昨天，“ 鋼鐵俠 ” 馬斯克旗下的太空探索公司 Space X 聯(lián)合美國宇航局NASA 在美國佛羅里達州射出了一枚獵鷹 9 號火箭。

發(fā)射約一分半鐘后，這枚火箭開始墜落，緊接著直接炸成了煙花。

?這枚小破煙花雖不華麗，但造價還不便宜，這一炸就是 3.42 億人民幣打水漂了。。。

老實說，這已經(jīng)不是它們第一次炸機了，差評君隨便給大家說兩個例子。。。

2015 年一枚獵鷹 9 號帶著 1800 多公斤國際空間站補給物資升空兩分鐘后，在大西洋上空解體。

2016 年一臺獵鷹 9 號爆炸帶走了以色列運營商 Space Communication?價值 2 億美元的 Amos-6 衛(wèi)星。

每一次都讓馬斯克丟光了老臉，讓 Space X 被輿論按在地上摩擦。

但，昨天獵鷹 9 號的爆炸并沒讓馬斯克出離憤怒，反而讓他笑成了鐵憨憨：這次測試簡直完美，令我熱血沸騰，嘿嘿嘿~

合作方 NASA 的高管也非常滿意，開心的表示這是一個令人驚嘆的里程碑。

沒錯，按照常理來講，火箭爆炸就意味著失敗。

不過這次不太一樣，事實上，這次爆炸是故意的，為的是測試火箭爆炸后，載人飛船是否能夠成功逃逸。

為什么要犧牲一根造價昂貴的火箭搞這個測試呢。

嗯，大家都知道，咱們想要用火箭送人上太空，有可能一切正常平平安安，但也有可能發(fā)生異常，比如，這根火箭出現(xiàn)問題，在半空中爆炸了。

人類的血肉之軀極其脆弱，在載人火箭進入太空的過程中，一旦發(fā)生意外，逃逸系統(tǒng)就是宇航員唯一的求生希望，所以這個測試極其重要。

就拿美國來說，盡管他們有能力成為送人類登月的第一個國家，也攔不住自家航天飛機爆炸。。。

1986 年 1 月，美國人真滿懷期待的看「 挑戰(zhàn)者 」號發(fā)射的視頻直播時，「 挑戰(zhàn)者 」剛升空 73 秒就發(fā)生了爆炸，價值 12 億美元的航天飛機化為烏有，機上 7 名機組人員全部喪命。

2003 年 2 月，哥倫比亞號在完成了第 28 次任務(wù)，返回地球的時候，不幸發(fā)生了。航天飛機失去控制，在德克薩斯上空解體，同樣，機上 7 名宇航員全部遇難，飛機解體的殘骸還給地面上的居民帶來了危險。

后來的事情，大家都知道了，2011 年隨著航天飛機的老化，美國把現(xiàn)役的航天飛機都給退役了。

同時，因為建造航天飛機的成本太貴，以及安全性問題等等原因，他們也不再自己建造新的航天飛機。

?唉？可能有差友要問了：那他們想要送人上太空的話，怎么辦呢？

第一個辦法，非常的簡單粗暴。

畢竟能干這事的也不止他們一家，做隔壁俄羅斯聯(lián)盟號的金主，花錢買票上船唄。

有錢賺誰不樂意，聯(lián)盟號一邊快樂的送著美國的宇航員上天，一邊快樂的漲價，轉(zhuǎn)眼就從美國那邊賺了 33 億美元。。。

隨著俄羅斯的胃口越來越大，美國表示：勞資特么不坐了！~

?反正，太空業(yè)務(wù)這么重要的事情，誰沒有幾個備胎計劃放著呢。。。

早在 2005 年，NASA 就制定了 C3P 計劃（ 商業(yè)載人航空與貨物運輸計劃 ），這個計劃主要由商業(yè)軌道運輸服務(wù)計劃（ COTS ）、商業(yè)載人航天發(fā)展計劃（ CCDev ）以及商業(yè)載人航天集成能力計劃（ CCiCap ）組成。

這個計劃的目的很簡單，就是引入、支持商業(yè)公司來競爭軍用航天發(fā)射合同。

?簡單來說，就是把太空業(yè)務(wù)外包給商業(yè)公司。。。

在這個計劃的加持下，NASA 先后與美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ United Launch Alliance ，由洛克希德馬丁公司和波音公司聯(lián)合成立 ）、Space X 等商業(yè)公司達成合作。

吸取之前的教訓(xùn)，這次 NASA?向 Space X 提出的要求也很簡單，首先吧，你得實惠；其次要確保安全性，在載人發(fā)射前必須要完成最重要的逃逸系統(tǒng)測試。

第一個要求，Space X 已經(jīng)達到了，在多次爆炸后目前他們已經(jīng)成功做到了回收火箭，證明了自己的可重復(fù)使用（reusable）技術(shù)，極大的拉低了相關(guān)成本~

第二個要求呢，機智的差友可能已經(jīng)想到了，沒錯，隨著昨天獵鷹 9 號的爆炸，Space X 也邁出了實現(xiàn)這一要求的重要一步。

讓我們回到文章的開頭，來欣賞一下這次爆炸。

昨天，Space X 聯(lián)合 NASA 在美國佛羅里達州射出了一枚獵鷹 9 號火箭。

1 分 24 秒左右，載人龍飛船推進器點火，帶著載人艙飛速逃離獵鷹 9 號。

而獵鷹 9 號隨后開始墜落并爆炸。

隨后，載人龍飛船成功借助推進器逃離爆炸的火箭，后與推進器分離，向大西洋墜落。

這次成功逃逸，代表著他們實現(xiàn)了既能成功把人送上太空，也能在火箭出現(xiàn)問題的時候，讓上面的人能夠安全返回。

對于美國來說，時隔 9 年他們邁出了解決火箭安全性的關(guān)鍵性一步，抹除災(zāi)難性的隱患在望，再也不用依賴俄羅斯運送宇航員了。

對于馬斯克來說，這次逃逸測試的成功代表著?Space X 滿足了 NASA 商業(yè)載人項目的最后一道重要測試，同時也代表著，太空旅行的危險系數(shù)會大大降低，這兄弟的火星計劃又邁出了重要一步。

沒錯，這兄弟的 Space X 可不僅僅是想要賺政府的錢，人早就說了：我想改造火星，讓它變得適合人類居住。

前幾天，他還發(fā)了推特，表示星際飛船的設(shè)計目標是平均每天 3 次航班，每年 1000 次航班，10 年建造 1000 艘，到 2050 年就能將 100 萬移民送上火星。

對于人類來說，這一小步也意義不凡。

當(dāng)年美國跟前蘇聯(lián)不計成本的太空競賽，將整個人類的航天技術(shù)推上了巔峰。但隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，這場比賽進入了尾聲。

此后，人類幾乎在對探索太空這件事上就沒啥突破性的進展了，拿著當(dāng)年月球著陸任務(wù)所獲得的數(shù)據(jù)，在此后這幾十年里研究至今。

直到馬斯克的火星計劃出現(xiàn)，我們將目光再次投向星辰大海，再次展現(xiàn)了人類對浩瀚宇宙的好奇。

看著 Space X 的火箭從反復(fù)爆炸，到成功回收，再到開始挑戰(zhàn)安全性問題，人類在航空技術(shù)上再度邁出了一步。

差評君覺得，也許人類殖民火星的那一天，說不好真的會是一件有生之年能見到的事兒。

（快來看看還有什么好玩的吧?。?/span>

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