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作者：王曉輝

溝渠險(xiǎn)灘中，唯有激流勇進(jìn)才能領(lǐng)略江河源頭的瑰麗美景。經(jīng)過(guò)多年的不斷探索，我國(guó)的中重卡產(chǎn)品出口正呈現(xiàn)出越來(lái)越美麗的風(fēng)景，產(chǎn)品不僅遠(yuǎn)銷到全球100多個(gè)的國(guó)家與地區(qū)，其品牌的知名度與美譽(yù)度也正朝著我們預(yù)期的目標(biāo)逐漸邁進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，從2015年到新冠疫情全球爆發(fā)前的2019年，我國(guó)重卡出口合計(jì)超過(guò)了37萬(wàn)輛，以2019年為例，重卡出口不但創(chuàng)下了5年新高，還以同比大增33.4%，出口超8.5萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)向外界宣告，我國(guó)重卡正在由內(nèi)而外、向海而興。

值得一提的是，在我國(guó)重卡出口的企業(yè)中，連續(xù)16年海外銷量位居行業(yè)魁首的中國(guó)重汽成為了行業(yè)驕傲。即便是2020年突發(fā)的新冠疫情，也沒(méi)能阻擋中國(guó)重汽海外征戰(zhàn)的鏗鏘步履，當(dāng)年，中國(guó)重汽以30961輛的業(yè)績(jī)艷壓群芳，以占比我國(guó)出口市場(chǎng)近一半，占比我國(guó)重卡主要出口國(guó)市場(chǎng)近一半的業(yè)績(jī)向世界證明國(guó)之重器的成熟風(fēng)采。

作為我國(guó)重卡出口的主力軍，陜汽及一汽解放最近幾年海外市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，陜汽重卡不僅遠(yuǎn)銷東南亞等市場(chǎng)，還在阿爾及利亞組裝建設(shè)了２萬(wàn)平方米的工廠。經(jīng)過(guò)5年的努力，2019年8月，一汽解放更是迎來(lái)了南非庫(kù)哈工廠第5000輛卡車的隆重下線。從銷售汽車到設(shè)廠組裝汽車，無(wú)論是陜汽，還是解放，他們的市場(chǎng)行為不僅帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也為中國(guó)重卡品牌深耕藍(lán)海，提升國(guó)際品牌形象做出了榜樣。

不過(guò)，“安而不忘危，存而不忘亡?！彪m然中國(guó)重卡企業(yè)在海外取得了不俗業(yè)績(jī)，但我們依然不能被上述“晃眼”的成績(jī)蒙蔽雙眼。事實(shí)上，透過(guò)數(shù)據(jù)看本質(zhì)，我國(guó)重卡總體的出口表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那樣精彩。

首先，我國(guó)重卡出口至今還沒(méi)有征服歐美大陸等主流的市場(chǎng)，且主要以亞非拉等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)為主。2019年，我國(guó)重卡出口8.5萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年117萬(wàn)輛重卡總銷量的7.3 %，出口的主要國(guó)家數(shù)據(jù)不僅不驚艷，除了位居出口國(guó)首位的菲律賓銷量達(dá)到了1萬(wàn)輛以上，重卡出口的第二名到第五名的尼日利亞、越南，蒙古，俄羅斯等四國(guó)，出口數(shù)的峰值僅為8500輛，海拔值僅為3千輛。令人遺憾的是，在我國(guó)重卡出口的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，很多國(guó)家與地區(qū)的銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

值得一提的是，在我國(guó)重卡出口的主要車型中，自卸車與牽引車居功至偉，堪稱市場(chǎng)的絕對(duì)主力。二者合計(jì)出口占比四大車型的近7成。通過(guò)分析不難發(fā)現(xiàn)，兩大車型出口占比的一枝獨(dú)秀并不意外，主要原因在于，一、上述出口的亞非拉國(guó)家由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求量大，物流運(yùn)輸需求正呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；二、雖然我國(guó)重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷抬升，但技術(shù)實(shí)力并不占優(yōu)，與歐美及日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品相比，我國(guó)的重卡產(chǎn)品說(shuō)好聽了是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，說(shuō)難聽了則是產(chǎn)品價(jià)格低廉，盈利水平不高。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，最近幾年，我國(guó)主流重卡企業(yè)的銷量雖然大多呈現(xiàn)較大漲幅，但利潤(rùn)率卻基本維持在2.85%左右，與國(guó)際一流水平7.52%的平均值差距甚遠(yuǎn)。

據(jù)了解，在以亞非拉為主的重卡出口主戰(zhàn)場(chǎng)上，市場(chǎng)的總需求量雖然每年都在60萬(wàn)輛上下浮動(dòng)，但我國(guó)重卡實(shí)際每年出口到上述國(guó)家的總量卻僅為8萬(wàn)輛。除了超越“謎一樣自信”的印度阿三之外，我們實(shí)際與日韓，歐美等國(guó)家的重卡品牌銷量相比相差甚遠(yuǎn)。

需要指出的是，在我國(guó)的重卡市場(chǎng)，無(wú)論是日韓，還是歐美等重卡品牌均全面潰敗，但在亞非亞等市場(chǎng)上，我國(guó)重卡的總體競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)，僅占約13%的市場(chǎng)份額。相反，日本、韓國(guó)等國(guó)家的品牌，每年在亞非拉等市場(chǎng)的份額卻基本都能維持在40%以上，至于在技術(shù)上引領(lǐng)潮流的歐美等重卡企業(yè)的銷量，則維持在25%左右的市場(chǎng)份額。

毋庸置疑，除了在價(jià)格上擁有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之外，我國(guó)重卡的總體水平普遍存在著大而不強(qiáng)的現(xiàn)象。不僅在技術(shù)水平，服務(wù)體系建設(shè)，海外生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，金融政策支持等領(lǐng)域存在著較大短板，在品牌建設(shè)，營(yíng)業(yè)收入，單車售價(jià)，管理體制，主銷市場(chǎng)等領(lǐng)域與歐美巨頭相比也有著云泥之別。而這，不僅是我國(guó)重卡產(chǎn)品難以進(jìn)入亞非拉市場(chǎng)的主要原因，更是進(jìn)入歐美等主流市場(chǎng)舉步維艱的重要原因。

值得一提的是，2020年6月，我國(guó)進(jìn)一步加大了制造業(yè)的開放程度，取消了商用車制造外商股比限制，確定在2022年前取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。在相關(guān)政策的刺激之下，斯堪尼亞、沃爾沃等世界知名企業(yè)紛紛通過(guò)各種方式搶灘中國(guó)，并有可能對(duì)我國(guó)自主品牌重卡的銷量帶來(lái)一定沖擊。一方面，海外巨頭不斷滲透中國(guó)，另一方面，我國(guó)重卡產(chǎn)品出口海外的總體實(shí)力不濟(jì)，如何取得海外市場(chǎng)的新突破，不僅需要我國(guó)相關(guān)企業(yè)的鏗鏘表態(tài)與認(rèn)真籌劃，也以既定的事實(shí)考驗(yàn)著各家企業(yè)的大格局與大謀略。