關(guān)于四驅(qū)版DM-i超級(jí)混動(dòng)車型，我從2021年4月23日開始，陸陸續(xù)續(xù)寫過4篇長(zhǎng)文：

• 《本格推理解構(gòu)刀片電池“神化”，兼談DM-i四驅(qū)系統(tǒng)》

• 《宋PLUS DM-p四驅(qū)版橫空出世，意不意外驚不驚喜？》

• 《宋PLUS DM-p電池配置出來了，與DM-i同款！唐DM-p猜想》

• 《宋PLUS DM-p四驅(qū)版橫生意外，改版了！神馬是真正的DM-p？》

今天是9月30日，綜合各路消息，今天四驅(qū)版宋PLUS DM-i AWD將要上市。撰寫此文的時(shí)間是早上7點(diǎn)，發(fā)布會(huì)還未召開。但從@汽車之家與@小倨試車的試駕視頻中，我抓了幾個(gè)信息點(diǎn)，再寫一篇。（下文圖片來自這兩家媒體，在此說明并致謝。）

系統(tǒng)總功率

開篇列出的四篇長(zhǎng)文中已經(jīng)詳細(xì)分析過了，四驅(qū)版電池包與兩驅(qū)版相同，為18.3kWh/384V，其峰值輸出功率應(yīng)該也相同。筆者親自測(cè)試過，這款電池包的峰值功率是110kW。而四驅(qū)版新配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率是95kW。電池包+發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率是205kW，汽車之家的測(cè)試視頻證實(shí)了這一點(diǎn)。

能耗水平

四驅(qū)版比兩驅(qū)版的重量要大一些，所以能耗水平肯定會(huì)高一些。純電續(xù)航四驅(qū)版100km，比兩驅(qū)版110km少了10km。兩驅(qū)版虧電油耗是4.5L，四驅(qū)版虧電油耗是5.2L。但是，在同樣的油箱容量、同樣的電池包條件下，這兩款車的綜合行駛里程標(biāo)稱值是一樣的，都是1100km。筆者曾經(jīng)對(duì)兩驅(qū)版做過北京至上海的長(zhǎng)途試駕，確實(shí)能開1100km+，詳見視頻《千里走單騎》。

內(nèi)飾與車機(jī)

四驅(qū)版的內(nèi)飾增加了棕黑配色，唐DM也是這種風(fēng)格，很有穩(wěn)重范兒。此外，車機(jī)相比兩驅(qū)版有兩個(gè)變化：

• 屏幕從12寸增大為15寸，與漢EV同款。

• Dlink系統(tǒng)從3.0升級(jí)到4.0，也與最新的“5G版”漢EV同款。

不知現(xiàn)在的兩驅(qū)版宋PLUS DM-i的車機(jī)何時(shí)能升級(jí)Dlink4.0？

四驅(qū)模式

四驅(qū)版有三種模式可選：雪地、沙地、草地，在中控區(qū)有三個(gè)按鈕。而兩驅(qū)版只有中間那個(gè)按鈕，即雪地模式。

四驅(qū)版的前后橋動(dòng)力分配可以在100:0到20:80區(qū)間變化，作為經(jīng)濟(jì)型四驅(qū)，這很夠用。只有一點(diǎn)不夠完美，就是后橋電機(jī)為永磁同步機(jī)。在比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上，廉玉波總工提到過，同步電機(jī)在沒有輸出空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有磁阻損耗，所以ocean-X這種車四驅(qū)采用的前異步機(jī)+后同步機(jī)架構(gòu)，與Model 3類似。筆者認(rèn)為，可能比亞迪的后橋電驅(qū)總成還沒有異步電機(jī)版，所以宋PLUS DM-i四驅(qū)版只能是同步機(jī)+同步機(jī)的架構(gòu)了，因?yàn)榍皹虻腅HS電混系統(tǒng)中也是永磁同步電機(jī)。但這種能耗損失對(duì)于純電車型比較重要，而對(duì)于插混來說影響不大。

充電機(jī)升級(jí)

四驅(qū)版相較于兩驅(qū)版，一個(gè)重要升級(jí)是車載充電機(jī)OBC。兩驅(qū)版是3.3kW的慢充機(jī)，而四驅(qū)版增容1倍，升級(jí)到了6.6kW。但是，快充的最大功率，限于電池包容量沒有變化，所以筆者認(rèn)為仍會(huì)是18kW。

價(jià)格猜想

據(jù)說這次發(fā)布的宋PLUS DM-i AWD四驅(qū)版只有一個(gè)配置。

筆者在6月15日發(fā)的那篇文章中預(yù)測(cè)：“宋PLUS DM-i頂配目前是16.98萬，唐DM-i頂配是21.68萬。如果，宋PLUS DM-p頂配賣20.98萬，大家覺得香嗎？”

好吧，坐等今天發(fā)布會(huì)打臉：）