前言：

從剛開始的一個月幾十、幾百、幾千到現在一個月的幾萬，當然我說的不是我的工資，而是我們國內新能源純電動車的銷量。

對于這樣的銷量我覺得大致是因為是以下幾點原因：

第一點就是油價，相比起前幾年，現在的油價居高不下，為了節(jié)約開支相對來說電動車比較實惠。

第二點，就是很多地區(qū)對新能源的扶持都是非常大的，比如剛推行新能源的初期一些上牌需要搖號的城市，買新能源車車型就直接送車牌，這對于幾年沒搖到號的朋友誘惑力太大了。

第三點就是生活水平質量提高了，我們很多人想為生活環(huán)境多做點貢獻，所以全力支持國家的節(jié)能減排號召，所以就買了新能源。

對了，我們今天可不是分析數據的，當然想了解這些數據可以觀看我們的新節(jié)目，“河馬嘮嘮”，這檔節(jié)目我們不僅嘮數據、新車、用車、二手車等等與車相關的我們都一起嘮嘮。

回到主題，今天給大家?guī)淼木褪俏疑磉呥@臺歐拉R1靈趣版的使用感受，畢竟開了快一周了，是要給出一個使用感受的總結了。

我們常說，愛一個人，始于顏值、忠于才華，所以好看是第一準則，我身邊這臺歐拉R1，在顏值方面我覺得是目前市面上的微型純電動車型里數一數二的存在。

整體的風格，可萌可復古，而且結合了目前兩款知名萌系品牌的精髓，你看這后視鏡，是不是有MINI的即視感、你在看車身側面C字形的框架與配色風格，是不是Smart的即視感。

當然這些元素搭配在這臺歐拉R1身上是沒有任何的違和感的，然后其本身的特色也是有不少的，比如車的前后懸特別短。我們可以看到前后輪都是貼著保險的、然后前面是圓燈后面也是圓燈、前面有一塊裝飾板、后面也有一塊裝飾板，機蓋上一邊都有一個拱起的角，對于這樣的設計，我覺得設計師是不是有強迫癥，然后機蓋上的拱起，在外面看很靈動，當你坐到車內的時候，你看這這個角會感覺怪怪的，這是我個人觀點哦，可能也會有朋友喜歡這樣的風格哦。

總體而言外形我覺得還是挺好看的，對了車后備箱的跟大家說一下，這款車的后備箱總體上來說霸蠻能放兩個中等大小的行李箱，多了就真的放不下了，同時不好的一點就是離地面有點高而且深度挺深的，拿取的時候比較容易刮壞漆面。

我們再來說下車內方面，相對于外觀來說，內飾就真的很普通了，雙色的內飾搭配、織物座椅、三幅式多功能方向盤、懸浮式中控大屏、旋鈕式換擋，總體而言我們日常使用的是有的。

接下來說幾個大家比較關注的方面。

首先就是中控大屏的操作，里面集成了很多功能按鍵，整體使用起來算便捷，流暢度一般，唯一讓我覺得不好的就是空調操作方面，我們打開空調，假如熄火后會自動關閉，再次上車后需要重新開啟，而且中控開機需要一些時間，像夏天會熱的比較難受。

第二個就是儲物方面，我們可以看到前后門板都有這樣大一點的儲物槽，換擋旋鈕上面有一個儲物槽挺深的而且有防滑墊，手機放里面不用擔心會被甩出來，中控區(qū)域有一個小槽然后一個杯架，至于這個杯架，我不知道是提供給前面人員使用還是后面人員，如果是前面人員，那拿取的時候身體有點別扭，如果是后排，相對來說好一點點，還有就是對于中控區(qū)域的設計，如果你是法系車主那你會很快適應，因為它的車窗升降按鍵、開鎖按鍵以及手剎下面還有一個儲物格，重要的設計，目前只有法系車干的出來。

第三點乘坐空間與舒適度，座椅的柔軟度還算可以，填充物感覺少了點要是多點就更舒適了，至于空間方面大家真的不用擔心，四個人短途出行是非常舒服的。

歐拉R1目前在售的有三款車型，靈趣版、靈智版、女神版，我開頭也說了，我開的這款車型為靈趣版，補貼完售價在7.18萬，總體上來說還是挺劃算的，并且NEDC綜合續(xù)航里程超過了300公里，這幾天我也實測了一下，國道、環(huán)線、市區(qū)、擁堵車況等等，空調打開、聽著音樂，最后實測確實超過了300公里，但是續(xù)航里程已經顯示為符號了，所以不敢再開了，怕推車了。

這臺車開起來給我的感覺就是，是臺城區(qū)代步車開著不累，至于說駕駛樂趣，那還是算了吧，這本來就是一臺長續(xù)航的代步車開著不累就好了對吧。

轉向手感，很輕，但是回中力非常之怪異與不均勻，就是你打一點轉向的時候，你會發(fā)現有股力量用力幫你掰正，當你再多大一點轉向的時候你會發(fā)現回中力沒有了，在多打一點又有。

動力響應方面，這臺車搭載一臺永磁同步電機，最大功率35KW、峰值扭矩125牛米，靜止情況下電門踩到底，放心不會是你想象的那樣彈出去并且有推背感，而是動力緩慢的輸出非常的柔和，有朋友可能會說畢竟功率和扭矩不高，但是朋友們它才多重對吧，最主要的原因還是為了續(xù)航、續(xù)航，我們想象一下要是每次給你迅速響應而且有明顯推背感，這樣多幾次續(xù)航里程那掉的賊快了。所以一切都是為了續(xù)航。

說到加速，這臺車開到時速80Km/h的時候整車是非常穩(wěn)健的，但是有一點噪音就非常明顯了，就我們實際感受來說，時速超50km/h的時候，噪音會比較明顯，最主要的原因就是來自后面窗戶，因為后車門的窗戶為了減輕車身重量采用了負壓窗，所以密封性方面不如前面的好。

在來說說底盤懸架方面，底盤的整體質感，從它處理的動作回饋的聲音你會感覺到，還是有點質感，不像廉價電動車的感覺，懸架方面，前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，過單個限速帶或者說大坑的時候處理的很干脆，但是一到連續(xù)的顛簸或者說限速帶的時候你會發(fā)現懸架來回處理不贏動作特別多，就像你被凍得牙齒打哆嗦那感覺。

最后來總結一下。

其實歐拉R1有兩大最為顯著的亮點，第一點就是擁有超過300Km的綜合續(xù)航里程，第二點就是它是長城ME純電動車平臺架構打造而來的車，優(yōu)勢就是在于電氣的布局、空間的分配更加的靈活，不會像油改電車型因為油箱以及其他零件的影響而導致空間受影響，并且電池布置在地板下降低重心，對操控以及穩(wěn)定性也有提升。

當然很多朋友們會有疑問，在補貼前歐拉R1首家可是超過十萬的，內飾用料就不能好一點嗎？

其實不單單是內飾用料，后排車窗沒有升降機、中控區(qū)域沒有扶手等等，這一切省錢是一方面，最主要的還是為了續(xù)航，要是這些用料加上上去，總續(xù)航里程掉下來不說，補貼也會少，這樣一來到我們手里價格會高一些。

如果說我們平常只是市區(qū)通勤，那么這臺歐拉R1我們可以考慮一下，同時真的想要買的同學我個人比較推薦我身邊這款靈趣版，配置夠用續(xù)航不減。

今天的感受就聊到這里，評測中沒有說太多的名詞因為我比較講究實事求是，不一定全對，但是是個人近一周的感受。我們下期再會。

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O(_)O謝謝

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在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝