? ? ? ? 這一次，我們選擇等了一周再發(fā)布這篇文章。我們實(shí)在沒(méi)有檔期了，雖然早早寫好了文章，想想還是其他線路比這只有5km的延伸段更有看點(diǎn)，所以不如“跑得慢點(diǎn)”。“幸福紅，繪出夢(mèng)想新藍(lán)圖”——福州地鐵1號(hào)線二期，即使它從來(lái)就沒(méi)有熱度，我們還是來(lái)了。

? ? ? ??“終點(diǎn)站三江口到了，請(qǐng)所有乘客攜帶好隨身物品從右側(cè)車門下車，注意列車與站臺(tái)之間的空隙，歡迎再次乘坐福州地鐵?！弊呱先谡镜牡孛妫矍笆歉Ｖ菪聟^(qū)正如火如荼建設(shè)的熱土。但卻很少人知道，這里曾浸沒(méi)在三江并流的水域之濱，悄無(wú)聲息地等待著她的華麗轉(zhuǎn)身……

線路小檔案

• 二期線路長(zhǎng)度：約5km

• 二期站點(diǎn)數(shù)量：4站

• 二期開通時(shí)間：2020年12月27日

• 運(yùn)營(yíng)時(shí)間：06:30-23:00

• 運(yùn)行交路：三江口/福州火車南站-象峰

七年磨一劍 新區(qū)圓夢(mèng)軌交

? ? ? ??2013年，三江口片區(qū)還未成片開發(fā)，1號(hào)線也還未通車，但其從福州火車南站向南延伸的規(guī)劃就已提上了日程。

? ? ? ??《福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通1號(hào)線工程（二期）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》中提及：1號(hào)線二期設(shè)湖際（即現(xiàn)安平）、梁厝、下洋3站，在梁厝、下洋兩站與6號(hào)線換乘。

? ? ? ??其中，《福州市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（2014～2020）》社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估網(wǎng)上公示中曾提及1號(hào)線延伸線的微調(diào)——延伸至馬尾。從那時(shí)起，與三江口隔江相望的馬尾居民開始了等待1號(hào)線繼續(xù)向東延伸的日子。

? ? ? ??2015年，福州新區(qū)的設(shè)立為城市發(fā)展注入了新的活力。而位于福州新區(qū)三江口片區(qū)范圍內(nèi)的1號(hào)線二期經(jīng)論證取消了過(guò)江延伸馬尾的規(guī)劃，不久后也確定由下洋站再向南延伸一站至三江口站，扎根在三江口片區(qū)。

? ? ? ??此番規(guī)劃引起了部分市民尤其是馬尾居民的熱議。直到2020年7月，服務(wù)于馬尾的2號(hào)線東延段規(guī)劃正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，才逐漸平息了這些議論。

? ? ? ??歷經(jīng)多次規(guī)劃調(diào)整后，1號(hào)線二期終于在2017年得以全線開工，距離規(guī)劃的首次提出已過(guò)近4年。在規(guī)劃實(shí)施的具體過(guò)程中，三江口站被建造為地下一層側(cè)式站臺(tái)。臨近烏龍江的車站與其站后空間埋深較淺，短期內(nèi)已不再具備向南潛入江底或飛躍江面繼續(xù)延伸的條件，1號(hào)線的全長(zhǎng)也定格在了象峰至三江口的約30公里。

三江并流 向海而生

? ? ? ??雖只有短短四站，但1號(hào)線二期承載了連接福州主城區(qū)與濱海新城的責(zé)任。

安平站

安平站是1號(hào)線二期的首座車站，以附近村落命名的站名寓意美好。

? ? ? ??車站裝修上看，1號(hào)線二期整體的風(fēng)格都與一期白色的大量運(yùn)用相統(tǒng)一，雖細(xì)節(jié)上有一些優(yōu)化，但整體并沒(méi)有太大的突破。

? ? ? ??2號(hào)線較為”成功”的部分裝修案例帶入1號(hào)線二期。安平站的吊頂中便融入了福州市花茉莉花的元素，彰顯了福州城市特色。

? ? ? ??閘機(jī)方面，1號(hào)線二期采用了與已運(yùn)營(yíng)線路均不同的“拍打門”式閘機(jī)。

? ? ? ??1號(hào)線二期整體的出入口設(shè)計(jì)與2號(hào)線統(tǒng)一。地下在出口處使用線路識(shí)別色“幸福紅”圍出三邊，使其更加顯眼。

? ? ? ??地上部分則采用黑色邊框搭配側(cè)邊玻璃，并使用了封頂?shù)脑O(shè)計(jì)。

梁厝站

? ? ? ??梁厝站是福州首座平行島式同臺(tái)換乘車站，向?yàn)I海新城奔去的6號(hào)線在此站與1號(hào)線同方向換乘。待6號(hào)線開通后，兩線將共同構(gòu)筑起榕城“東進(jìn)南下，沿江向?！钡缆飞系目土鞔髣?dòng)脈。

? ? ? ??作為換乘站的符號(hào)，梁厝站的吊頂加入了藍(lán)色的波浪，提示6號(hào)線識(shí)別色“福州藍(lán)”的同時(shí)，也突出了福州城市立足江河、擁抱海洋的態(tài)度。

? ? ? ??該站站廳的面積較大，站臺(tái)中柱子的設(shè)計(jì)融入了樹型造型的裝飾，與福州市樹榕樹的“獨(dú)木撐天”相呼應(yīng)，使整體觀感典雅、大氣。

? ? ? ??梁厝站設(shè)有母嬰室，可以為有需要的乘客提供更好的服務(wù)。

? ? ? ??該站的部分出入口位于正在進(jìn)行開發(fā)保護(hù)的梁厝歷史文化街區(qū)內(nèi)，為體現(xiàn)出梁厝古厝的風(fēng)采，出入口頂蓋采用了閩派建筑標(biāo)志性元素——馬鞍墻進(jìn)行裝飾。

下洋站

? ? ? ??下洋站與梁厝站共同實(shí)現(xiàn)了1號(hào)線與6號(hào)線的連續(xù)兩站換乘。與梁厝站不同的是，下洋站的兩個(gè)島式站臺(tái)分列兩條線路，乘客需要通過(guò)站廳換乘。該站的裝修為一般站的設(shè)計(jì)，吊頂具有一定的弧線造型，但在顏色上沒(méi)有大的改變。

? ? ? ??但借1號(hào)線二期開通的東風(fēng)，1號(hào)線全線屏蔽門上方的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)得以升級(jí)。新版導(dǎo)向在大字站名位置增加了前后站信息；線路圖中，當(dāng)前站使用圓角矩形高亮，并輔以三角形顯示方向；線路圖下方出現(xiàn)了指示行車方向的箭頭；終點(diǎn)站方向的面板上，路號(hào)與站臺(tái)顯示在了終點(diǎn)站之前，以方便乘客在換乘站識(shí)別不同線路。

三江口站

? ? ? ??三江口站是1號(hào)線二期的最后一座車站，也是全線的終點(diǎn)站，結(jié)構(gòu)上采用了地下一層側(cè)式站臺(tái)的設(shè)計(jì)。

? ? ? ??三江口站有一個(gè)巨大的“坑”等著各位前往體驗(yàn)的乘客去踩——連通兩側(cè)站臺(tái)的通道位于付費(fèi)區(qū)外。而終點(diǎn)站也無(wú)法繼續(xù)上車，因此乘客在車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)無(wú)法正常換向。如今新建的地鐵中已極少有這樣的操作。

? ? ? ??車站吊頂中，三條藍(lán)色的波浪連接了寬闊的非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)，好似江水流過(guò)，點(diǎn)出三江口地名的來(lái)歷——閩江、烏龍江與馬江三江交匯之地。

總結(jié)與展望

? ? ? ??一線，一城，一世界。三江口片區(qū)正在熱火朝天地建設(shè)中，地鐵的引入為該片區(qū)的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力。未來(lái)1號(hào)線、6號(hào)線雙線驅(qū)動(dòng)，將帶動(dòng)福州城市格局東進(jìn)南下，向海延伸。

? ? ? ??“歷史文化是城市的靈魂，要像愛(ài)惜自己的生命一樣保護(hù)好城市文化遺產(chǎn)”。福州作為閩都文化的發(fā)源之地，在融入世界的過(guò)程中，對(duì)文化遺產(chǎn)的良好保護(hù)也有目共睹。

? ? ? ??福州地鐵秉承了這一理念，在接續(xù)的施工與設(shè)計(jì)中將古厝文化融入其中。傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代交通交融，更加熠熠生輝，光彩奪目。

? ? ? ??此外，1號(hào)線二期在線路的首末班上放出了一個(gè)“小彩蛋”：早班的出庫(kù)車自6:30起，由一期終點(diǎn)福州火車南站開始載客進(jìn)入二期4站。較為罕見(jiàn)的操作，使福州火車南站往三江口的首班提前至6:30，看起來(lái)似乎帶有了“多點(diǎn)首班”的影子。

? ? ? ??“承上啟下”的1號(hào)線二期，對(duì)福州地鐵來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的起點(diǎn)。接下來(lái)的幾年里，福州地鐵將陸續(xù)開通6號(hào)線、5號(hào)線、4號(hào)線、濱?？炀€、2號(hào)線延伸段、6號(hào)線延伸段等多條城市軌道交通線路。福州地鐵初步成網(wǎng)后，主城“十字+環(huán)”，新城干線銜接的線網(wǎng)格局，將助推城市發(fā)展的脈絡(luò)進(jìn)一步延伸。