恒大要的不是汽車本身，而是押注自動駕駛以及其所帶來的社會變革，這是向后看了十到二十年的一步棋。

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這幾天恒大汽車冬季測試的視頻刷爆了各資訊平臺，眾多媒體和消費者都將目光放在了恒大的汽車上，連威馬也跑出來蹭熱點……恒大真要搞汽車不假，但如果僅僅以汽車的視角去衡量恒大，那么就低估了許家印的格局。

根本上來說，恒大要的不是汽車本身，而是自動駕駛，以及自動駕駛所帶來的城市與社會變革過程中的利益——恒大正在謀求從傳統(tǒng)的地產(chǎn)商轉(zhuǎn)型為適應(yīng)未來的智慧城市的建設(shè)者。汽車、自動駕駛，與房地產(chǎn)結(jié)合，可以有無窮的想象空間。

批量復(fù)制地鐵房

現(xiàn)今，按照百度百科的定義：步行5分鐘內(nèi)(300米下)的房子，稱之為“正地鐵房”；步行10分鐘(600米下)內(nèi)稱為“準地鐵房”；步行15分鐘(一千米下)內(nèi)稱之為“近地鐵房”。

只要智能汽車可以在指定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛——這在技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)，配合恒大在地產(chǎn)建設(shè)方面的規(guī)劃，汽車就成為改變房產(chǎn)空間屬性的工具，重新定義地鐵房，一如外賣平臺改變門面房的物理空間屬性。

我們設(shè)想這樣一個場景，一處新建的地鐵站（或者高鐵站），方圓5千米的土地都被恒大拍下，用來建設(shè)一個超級社區(qū)。

恒大可以根據(jù)汽車自動駕駛的需求，利用5G、V2X、區(qū)域高精地圖等技術(shù)，將整個社區(qū)道路、建筑、泊車設(shè)施等按照智能化標準建設(shè)，讓汽車在社區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛。同時，地鐵站的站臺、上下客臨時泊車位等也都設(shè)計成方便汽車自動駛?cè)腭偝觥?/p>

如此一來，汽車可以從每幢樓的地庫自動運送乘客到地鐵站，然后自動駛回地庫停好待命。而且，所有車輛自動駕駛，擁堵也不復(fù)存在。

2千米也好，5千米也罷，家到地鐵站的時間全部都可以控制在10分鐘之內(nèi)，也就是社區(qū)所有的房源都將成為真正意義上的地鐵房。而且，出行需求統(tǒng)一由中央處理系統(tǒng)收集之后，可以將數(shù)據(jù)共享給地鐵調(diào)度中心，根據(jù)人流量實時調(diào)節(jié)發(fā)車間隔。

這是智能化居住社區(qū)，其實商務(wù)區(qū)也可以利用這個理念來布局，家到地鐵再到公司，恒大可以提供完整的的出行方案。屆時，全國有多少這種智能化的街區(qū)，每個街區(qū)又需要多少輛自動駕駛汽車，這都是恒大汽車的想象空間。

而這種模式所需要的技術(shù)，我國現(xiàn)在就可以實現(xiàn)。如果恒大能將智能汽車的技術(shù)與房地產(chǎn)的規(guī)劃相結(jié)合，為技術(shù)落地創(chuàng)造一個可行的環(huán)境，這將從本質(zhì)上改變城市出行，重新定義房產(chǎn)物理空間意義。

重新定義城市

如果我們將目光再放遠一點，恒大把地產(chǎn)和汽車結(jié)合在一起，將擁有別人不具備的創(chuàng)建全新衛(wèi)星城的能力。

回想一個我們城市邊界擴大的邏輯，其本質(zhì)一直都是沿著人們能夠?qū)崿F(xiàn)的通勤時間在改變。

古時，人們靠步行為主，一小時能走多遠？所以十里城郭就是大多數(shù)城市的邊界，直到民國時期；到了上世紀七八十年代，普通群眾開始擁有自行車，一小時自行車能夠騎行多遠？所以，彼時北京三環(huán)外就是大郊區(qū)；后來，公交車成為主力的交通工具，北京邊界順勢擴展至5環(huán)，在2005年前后，文藝青年還在作品里將五環(huán)的某些區(qū)域描寫為進一趟城需要乘2小時公交的鬼城。

現(xiàn)在，有了地鐵和私家車，人們1-2小時也最多能通勤40-50公里，因此，北京六環(huán)很多區(qū)域至今仍然荒涼，而城區(qū)內(nèi)卻面臨土地資源緊缺的不平衡局面。

如果恒大在距離市中心50-100公里之外的空白區(qū)域操盤建設(shè)衛(wèi)星城，修建一條專屬的智能高速公路僅供自動駕駛汽車行駛，盡頭連接城市的商務(wù)區(qū)、商圈、交通樞紐。那么，居住在這個衛(wèi)星城里的人們30-60分鐘即可直達市中心。這個通勤時間，是可以被主流人群接受的。

也就是說，一塊遠離市區(qū)，通勤時間過長，本不具備太大商業(yè)價值的土地，可以在汽車生態(tài)的加持下，變成實用價值很高的衛(wèi)星城，遠郊土地的開發(fā)價值將大幅提升。

當然，這種絕非憑空想象，因為我國已經(jīng)開始按照自動駕駛的要求來建設(shè)試驗路段。隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，城市群的戰(zhàn)略地位也將進一步提升，房地產(chǎn)的未來將圍繞城市群、中心城市展開。

所以，《車市裴聊》預(yù)計，恒大一邊搞汽車，一邊還會在這些區(qū)域伺機拿地。而一些遠離中心城市，遠離城市群的區(qū)域，恒大會慢慢戰(zhàn)略撤出。恒大搞地產(chǎn)的邏輯，終究是要變了。

放長遠看，5G、自動駕駛時代，中國城市格局將面臨一次重構(gòu)的機遇，地產(chǎn)業(yè)全新的盛宴即將到來。沒有電動汽車業(yè)務(wù)、沒有自動駕駛業(yè)務(wù)整合能力的地產(chǎn)商，在這場盛宴中注定只能成為追隨者。

所以，恒大要的不是汽車本身，而是押注自動駕駛以及其所帶來的社會變革。這是一步向后看了十到二十年的棋。