眼看著距離2020年的春節(jié)還有不到一個月的時間，在外打拼了整整一年的各位老板們是不是都在為回鄉(xiāng)做準備？怎樣才能襯托出自己這一年在外打拼的輝煌成就呢？穿一身名牌難免會被鄉(xiāng)親們認為是A貨，說自己在外面買了套房子光憑房門鑰匙也沒什么說服力，過年回家想在鄉(xiāng)親們和七大姑八大姨面前昂首挺胸，開一輛名聲響當當?shù)男萝嚮丶覠o疑是一個最好的選擇，那么問題又來了，BBA什么的感覺難免有些俗氣和隨大流，如果我手握50萬的預算，想讓自己的車有面兒而且還能襯托出自己高雅的品味格調，過年開什么車回去才好呢？老板們，不要緊，經過小編的親自體驗，我們今天的主角，雷克薩斯ES300h或許才是你最合適的選擇。

說到雷克薩斯ES，想必對于國內消費者來說是非常熟悉的，作為雷克薩斯品牌在國內市場銷量最好的車型，ES一直都有著不錯的口碑，也深受國內消費者的喜愛，畢竟品牌響當當，而且豪華氛圍營造和配置都做得不錯，無論是品牌力還是產品力而言，它都有叫板BBA同級別競爭車型的實力。

外觀：優(yōu)雅和諧 頗具LS的尊貴氣質

目前在售的車型是ES家族的第七代車型，也是整個車系家族中巔峰之作，無論是外觀造型，舒適性配置還是整體行駛質感，都在向它的老大哥雷克薩斯LS靠攏。整體造型非常修長，相比上一代車型要更加優(yōu)雅。這一代ES的前臉造型采用了雷克薩斯家族最新的紡錘造型設計，相比上一代車型要更加的夸張，非常具有視覺沖擊力。相比同級別其它競爭車型，ES的前臉明顯要更加搶眼。

對于豪華品牌中大型轎車來說，LED大燈自然是全系標配，個人感覺造型也特別有殺氣，尤其是造型銳利的日間行車燈燈帶，給人一種十分強烈的銳氣。實拍車型為頂配車型，配備了流水轉向燈燈帶，而低配車型是沒有這一搶眼配置的，另外自動大燈功能也是全系標配，符合豪華品牌中大型轎車應有的配置水準。

燈組上印有“LEXUS”的品牌英文，非常有格調，也強化了整車的精致感。

前保險杠兩側的獠牙造型鍍鉻裝飾件非常霸氣，對于前臉氣勢的提升很有幫助，對于年輕消費者來說，可以成為吸引他們注意力的地方，與碩大的紡錘造型中網搭配在一起，極富視覺殺傷力。

這一代ES的側目造型依舊非常修長，從一些設計細節(jié)上還是非常容易就找出旗艦車型LS的影子，這種優(yōu)雅姿態(tài)很符合雷克薩斯一貫的品牌基調。另外側面的腰線非常立體，在優(yōu)雅的視覺效果中流露出剛勁有力的感受。

如果說ES的側面最有設計感的地方是哪里，想必就是這個雙色后視鏡了，不光是雙色設計，而且還帶有一條非常精致的鍍鉻裝飾，并且后視鏡的造型也和普通車型不一樣，造型很凌厲，同時我們還可以看到，后視鏡下方設置有360度全景影像的攝像頭。不過稍顯遺憾的是，這一配置僅是高配車型的專屬，低配車型并沒有這一配置，在這方面的表現(xiàn)，ES基本和同級別車型處于同一水平。

輪圈的造型非常復雜，并且配色是那種暗暗的槍灰色，顯得非?？苹?，不過對于比較懶的車主來說，日常清理輪轂是一件非常頭疼的事情。而在輪轂尺寸方面，此次實拍車型配備了18英寸的鋁合金輪圈，與之匹配的則是規(guī)格為235/45 R18的普利司通輪胎。

相比舒展的側面造型，ES車尾的設計則顯得非常緊湊，所有的線條都在車尾進行匯聚，營造出一種凌厲運動的視覺效果，并且多線條的匯聚也讓車尾的造型非常立體。

此次實拍車型后備廂蓋上有一個極富運動感的小尾翼，為原本就很有設計感的車尾造型增添了濃墨重彩的一筆，只不過這個配置也是高配車型的專屬，并不是全系標配，這也讓這個討喜的小設計成為了區(qū)分高低配車型的標志之一。

全LED光源的尾燈造型凌厲，特別是燈組里面的三條紅色LED燈帶，極大地提升了尾燈的視覺效果和夜晚的辨識度，另外尾燈的設計語言也和大哥LS非常相似。

內飾：精致奢華 彰顯與眾不同

說完了奪目的外觀設計，接下來就讓我們一起去車內看看ES另一種維度的優(yōu)雅體現(xiàn)。全新一代ES的內飾設計可以用極盡豪華來形容，它所表現(xiàn)出的是那種獨特的日系細膩豪華范兒，沒有奔馳的那種冷艷，沒有奧迪的那種科技，也沒有寶馬的那種弄潮兒，但是那種獨特的日系典雅奢華風，依舊吸引著無數(shù)人！不得不說，這就是雷克薩斯這個日系豪華品牌的魅力吧。

方向盤的設計顯得非常用心，使用了不同的材質與顏色去營造出色的豪華質感，真皮材質和竹片裝飾相搭配的盤身握感細膩，十分貼合內飾這種溫暖和諧的日系豪華風。

非對稱造型的中控臺設計同樣擁有很強烈的日系極簡風格，中控臺上的功能按鍵相比上一代車型來說大幅減少，僅有的幾個按鍵也非常的精致細膩，特別是那幾個銀色的圓形多媒體系統(tǒng)控制按鍵非常精巧，按下去反饋給你的是“咔噠”的清脆手感。而更多的功能操作，都被整合到了人機交互系統(tǒng)當中。

實拍車型采用了12.3英寸的中央液晶顯示屏，顯示效果非常出色，系統(tǒng)的響應速度也很迅速，整套系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)也很符合雷車一貫的細致做派。另外在中控液晶顯示屏的左側有一個精致的時鐘，相比它的最主要作用并不是看時間，而是襯托內飾的豪華氛圍。

與奔馳Command，寶馬i-Drive或者奧迪的MMI一樣，身為豪華品牌的雷克薩斯同樣也有自己獨特的一套多媒體控制機構，這套整合了按鍵，觸摸以及敲擊操作方式的控制機構位于變速桿的右側，看上去非常簡潔但是卻整合了整套系統(tǒng)頗為豐富的功能操作，實際體驗后我們發(fā)現(xiàn)，這套操作系統(tǒng)的流暢程度和敏捷程度都令我們滿意。

儀表盤的造型科幻氣息濃郁，畢竟是一輛混合動力豪華車，因此科幻氣息可以說是一種必備設計元素，并且支持三種顯示模式切換功能，讀數(shù)清晰，顯示直觀。

ES的內飾部分大量使用了細膩的真皮材質和特有的竹木飾板進行裝點覆蓋，相比同級別車型爛俗的桃木飾板，碳纖維紋路飾板或者亞光色飾板，竹木飾板的出現(xiàn)讓ES的內飾更加溫馨了，也為ES提供了無與倫比的豪華感。

實拍車型配備了17個喇叭的馬克萊文森音響，這一配置似乎已經成為了雷克薩斯宣揚自己高端身份和奢華配置水準的象征，帶來的絕佳視聽盛宴也是讓人為之流連忘返的。

作為一款豪華中大型轎車，座椅通風、座椅加熱以及方向盤加熱等彰顯豪華舒適屬性的配置當然不能缺少，這一點上，ES做的相當不錯。

乘坐空間：座椅舒適 后排頭部空間略顯遺憾

作為一款豪華品牌中大型轎車，全新一代ES的車身尺寸和軸距表現(xiàn)相比上一代車型來說都有了大幅度的提升，那么它的車內空間表現(xiàn)如何呢？讓我們一起去看一下。

身高180cm的體驗者坐進前排，在調整好坐姿后，此時可以得到超過1拳的頭部空間，全新一代ES流暢的車頂線條似乎并沒有影響到車內前排乘客的頭部空間表現(xiàn)，我們再到后排去看一下情況如何。

相比之下后排的頭部空間就比較局促了，看來溜背下滑的車頂線條設計還是讓后排乘客的頭部空間表現(xiàn)做出了不小的犧牲。在保持前排座位位置不變的情況下，同一名體驗者來到后排，此時可以得到1拳4指的腿部空間和1指的頭部空間。

當然了，想要保障足夠的乘坐舒適性，這和柔軟的座椅是分不開的，ES的座椅和傳統(tǒng)的日系豪華車一樣柔軟舒適，甚至不輸大哥LS，象牙白的座椅靠背上有兩道深色的條紋，感覺很有“冷淡”風格。

主駕駛電動座椅自然不必多說，這輛頂配ES的副駕駛座椅也是12項電動調節(jié)，非常厚道。作為一款豪華品牌中大型車，能不讓你動手的地方就絕對不會讓你動手，能用電動的就地方就絕對不會吝嗇。

作為雷克薩斯ES來說，有些時候坐在副駕駛后面的乘客或許會比坐在駕駛席上的人更加重要，因此為了顧及后排重要貴賓的乘坐感受，老板鍵就顯得格外重要了。

后排尊貴來賓的乘坐體驗很重要，因此遮陽簾當然不能少。這一配置也基本上已經成為了這一級別車型的標準配置，最大程度的保障了車內乘客的隱私。

動態(tài)體驗：從容不迫 彰顯豪華品質

動力方面，這一代ES搭載了包含ES200（2.0L自然吸氣）、ES260（2.5L自然吸氣）以及ES300h（2.5L混合動力）在內的三種動力總成，其中ES200的2.0L M20A-FKS自然吸氣發(fā)動機動力輸出比較柔和，如果對于動力要求較高的話，建議開始考慮ES260或者ES300h車型，動力參數(shù)方面，我們此次試駕的這臺ES300h行政版車型，搭載了一臺由2.5L自然吸氣發(fā)動機和電機組成的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到160千瓦，這個動力參數(shù)放在一輛中大型行政級轎車上還是不錯的。擁有這樣的動力系統(tǒng)，ES300h可以說是靜若處子動若脫兔了吧。

實拍的這臺ES300h匹配了一臺E-CVT變速箱，對于發(fā)動機動力輸出的平順性有著功不可沒的作用，并且?guī)в羞\動模式和手動模式。另外值得一提的是，ES車系根據(jù)動力系統(tǒng)的不同還搭配有CVT和8AT另外兩種變速箱，至于變速箱的手感方面，渾圓的檔桿設計帶來了非常不錯的手感，符合一輛豪華轎車應有的特征。

作為一輛豪華品牌中大型轎車，ES的行駛品質非常不錯，發(fā)動機的噪音抑制的相當?shù)轿?，車輛行駛的過程當中完全聽不見發(fā)動機的轟鳴聲，如果不是儀表盤上的轉速表給你帶來的提醒，你甚至不會知道車輛處于啟動狀態(tài)，低速行駛狀態(tài)下，ES300h的動力將完全由電動機提供，你可以開著這輛車靜悄悄的駛出小區(qū)，此時周圍環(huán)境只剩難能可貴的一份靜謐，畢竟靜謐和環(huán)保一直是雷克薩斯不懈追求的一種品牌格調。

不過當你深踩油門時，澎湃的動力又如泉涌一般迸發(fā)出來，整車的動力表現(xiàn)格外輕快，畢竟這套混合動力系統(tǒng)160千瓦的最大功率可不是鬧著玩兒的，2.5L的自然吸氣發(fā)動機隨時做好準備，果斷介入為你帶來出色的動力體驗。

另外當深踩油門準備提速時，汽油發(fā)動機可以快速介入，電動機和汽油發(fā)動機的交替偕同非常完美，兩者嚴絲合縫的配合工作也為ES300h帶來了不一樣的高品質行駛感受。

只不過那臺E-CVT變速箱的調校明顯趨向于舒適性，對于動力的輸出柔而順滑，如果你想在ES上找到所謂“駕駛樂趣” 之類的東西可能會讓你有所失望。但是別忘了ES車型定位是什么，溫柔舒適，輕松愜意才是它應有的性格，豪華舒適典雅才是ES的本職工作。

另外ES的底盤表現(xiàn)也是日系豪華車標準的舒適做派，懸架阻尼很軟，但是回彈很有韌性，對于路面的細碎震動過濾非常徹底，整體感受很厚重，充分保障了乘坐舒適性。

總結

作為一輛老牌日系豪華轎車，雷克薩斯ES在國內的口碑可以說是非常不錯的，相比同級別的BBA其它競品車型，性價比和精致的日系豪華風想必是雷克薩斯ES的殺手锏，那一份難能可貴的靜謐和細膩都是ES無與倫比的優(yōu)勢所在。最重要的是，相比口口相傳的BBA同級別車型，ES獨特的氣質毫無疑問更加彰顯了車主的品位和格調，不失為一張獨特高貴的身份名片，另外需要強調的是，ES300h的這套混動系統(tǒng)中的燃油發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，并且是全球熱效率最高的內燃機，燃燒效率高，自然就節(jié)能，再加上雷克薩斯ES出色的NVH，整套動力總成的順滑和安靜程度真可謂是潤物細無聲，而這樣的特征也正是這個級別車型潛在消費者最在意的東西，作為一款豪華品牌，雷克薩斯給我們交上來的答卷可謂是相當令人滿意的。