（本人杜撰，別當(dāng)真）

鐵路依靠其高效率高速度的特點，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮著重要的作用，在MO中也不例外。在“偉大精神領(lǐng)袖”尤里帶領(lǐng)下的厄普西隆很重視鐵路的建設(shè)和運營。

一、厄普西隆“鐵道部”的前身

1970年，心靈部門也就是厄普西隆的前身，成立了一個秘密的交通運輸管理機構(gòu)——“交通處”，這便是厄普西隆時期鐵道部的前身?！敖煌ㄌ帯钡墓δ芫褪墙y(tǒng)籌與心靈部門行動相關(guān)的運輸保障工作。在博瑞斯和莫拉萊斯去科技中心運輸沃爾科夫和契特卡伊的殘骸時，為何心靈部門的超能力部隊能夠迅速抵達(dá)戰(zhàn)場。很大程度上就依靠“交通處”通過其對于東烏的鐵路、公路情況進(jìn)行了分析，設(shè)計了一條周密的交通路線使部隊能夠迅速到達(dá)戰(zhàn)場。

此后的“斯大林之拳失竊案”、“巴拿馬海難”、“關(guān)塔那摩監(jiān)獄事件”等一系列心靈部門所策劃的行動中。“交通處”的同志在部隊的轉(zhuǎn)運、撤離上做出了重要貢獻(xiàn)。

二、厄普西隆鐵道部的成立以及全盛時期

“莫斯科事件”后，隨著占領(lǐng)區(qū)的不斷擴大，原來的蘇占區(qū)鐵路需要管理。厄普西隆于是將原“交通處”撤銷。成立交通部，繼承原蘇俄鐵道部的下轄鐵路局以及機務(wù)段。但很快就將鐵路單獨成立了鐵道部進(jìn)行管理。不久，歐洲美洲各原蘇占區(qū)都被厄普西隆占領(lǐng)。厄普西隆鐵道部開始對各國的鐵路系統(tǒng)重新確定管理組織，并下轄不同的鐵路局。

厄普西隆非常重視鐵路的建設(shè)。隨著厄普西隆的軍隊將阿拉斯加占領(lǐng)，厄普西隆鐵道部開始計劃修建一條連接楚科奇半島和阿拉斯加的鐵路，將俄、美兩地的鐵路連接起來，并命名為“俄美鐵路”?！岸砻黎F路”其實也是厄普西隆鐵道部“全球鐵路干線”的一部分。阿拉斯加段的“安克雷奇——威爾士”區(qū)間已經(jīng)于1984年5月建成通車，“烏厄連——威爾士”區(qū)間的白令海峽隧道也于1984年6月建成通車。但俄段僅修建完成“涅留恩格里——雅庫茨克”區(qū)間以及“烏厄連——安加爾卡”區(qū)間，在1984年7月建成通車。剩余的“安加爾卡——雅庫茨克”區(qū)間原計劃在1984年12月通車，但是隨著蘇軍迅速收復(fù)俄羅斯的ep占領(lǐng)區(qū)。該段在1984年9月停工，1985年1月復(fù)工，1985年4月才建成通車。

除俄美鐵路之外，厄普西隆鐵道部曾經(jīng)還有“南極干線”的鐵路計劃，希望修建一條從南極港口修建至南極極點的鐵路。但是尤里擔(dān)心這很可能會幫助南極的入侵者迅速到達(dá)極點，因此取消了該計劃。該計劃的一小部分后來在南極防線的外防線建成，因此又被稱為“外防線鐵路”。不過ep在南極極點的冰洞基地內(nèi)修建了大量的鐵路用于冰洞內(nèi)人員的運輸，這被稱為“冰洞鐵路”。這兩條鐵路均被南極鐵路局管理。

除以上三地的鐵路建設(shè)外，厄普西隆鐵道部還在非洲、拉美、歐洲等各國和地區(qū)修建了大量鐵路。當(dāng)然這些鐵路的建設(shè)并不是便民，而是為了掠奪物資以及軍用運輸。

在1984年上半年，厄普西隆鐵道部的軍用運輸以及線路建設(shè)達(dá)到了頂峰。許多線路都建成通車，并完善了鐵路匱乏地區(qū)的鐵路網(wǎng)。

三、衰落期

1984年下半年，隨著悖論引擎南下，西歐、非洲、拉美的各個鐵路局的下轄的鐵路損毀嚴(yán)重。而且由于經(jīng)費緊張，很多線路都未能修復(fù)。同時因為拉什迪叛變，非洲的鐵路局脫離了厄普西隆鐵道部的控制，被強行改組為“非洲鐵路公司”，直至年底才重新恢復(fù)控制，但是鐵路遭到了巨大破壞。到了秋冬季，蘇俄開始逐漸收復(fù)國土，蘇俄境內(nèi)的鐵路局幾乎脫離了厄普西隆鐵道部的控制。在蘇軍收復(fù)斯大林格勒后，厄普西隆鐵道部被迫從莫斯科遷往白俄羅斯明斯克避難。1984年年底，盟軍攻下了南極的大部分并且?guī)缀豕ハ铝司匏?。外防線鐵路被盟軍控制，冰洞鐵路也被盟軍破壞。南極鐵路局被迫撤出南極撤退至智利并且已經(jīng)名存實亡。同樣是在1984年底，“大反抗軍”攻入阿拉斯加要塞，阿拉斯加南鐵路局被迫撤出阿拉斯加，撤退至加拿大的道森城。

到了1984年年底，因為戰(zhàn)爭破壞以及領(lǐng)地丟失。厄普西隆鐵道部僅有原“蘇維埃美利堅”以及加拿大還有東歐、拉美部分地區(qū)的鐵路局下轄的部分鐵路能夠正常運行。

四、恢復(fù)期

1984年12月，巨塔啟動，全世界臣服于紫色的意志之下。這時厄普西隆鐵道部迎來了一個恢復(fù)的時期。1985年1月，厄普西隆鐵道部遷回了莫斯科，同時厄普西隆鐵道部正式開始了“雷霆行動”，組織人員搶修鐵路。至1985年3月，全球各地的鐵路基本上搶修完成，并新建了17萬公里鐵路。新建電氣化鐵路78萬公里，復(fù)線化鐵路65萬公里。1985年4月隨著俄美鐵路“安加爾卡——雅庫茨克”區(qū)間建成通車，厄普西隆鐵道部的“全球鐵路干線”計劃正式完成。