正文翻譯

Neuer Einsteiger-Tesla aus China k?nnte schon 2022 starten

中國產(chǎn)特斯拉微型車最早可能在2022年推出

11.01.2021 in Neues zu Modellen

2021年1月11日

Tesla will die Preise seiner Elektroautos weiter senken, dazu treibt das Unternehmen neben niedrigeren Batteriekosten auch neue Einsteiger-Modelle voran. Firmenchef Elon Musk hat im letzten Jahr best?tigt, kleinere Stromer in China sowie Europa zu entwickeln. Der in der Volksrepublik entstehende Wagen k?nnte offenbar schon 2022 verfügbar sein.
Das erkl?rte Ziel von Musk ist, ein Elektroauto für 25.000 Dollar anzubieten. Der Preis dürfte für die USA gelten und damit vor Steuern. Bisher ist der erschwinglichste Tesla auf dem Heimatmarkt die für 37.990 Dollar vertriebene Mittelklasse-Limousine Model 3. Ein darunter angesiedeltes Elektroauto soll offiziell nicht vor 2023 eingeführt werden. Es deutet sich nun aber ein früherer Start an.

特斯拉正在尋求進一步降低電動汽車的價格，該公司在降低電池成本的同時，也在推新的入門級車型。公司CEO埃隆-馬斯克去年證實，他正在中國以及歐洲開發(fā)小型電動汽車。人民共和國正在研發(fā)的汽車顯然最早可能在2022年上市。
馬斯克表示，他的目標是以2.5萬美元的價格提供一輛電動汽車。這可能是美國的稅前價格。到目前為止，國內(nèi)市場上最實惠的特斯拉是Model 3中型轎車，售價為37990美元，而售價低于這個價格的電動車預計要到2023年才會正式推出。不過，現(xiàn)在有跡象表明，這個時間會提前。

In Teslas China-Fabrik entstehen derzeit das Model 3 und das Mittelklasse-SUV Model Y. 2022 k?nnte eine dritte Baureihe hinzukommen, die umgerechnet zwischen 20.000 und 25.000 Euro kosten soll. Das geht laut Insidern aus einem Dokument in einem Umweltbericht von Tesla für seine ?Gigafactory“ in China hervor. Das Portal Sina.com berichtet, dass die Produktionsplanung für das neue Modell aufgrund der steigenden Nachfrage der chinesischen Kunden nach Elektroautos der Marke beschleunigt werde.

特斯拉中國工廠目前正在打造Model 3和Model Y中型SUV，2022年可能會增加第三個車型系列，成本相當于2萬到2.5萬歐元。這是內(nèi)部人士從特斯拉為其在中國的 "超級工廠 "所做的一份環(huán)保報告文件中看到的。據(jù)門戶網(wǎng)站新浪網(wǎng)報道，由于中國客戶對該品牌電動汽車的需求不斷增加，新車型的生產(chǎn)規(guī)劃正在加快。

In den USA werden vor allem mittlere und gro?e Autos nachgefragt, in China bevorzugen dagegen viele K?ufer wie in Europa kleinere Modelle. Nachdem Tesla mittlerweile weltweit Erfolg hat, gilt eine für die Bedürfnisse in anderen M?rkten zugeschnittene Baureihe als logischer n?chster Schritt. Angesichts der für Elektroautos zwar vergleichsweise erschwinglichen, insgesamt aber weiter hochpreisigen aktuellen Modelle k?nnte der geplante Kompaktwagen schnell zum neuen Volumenmodell des Herstellers werden.

在美國，需求主要是中大型車，而在中國，和歐洲一樣，很多買家更喜歡小型車型?，F(xiàn)在，特斯拉在全球范圍內(nèi)獲得了成功，為其他市場的需求量身定制的車型系列被認為是下一步的邏輯。從目前的車型來看，雖然電動車的價格比較實惠，但整體價格仍然很高，計劃中的小型車可能很快就會成為廠家新的量產(chǎn)車型。

評論翻譯

EVrules
Gehen wir mal lieber von 2023 aus, bis ein entsprechendes Modell verfügbar wird. Auch beim Model 3 wurde versucht ?vorzuziehen“, was aber realistisch betrachtet mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden war.
Klar gibt es eine Lernkurve, aber über’n Balken was zu brechen ging noch nie gut aus.

我們還是預測是2023年吧，直到有了相應(yīng)的型號。即使是Model 3，也試圖將其 "提前"，實事求是地說，這有相當大的困難。
當然也有學習曲線，但打破陳規(guī)，從來沒有好下場。

Hermann
Kann es sein, dass es au?er einer 08/15 Skizze und Musks BlaBla nichts gibt von diesem Fahrzeug?

就這？除了一個草圖和馬斯克的吧啦吧啦就沒有任何關(guān)于車的信息了？

Hermann
Prototypen im Einsatz w?ren sch?n, finde ich.

如果這個概念投入使用，我倒是覺得很漂亮。

ExExperte
Naja, die Design Skizze ist von 2018 und laut Aussagen von Elon sollte der Einsteiger Tesla schon 2021 kommen. Da stellt sich schon die Frage ob alles nur heisst Luft ist. Ich pers?nlich würde einen Kompakt Tesla begrü?en, aber wie Henry Ford III schon sagte: Kleine Autos = kleine Gewinne!

好吧，設(shè)計草圖是2018年的，根據(jù)埃隆的聲明，入門級特斯拉應(yīng)該在2021年到來。這就產(chǎn)生了一個問題，是不是所有的東西都只是一陣喧囂。就我個人而言，我很歡迎小型特斯拉，但正如亨利-福特三世所說：車小，利潤也小!

EVrules
Naja, sooo bombastisch ist die Nachfrage in der EU nach dem Model 3 jetzt auch nicht, gemessen an den Zulassungszahlen – oder aber die Kunden entscheiden sich, aus welchen Gründen auch immer, dann für ein anderes BEV.

好吧，歐盟對Model 3的需求并沒有那么轟轟烈烈，從新車注冊數(shù)量來衡量--或者客戶決定，不管出于什么原因，都會買一輛別的電動車。

Stocki
Tesla verkauft nach wie vor alles was sie produzieren k?nnen. Nirgendwo stehen Teslas auf Halde. Auch mit der geplanten Produktionssteigerung für 2021 wird sich daran voraussichtlich nichts ?ndern. Jeder der nicht Tesla fahren will, tut das hoffentlich auch nicht. Wo siehst du da ein Problem?

特斯拉一如既往地銷售他們能生產(chǎn)的產(chǎn)品。特斯拉在任何地方都沒有庫存。即使計劃在2021年增產(chǎn)，這種情況也不可能改變。不想開特斯拉的人，也不會買。你覺得哪里有問題？

Andi EE
?Tesla verkauft viele Autos in Europa? Seit dem es ernsthafte Konkurrenz gibt, nein.“
Was soll das, den Quatsch kannst du dir doch schenken, langsam wird’s langweilig. Deutschland ist nicht der Massstab.

“特斯拉在歐洲賣了很多車？由于競爭嚴重，不是的。”
是嗎？你怎么知道的？胡說八道，說多了就沒意思了。不要拿德國做歐盟的參考。

Anonomos
Tesla Absatz in Europa gegenüber 2019:
Model 3 -7.5%
Model S – 32%
Model X – 24%
Tesla insgesamt -10% in einem Absatzmarkt der sich mehr als verdoppelt hat.
Das finde ich eher entt?uschend als bombastisch. Vor allem wenn man sieht welche Zuw?chse Renault oder VW hatten. Und nein, das liegt nicht daran dass sie nicht liefern konnten, wer ein Model 3 m?chte bekommt es innerhalb von 8-10 Wochen, maximal. Da wartet man auf div. Verbrennermodelle l?nger.
Die Nachfrage in Europa nach einem Model 3 ist nun mal endlich.

特斯拉在歐洲的銷量增長，與2019年相比：

Model 3 -7.5%
Model S - 32%
Model X - 24%

特斯拉整體-10%，在某些市場上已經(jīng)增長了一倍多。
我覺得這比轟轟烈烈更讓人失望。尤其是當你看到雷諾或大眾的收益時。不，這并不是因為他們不能交貨，如果你想要一輛Model 3，你最多在8-10周內(nèi)就能拿到。很多燃油車型的等待時間更長。
歐洲對Model 3的需求是有限的。

hu.ms
?In den USA werden vor allem mittlere und gro?e Autos nachgefragt, in China bevorzugen dagegen viele K?ufer wie in Europa kleinere Modelle. Nachdem Tesla mittlerweile weltweit Erfolg hat, gilt eine für die Bedürfnisse in anderen M?rkten zugeschnittene Baureihe als logischer n?chster Schritt.“
Genau das was ich hier seit vielen monaten schreibe. Bei tesla sehen sie doch genau, dass der absatz in europa nicht besonders ist.
Bleibt zu hoffen, dass sie sinnvollerweise eine technische plattform mit standardisiertem achsstand entwickeln auf der sie für die teilm?rkte unterschiedliche karosserieformen ohne grossen zusatzaufwand realisieren k?nnen: Kompakter, CUV, SUV.

"在美國，需求主要是中大型車，而在中國，和歐洲一樣，很多買家更喜歡小型車。現(xiàn)在，特斯拉在全球范圍內(nèi)獲得了成功，為其他市場的需求量身定制的車型系列被認為是下一步的邏輯。"
正是我在這里很多個月前寫的東西。對于特斯拉，他們看到在歐洲的銷售情況并不樂觀。
希望他們能開發(fā)出一個合理的技術(shù)平臺，有一個標準化的軸距，在這個平臺上，他們可以不費吹灰之力就能實現(xiàn)各個市場的不同車身造型。緊湊型、CUV、SUV。

stdwanze
So lange ein Hersteller alle seine produzierten Produkte auch gleich verkauft sollte man nicht Rückschlüsse über die Nachfrage anstellen. Ich denke n?mlich auch, dass für Tesla die M?rkte in denen sie nicht bauen aufgrund des Transportwegs (und deren Kosten) nicht besonders attraktiv sind. (aka in die EU zu liefern).

只要廠家把所有的產(chǎn)品都以同樣的方式銷售，就不應(yīng)該對需求下結(jié)論。我還認為，對于特斯拉來說，由于運輸路線（及其成本）的原因，他們不建工廠的市場并不是特別有吸引力。

CaptainPicard
Naja, wenn Tesla nun Model 3 von China nach Europa exportiert (etwas was im Vorfeld übrigens ausgeschlossen wurde) hei?t das im Umkehrschluss dass es in China aktuell weniger Nachfrage gibt als die Fabrik produzieren kann, sonst würden sie die Autos ja gleich in China verkaufen und eben die Transportkosten und Z?lle sparen.

好吧，如果特斯拉現(xiàn)在從中國向歐洲出口Model 3（順便說一句，這是一開始就不可能的），這意味著目前中國的需求量小于工廠的生產(chǎn)量，否則他們就會直接在中國賣車，節(jié)省運輸成本和關(guān)稅。

Freak_dd
Dein Umkehrschluss ist falsch….
Wenn man in Europa (momentan) aufgrund staatlicher F?rderungen mehr Geld für ein in China produziertes Fahrzeug einnehmen kann als in China, warum sollte man dann nicht nach Europa exportieren?
T?usch dich da mal nicht….

你的反轉(zhuǎn)是錯誤的....
如果因為政府補貼，目前在中國生產(chǎn)的汽車在歐洲能賺到比中國更多的錢，你為什么不出口到歐洲呢？
別搞錯了....

stdwanze
Ich denke es liegt v?llig auf der Hand wieso SR+ aus China in die Welt geliefert werden. Oder sollen (LFP)Batterien erst von China in die USA gebracht werden (Zoll) um dort verbaut zu werden (sicher teurerer als in China) um dann in die EU geschippert zu werden. Elon mag zwar ein deutlich besserer Ingenieur als Buchhalter sein, aber rechnen kann er auch. Bisher beschwert sich doch keiner über die bessere Qualit?t oder?

我想，為什么他們要把Model 3 SR+從中國運往世界，這是完全可以理解的。難倒應(yīng)該先把磷酸鐵鋰電池從中國運到美國過海關(guān)，在美國安裝(肯定比中國貴)，然后再運到歐盟？雖然馬斯克是一個優(yōu)秀的工程師而不是會計，但這筆賬他還是算得清。到目前為止，沒有人抱怨質(zhì)量更好吧？

CaptainPicard
Stimmt die Aussage überhaupt? Tats?chlich bieten zahlreiche Hersteller extra Fahrzeuge mit l?ngerem Radstand speziell für China an, weil die gro?e Autos bevorzugen. Auch SUVs verkaufen sich dort gut.

引用："在美國，需求主要是中大型車，而在中國，和歐洲一樣，很多買家更喜歡小型車。現(xiàn)在，特斯拉在全球范圍內(nèi)獲得了成功，為其他市場的需求量身定制的車型系列被認為是下一步的邏輯。"
這句話完全是對的嗎？其實，很多廠家都會特別為中國提供軸距更長的加長車，因為他們更喜歡大車。SUV在那里也賣得很好。

GE
Sowohl als auch tifft es eher. China hat sicherlich ein boomendes Premiumsegment. Aber die Masse f?hrt was anderes.

這兩個情況都是對的。中國當然有一個蓬勃發(fā)展的高端車市場。但普通老百姓買的車是另一回事。

eBiker
Richtig GE – in China gibt es immer mehr sehr wohlhabende Menschen – und die wollen zeigen was sie haben.
Auf der anderen Seite gibt es aber auch extrem viele, die sich noch nicht mal den ?billig Tesla“ leisten k?nnten.
Darum verkauft sich der Wuling MiniEV so gut – weil der super billig ist – und nach F?rderung schon fast geschenkt.

說的對--在中國，有越來越多的非常富有的人--他們想展示他們所擁有的東西。
另一方面，也有極多的人連 "廉價特斯拉 "都買不起。
這也是為什么五菱MiniEV賣得這么好的原因--因為它的價格超級便宜，促銷后幾乎是白送。

Andi EE
Bei Nextmove r?tselt man auch über die geringe Nachfrage in Deutschland. Allerdings nur in Deutschland, es sei die absolute Ausnahme, denn rundherum in den europ?ischen L?ndern sei das Model 3 stark nachgefragt.
Bei uns in der Schweiz ist jetzt grad offiziell, das Model 3 hinter dem Skoda Oktavia von ALLEN verkauften Fahrzeugen (auch mit den Verbrennern) die Nummer 2, vor dem Golf, vor dem Tiguan.
Ich habe ja meine eigene Theorie wieso in Deutschland keine Teslas gekauft werden. Meiner Meinung nach, wird das auch mit Grünheide nicht viel besser. Nextmove vermutet das, dass viele Deutsche K?ufer aufs Model Y warten. Ich glaubs nicht.
VW ist übrigens in einer deutlich schwierigeren Lage als 2018, nach Aussage von Herrn Diess. Die Konkurrenten seien viel schneller am Markt gewesen, als man selber vermutet hat. Er verweist natürlich auch darauf, dass man es selber nicht schafft, mehr Anleger für sich zu gewinnen. Interessant ist auch, dass sich die VW-Gruppe komplett aus allen Motorsportaktivit?ten zurückgezogen hat. Inklusive der Formel E, was doch sehr verwundert. Das klingt alles nicht sehr gut.

汽車租賃公司Nextmove也對德國Model3的低需求感到困惑。不過，只有在德國是絕對的例外，因為在整個歐洲國家，Model 3的需求量都很大。
在瑞士，Model 3現(xiàn)在正式成為僅次于斯柯達Oktavia的所有銷售車輛中（包括是內(nèi)燃機）的第二名，領(lǐng)先于高爾夫，領(lǐng)先于途觀。
我有自己的理論，為什么德國不買特斯拉。在我看來，有了Grünheide，就沒有更好的了。Nextmove懷疑很多德國買家都在等待Model Y。我不相信。
順便說一句，據(jù)大眾老板迪斯先生說，大眾公司的處境比2018年要困難得多。他說，競爭對手車型的上市速度比他們自己料想的要快得多。當然，他也指出，他們自己也沒有辦法贏得更多的投資者。還有一點很有意思，大眾集團已經(jīng)完全退出了所有的賽車活動。包括E級方程式，這是相當令人驚訝的。所有這些聽起來都不是很好。

Quallest
Warum Tesla in Deutschland nicht so gut verkauft?
Ganz einfach Tesla hat keinen Zugang zu dem Dienstwagengesch?ft in Deutschland.

為什么特斯拉在德國賣得不好？
很簡單，特斯拉在德國無法獲得公司汽車業(yè)務(wù)。

Said Sharipour
Die Antwort sollten keinen überraschen: Der deutsche Autok?ufer hat hohe Ansprüche an Qualit?t und Nutzwert seiner Automobile, diese Ansprüche kann Tesla (noch) nicht erfüllen.

答案應(yīng)該不會讓人感到驚訝。德國汽車買家對汽車的質(zhì)量和實用性抱有很高的期望，而特斯拉還不能滿足這些期望。

eBiker
11.01.2021 um 16:22
Nin Andi EE – die Schweiz ist ein super Beispiel dass Teslas nicht mehr so gefragt sind.
Zugelassene Tesla 2020 6042 Stück
Zugelassene Tesla 2019 6055 Stück
Da auch in der Schweiz der Absatz von BEV deutlich gestiegen ist, ist das kein gutes Ergebnis für Tesla

然而瑞士就是一個說明特斯拉已經(jīng)不受歡迎的很好例子。
特斯拉2020年在瑞士銷售6042輛，2019年是6055輛
由于瑞士電動車的銷量也大幅增長，這對特斯拉來說并不是一個好結(jié)果

alupo
Mir als Aktion?r ist es doch v?llig egal, auf welchem Kontinent Tesla sein Geld verdient (mit den 30% Marge in China). Wichtig ist doch nur, dass es in Q4 doppelt so viel sein wird wie im bisherigen Spitzenquartal Q3/2020.
Und zu den Mengen: Diese Steigerungen waren im Coronajahr schon beeindruckend, auch in Deutschland. Der in der KBA Grafik einzig sichtbare gro?e grüne Balken kommt von Tesla. Die anderen erreichen bestenfalls 0% Wachstum (Fiat) oder dramatische rote Balken wie alle gro?en Hersteller.
Noch viel wichtiger wird aber die Steigerung der Verk?ufe in 2021 sein. Wenn dort wieder +60% herauskommt ist die Welt für Tesla doch in Ordnung. Und in 2022 geht es doch so weiter…
Also, niemand sollte sich um Tesla oder seine Aktion?re Sorgen machen, besonders nicht Leute die überhaupt keine Aktien besitzen ;-).

作為一個特斯拉的股東，我不關(guān)心特斯拉在哪個大洲掙錢（在中國有30%的利潤率）。重要的是，2020年第四季度將是上一個高峰季度的兩倍。
從數(shù)量上看，這些增長在新冠之年已經(jīng)很厲害了，即使在德國也是如此。K線圖中唯一可見的大綠柱來自特斯拉（譯注：歐美股市綠色代表增長，紅色代表下跌）。其他的最多實現(xiàn)0%的增長（菲亞特），或者像所有的大廠家一樣，實現(xiàn)戲劇性的紅條。
但更重要的將是2021年銷量的增長。就算再增長60%，對特斯拉來說也不稀奇。而在2022年，它將繼續(xù)這樣......。
因此，沒有人應(yīng)該擔心特斯拉或其股東，特別是那些根本不擁有任何股票的人;-)。