這批蒸汽機(jī)車(chē)被定型為YeL型，以紀(jì)念阿爾方斯·伊里奇·利佩茨的改進(jìn)貢獻(xiàn)。

1917年初，俄羅斯共和國(guó)臨時(shí)政府鐵道部已決定訂購(gòu)第三批YeL型蒸汽機(jī)車(chē)。但當(dāng)時(shí)ALCO已經(jīng)在履行對(duì)英國(guó)和法國(guó)的訂單，因此鐵道部轉(zhuǎn)向BLW訂購(gòu)75臺(tái)YeL型蒸汽機(jī)車(chē)。這些蒸汽機(jī)車(chē)（YeL-801號(hào)~YeL-875號(hào)）是以經(jīng)過(guò)一些改動(dòng)的YeL型蒸汽機(jī)車(chē)尺寸圖為基礎(chǔ)。

同年4月6日，美國(guó)對(duì)德國(guó)宣戰(zhàn)。美國(guó)政府開(kāi)始考慮以YeL型蒸汽機(jī)車(chē)作為對(duì)俄羅斯共和國(guó)臨時(shí)政府的軍事援助，繼而擴(kuò)大在協(xié)約國(guó)的影響力。因此，BLW和ALCO各自獲得250臺(tái)YeL型蒸汽機(jī)車(chē)的訂單，并在1918年7月1日之前完成交付。

然而，在1917年11月7日晚，隨著阿芙樂(lè)爾巡洋艦一聲炮響，俄羅斯共和國(guó)臨時(shí)政府被推翻，由弗拉基米爾·伊里奇·列寧領(lǐng)導(dǎo)的布爾什維克黨上臺(tái)，俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會(huì)*主*義共和國(guó)成立。

由于政*治因素，美國(guó)僅向俄羅斯發(fā)送了100臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)—YeL-876號(hào)~YeL-925號(hào)機(jī)車(chē)和YeL-1126號(hào)~YeL-1175號(hào)機(jī)車(chē)，500臺(tái)YeL型蒸汽機(jī)車(chē)的大訂單未能完成。1917年12月28日成立的美國(guó)鐵路管理局，將200臺(tái)已經(jīng)制造完畢但尚未交付的YeL型蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)換為1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，并分配給包括伊利鐵路（75臺(tái)）、海岸線航空鐵路（40臺(tái)）和圣路易斯-舊金山鐵路（21臺(tái)）在內(nèi)的美國(guó)國(guó)內(nèi)25家鐵路公司；而其余200臺(tái)機(jī)車(chē)也被取消制造。

按照阿爾方斯·伊里奇·利佩茨所著《Паровозы типа ?декапод? (1-5-0), построенные в Америке для Русских Казённых Железных дорог》記載，ALCO、BLW和CLC在1915年至1918年間，向俄羅斯提供了881臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)。然而，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫在其所著的《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》記載，蘇聯(lián)鐵道部還曾有過(guò)78臺(tái)來(lái)路不明的Ye型蒸汽機(jī)車(chē)：930號(hào)~932號(hào)、934號(hào)~960號(hào)、962號(hào)、964號(hào)、968號(hào)~971號(hào)、973號(hào)、1000號(hào)、1001號(hào)、1003號(hào)~1026號(hào)、1028號(hào)~1037號(hào)，和1176號(hào)~1180號(hào)。

俄羅斯帝國(guó)運(yùn)用時(shí)期

YeF型、YeS型和YeK型蒸汽機(jī)車(chē)在哈爾濱加裝西屋制動(dòng)機(jī)后，運(yùn)往俄羅斯帝國(guó)的歐洲部分。根據(jù)最初的計(jì)劃（即使在訂購(gòu)時(shí)也是如此），這些蒸汽機(jī)車(chē)將在烏克蘭境內(nèi)的頓涅茨克鐵路和南方鐵路上運(yùn)用——這些鐵路配備的蒸汽機(jī)車(chē)使用低熱量煤或無(wú)煙煤作為燃料，正是因?yàn)檫@樣，蒸汽機(jī)車(chē)的火箱如此淺。但是實(shí)際上，除了交付頓涅茨克鐵路和南方鐵路之外，YeF型、YeS型和YeK型蒸汽機(jī)車(chē)也被派往彼爾姆鐵路和薩馬拉-茲拉托烏斯特鐵路運(yùn)用。

在彼爾姆鐵路，Ye型蒸汽機(jī)車(chē)以高含硫量的長(zhǎng)焰煤為燃料，但火箱不夠深，結(jié)果導(dǎo)致鍋爐腐蝕；而在薩馬拉-茲拉托烏斯特鐵路，Ye型蒸汽機(jī)車(chē)以以石油為燃料，但火箱的面積太大，這需要安裝額外的拱頂砌體，這反過(guò)來(lái)導(dǎo)致了第五動(dòng)輪的負(fù)重增加。

有人對(duì)薩馬拉-茲拉托烏斯特鐵路提議，將YeF型蒸汽機(jī)車(chē)的拱頂砌體和加熱管拆除，然后將改造后的機(jī)車(chē)送到以木柴為燃料的北方鐵路。但是，幸運(yùn)的是，這個(gè)想法被放棄了，因?yàn)檫@樣改造的話，蒸汽機(jī)車(chē)根本就無(wú)法適應(yīng)燃煤工況。結(jié)果，50臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)和30臺(tái)YeF型蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)交彼爾姆鐵路，并分別改號(hào)為9001號(hào)~9050號(hào)和9301號(hào)~9330號(hào)。

然而，燃料不是唯一的問(wèn)題。更為嚴(yán)重的問(wèn)題是Ye型蒸汽機(jī)車(chē)的技術(shù)條件低，這是由于許多原因造成的。 首先，這是由于除了俄羅斯帝國(guó)的訂單外，美國(guó)制造商還從英國(guó)、法國(guó)等其他國(guó)家接下了生產(chǎn)訂單。為了盡快完成訂單，美國(guó)制造商生產(chǎn)和組裝蒸汽機(jī)車(chē)的質(zhì)量不高。

其次，Ye型蒸汽機(jī)車(chē)從美國(guó)乘船運(yùn)送到俄羅斯的旅途（60-80天）中，不斷暴露在潮濕的海洋空氣中，這進(jìn)一步惡化了部件的狀況。 此外，在不少機(jī)務(wù)段內(nèi)，沒(méi)有任何部件和必要的設(shè)備來(lái)修理采用桿式車(chē)架的Ye型蒸汽機(jī)車(chē)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)俄羅斯絕大多數(shù)的蒸汽機(jī)車(chē)都裝有板式車(chē)架。

最后，各機(jī)務(wù)段的維修工和乘務(wù)員根本沒(méi)有維修Ye型蒸汽機(jī)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。所有這些的結(jié)果是Ye型蒸汽機(jī)車(chē)大量故障，尤其是經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸。其中一個(gè)事故是，1917年5月22日，YeF-62號(hào)機(jī)車(chē)在彼爾姆鐵路管內(nèi)的韋列夏基諾站附近鍋爐爆炸，盡管蒸汽機(jī)車(chē)僅運(yùn)用了13個(gè)月（1916年4月20日配備）。因此，大多數(shù)乘務(wù)員拒絕操作Ye型蒸汽機(jī)車(chē)，許多機(jī)務(wù)段也要求用E型、Shch型甚至O型蒸汽機(jī)車(chē)替換Ye型蒸汽機(jī)車(chē)。

1917年7月1日，俄羅斯共和國(guó)鐵道部有398臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)，其中彼爾姆鐵路配屬180臺(tái)，薩馬拉-茲拉托烏斯特鐵路配屬有106臺(tái)，葉卡捷琳堡鐵路配屬有79臺(tái)，梁贊-烏拉爾鐵路配屬有23臺(tái)，莫斯科-喀山鐵路配屬有10臺(tái)。

此時(shí)，改進(jìn)設(shè)計(jì)的YeL型蒸汽機(jī)車(chē)陸陸續(xù)續(xù)交付俄羅斯。乘務(wù)員們停止了對(duì)Ye型蒸汽機(jī)車(chē)的消極對(duì)待，并經(jīng)常給機(jī)車(chē)多情的綽號(hào)。因此，YeF型蒸汽機(jī)車(chē)獲得了綽號(hào)“葉菲姆”，YeL型蒸汽機(jī)車(chē)獲得了綽號(hào)“葉蓮娜”。其他人（尤其是美國(guó)人），給予所有的Ye型蒸汽機(jī)車(chē)一個(gè)更受歡迎的綽號(hào)——“俄羅斯十足目”（在某些書(shū)籍中為“美國(guó)十足目”）。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

（未完待續(xù)）

注釋

⑴英語(yǔ)：American Locomotive Company。

⑵英語(yǔ)：Baldwin Locomotive Works。

⑶英語(yǔ)：Canadian Locomotive Company。

⑷俄語(yǔ)：Паровоз Ф。F型機(jī)車(chē)是一種采用費(fèi)爾利鉸接式設(shè)計(jì)、輪式為0-6-0-0-6-0的水柜式蒸汽機(jī)車(chē)，其走行部由兩個(gè)三動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)向架組成。該型機(jī)車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)稱(chēng)性：兩個(gè)蒸汽鍋爐從駕駛室向外延伸，每個(gè)鍋爐對(duì)應(yīng)兩個(gè)汽缸。F系列的蒸汽機(jī)車(chē)很容易適應(yīng)小半徑曲線，并具有足夠大的黏著重量，因此它們成為蘇拉姆山口區(qū)段上的主要機(jī)車(chē)，并一直運(yùn)用到1926年。

⑸俄語(yǔ)：Паровоз Ч。本型機(jī)車(chē)是沙皇俄國(guó)鐵路一種采用0-8-0輪式的煤水車(chē)式蒸汽機(jī)車(chē)。

⑹英語(yǔ)：Samuel Matthews Vauclain（1856-1940），美國(guó)工程師，設(shè)計(jì)師，發(fā)明家，BLW總裁（1919-1929）和該公司董事會(huì)主席（至1940年）。他是機(jī)車(chē)的許多發(fā)明和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的作者。