文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 2-6-6-6蒸汽機(jī)車輪式，即“阿勒格尼”輪式。本文提及的美國切薩皮克與俄亥俄鐵路H-8型蒸汽機(jī)車為“阿勒格尼”輪式。

• 美國切薩皮克與俄亥俄鐵路在本文簡(jiǎn)稱“C&O”⑴，弗吉尼亞鐵路簡(jiǎn)稱“VGN”⑵，諾?？四戏借F路公司簡(jiǎn)稱“NS”；利馬機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“LLW”⑶。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

• 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來源

• George H. Drury 著，《Guide to North American Steam Locomotives》，第83頁、第88頁、第417頁~第419頁

• 《2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives: Length, Horsepower & More》：https://www.american-rails.com/2-6-6-6.html

• 《Chesapeake & Ohio 2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-6&railroad=co#304

• 《Virginian 2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-6&railroad=vgn

概述

“阿勒格尼”H-8型蒸汽機(jī)車是C&O為牽引運(yùn)行于阿勒格尼山脈的貨運(yùn)列車，于1941年~1948年間向LLW訂購的一款“馬萊”鉸接式蒸汽機(jī)車。這款牽引快速和重載貨運(yùn)列車的蒸汽機(jī)車，是有史以來建造的最強(qiáng)大的蒸汽機(jī)車之一。

除了C&O外，VGN也于1945年向LLW訂購基于H-8型蒸汽機(jī)車的AG型蒸汽機(jī)車。

背景

在20世紀(jì)30年代，C&O通過新建新隧道和擴(kuò)大其他隧道來改善線路運(yùn)力；與此同時(shí)，C&O從LLW訂購的“德克薩斯”T-1型蒸汽機(jī)車，牽引運(yùn)行于西弗吉尼亞州薩默斯縣欣頓鎮(zhèn)—弗吉尼亞州阿勒格尼縣克利夫頓·福奇鎮(zhèn)區(qū)段的煤炭列車。

欣頓鎮(zhèn)—克利夫頓·福奇鎮(zhèn)區(qū)段全長(zhǎng)128.74 km，包括了通向海拔為631.54 m的阿勒格尼山頂?shù)?、坡度?.77 ‰的20.92 km上坡線路，以及通向克利夫頓·福奇鎮(zhèn)、坡度為11.4 ‰的下坡線路。

然而，C&O既有的2-6-6-2輪式H-1型~H-6型蒸汽機(jī)車太老，而在20年代交付的2-8-8-2輪式H-7型蒸汽機(jī)車又無法勝任任務(wù)。當(dāng)C&O在訂購更多的T-1型蒸汽機(jī)車時(shí)，LLW向C&O提供了一種新型功能更強(qiáng)大的蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)方案。

設(shè)計(jì)概述

這種設(shè)計(jì)是2組6動(dòng)輪單飽和式鉸接蒸汽機(jī)車，每個(gè)動(dòng)輪的直徑為1702 mm，以提高速度；非常大的機(jī)車鍋爐配有2.74 m×4.57 m的火箱，需要3對(duì)從輪來支撐，這使得機(jī)車輪式設(shè)定為2-6-6-6，重量為352.89 t。機(jī)車的4個(gè)572 mm×838 mm氣缸、18.27 kgf/cm2的鍋爐壓力和1702 mm的動(dòng)輪直徑，可以輸出490.19 kN的牽引力。

H-8型蒸汽機(jī)車使用的煤水車是C&O上使用的最大煤水車，帶有94.63 m3的水箱和25 t的煤倉。為了使機(jī)車和煤水車的總長(zhǎng)度保持在現(xiàn)有轉(zhuǎn)盤允許的限度內(nèi)，必須加高煤水車的水箱，從而使水箱的重量大于煤倉的重量。因此煤水車轉(zhuǎn)向架采用了“前三后四”的設(shè)計(jì)。

采購

C&O同意這個(gè)被稱為“阿勒格尼”的2-6-6-6輪式設(shè)計(jì)，并于1941年12月~1944年11月分多批次從LLW訂購45臺(tái)機(jī)車⑷。它們被定型為H-8型，分配的車號(hào)為1600號(hào)~1644號(hào)。

VGN于1945年3月從LLW訂購10臺(tái)基于H-8型機(jī)車設(shè)計(jì)的AG型機(jī)車，但知名度不高。VGN將這些機(jī)車稱為“Blue Ridge”。它們的砂箱比H-8型機(jī)車的砂箱小，并設(shè)有高高的走廊。

1948年12月，C&O從LLW訂購15臺(tái)H-8型機(jī)車，分配的車號(hào)為1645號(hào)~1659號(hào)。與之前訂購的前45臺(tái)H-8型機(jī)車相比，這批H-8型機(jī)車最大的變化是E型過熱器的煙管數(shù)量減少了21％。

運(yùn)用

在運(yùn)行中，1臺(tái)H-8型機(jī)車和1臺(tái)機(jī)車以“前牽后補(bǔ)”的形式，將1列140節(jié)運(yùn)煤敞車從欣頓站推上阿勒格尼山。在阿勒格尼山頂，后部補(bǔ)機(jī)將摘鉤返回欣頓站。這臺(tái)H-8型機(jī)車接下來一路下山，到達(dá)克利夫頓·福奇站，并在那里牽引1列空車返回欣頓站。

有23臺(tái)H-8型機(jī)車裝備有蒸汽加熱和信號(hào)線，用于牽引旅客列車，但很少使用。，在第二次世界大戰(zhàn)期間，H-8型機(jī)車偶爾拉動(dòng)重型郵政列車或運(yùn)兵列車。即使運(yùn)用方式與原始設(shè)計(jì)不盡相同，H-8型機(jī)車也能取得令人印象深刻的記錄。H-8型機(jī)車的鍋爐能夠提供高達(dá)5590 kW的功率！ 這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他任何往復(fù)式蒸汽機(jī)車的發(fā)展能力。

但是，C&O將H-8型機(jī)車用于牽引運(yùn)煤列車，從而無法充分發(fā)揮其作為高速機(jī)車的潛力。H-8型機(jī)車旨在以72.42 km/h的速度牽引5000 t列車，但不幸的是，它們以24.14 km/h的速度牽引10000 t或更重的列車。

盡管如此，AG型和H-8型機(jī)車還是無法贏得與內(nèi)燃機(jī)車之戰(zhàn)的勝利。H-8型機(jī)車于1952年~1956年期間陸續(xù)退役，而AG型機(jī)車則于1955年退役。

保存

• H-8-1601號(hào)機(jī)車：1956年6月退役后，于同年7月送至密歇根州迪爾伯恩市亨利·福特博物館靜態(tài)展示。亨利·福特博物館后來經(jīng)過三次嘗試，才將H-8-1601號(hào)機(jī)車轉(zhuǎn)入室內(nèi)展示

• H-8-1604號(hào)機(jī)車：1956年6月退役后，被送往肯塔基州拉塞爾市內(nèi)燃機(jī)車車間后面的“死亡線”等待拆解。幸運(yùn)的是，H-8-1604號(hào)機(jī)車于1969年被捐贈(zèng)給弗吉尼亞州羅阿諾克市的弗吉尼亞交通博物館靜態(tài)展示。1985年11月4日，H-8-1604號(hào)機(jī)車被洪水部分破壞，洪水沖走了它下面的地面，幾乎將其翻了過來。1987年，NS在羅亞諾克車間修復(fù)了H-8-1604號(hào)機(jī)車后，將其送至位于巴爾的摩的克萊爾交叉口購物中心（與巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館相鄰）靜態(tài)展示。198*9年，購物中心將H-8-1604號(hào)機(jī)車就近捐贈(zèng)給巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。

注釋

⑴英語：Chesapeake and Ohio Railway。

⑵英語：Virginian Railway。

⑶英語：Lima Locomotive Works。

⑷每臺(tái)機(jī)車價(jià)格為約23萬美元。

完稿時(shí)間：2021年1月5日

發(fā)表時(shí)間：2021年1月7日