隨著像是瀘定大渡河特大橋和雅康高速公路的建成，中國的西部終于崛起了，看來，這些超級工程功不可沒，只是，印度卻對中國西部的崛起表示不服，他們認定只要印度能夠通過引進他國工程的建設能力，在印度境內復刻同類的超級工程，印度必然也能夠像是中國那樣再次崛起。杰納布大橋是印度在2002年開始施工建造的一座大橋，倘若能夠建造成功，那將會是比瀘定大渡河特大橋還要高的全世界第一高橋。

實際上，早在300年前，中國已經(jīng)在大渡河上興建了屬于自己的第一座橋梁，結束了大渡河兩岸的交通只能依靠渡船的歷史，但300年前的橋梁顯然是無法讓現(xiàn)在的各種車輛通過的，所以，中國選擇了在大渡河上再度建設一條橋梁，而這座橋的名字就叫做瀘定大渡河特大橋。

只不過，現(xiàn)代中國想要建造的，必然不可能只是能通行普通人或者馬車的橋梁，但是，倘若要在大渡河上建造大橋，那么就得考慮在高海拔區(qū)域、高跨度區(qū)域、高烈度地震帶、交通困難、復雜風場和溫度變化環(huán)境下如何建造一座現(xiàn)代化的大橋，所以，中國花費了至少要10億和4年的時間，才完成這座橋梁的建造，并讓這座大橋成為了真正的“川藏第一橋”。

盡管中國的瀘定大渡河特大橋可以算是偉大的超級工程，并曾經(jīng)獲得“古斯塔夫·林登少”金獎，但印度對于中國的這一基礎建設工程依舊感到不服，是因為他們認定自己同樣有著如同瀘定大渡河特大橋那樣的存在，那就是印度花費了20年時間才建造而成的杰納布大橋，據(jù)稱，印度為建造這座橋梁動用了2.5萬噸的特種鋼材，這允許這座全長1.3公里，高度約359米的特大火車橋抵抗時速超過266公里的大風、8級強度的地震以及大威力爆炸物造成的破壞。

只是，從2002年印度開始建造杰納布大橋開始，他們就接連不斷地遇到了各種麻煩，甚至還需要請芬蘭的工程師們來對杰納布大橋的圖紙進行修改和完善，并在2010年再次進行施工，直到現(xiàn)在，印度依舊只完成了杰納布大橋的主拱橋結構，接下來還需要進行斜拉線的拆除、橋面鋪設和線路通聯(lián)，才能完成這一橋梁的建設工作，但在這以前，印度已經(jīng)花費了整整20年的時間去建造這座橋梁，再加上印度曾經(jīng)說過，杰納布大橋是為高速無縫鐵路軌道而設計，而這座橋梁施工所使用的20年時間，足以讓即將為其鋪設的軌道和列車從原本的優(yōu)秀產(chǎn)品變成了過時產(chǎn)品，很顯然，哪怕杰納布大橋最終能夠完工，它也不再具備自己作為高速鐵路專用橋梁的意義。

所以，哪怕印度的杰納布大橋最終建造成功，它存在的唯一意義，也只能為印度人爭取一個所謂的世界紀錄，而并不能為這個國家?guī)砣魏呜暙I，這相對于只需要3年多時間就全部完工，并且打通大渡河兩岸的北盤江大橋而言，杰納布大橋哪怕再高再雄偉，它也不存在任何的意義。