? ?一戰(zhàn)爆發(fā)前，德陸軍在威廉皇帝的大力支持下已經(jīng)發(fā)展成了一支由步兵、炮兵和精銳騎兵組成的歐陸強大武裝力量。而這支強大的地面軍團尤其是騎兵軍團的存在“迷住”了德軍的雙眼，讓他們對當時新興的、以內(nèi)燃機為動力的軍用機動車輛嚴重缺乏認知。

? ?1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，德軍在入侵中立國比利時的行動中遭遇了比利時軍隊裝備的“邁納瓦”裝甲汽車（Minerva Armored Car），這種安有輕型裝甲和機槍的敞頂式車輛把德國人打的滿地找牙、抱頭鼠竄。這些裝甲車還可以攜帶3名機動步兵配合騎兵行動，給入侵的德軍造成了不小的困擾。

? ?受此刺激的德國人終于有了些許行動，開始“照葫蘆畫瓢”式的模仿協(xié)約國，開發(fā)屬于自己的輕裝甲戰(zhàn)斗車輛，而且這種模仿的速度還非常緩慢。但不管怎樣，德國陸軍總算是看到了裝甲汽車在戰(zhàn)爭中所蘊含的價值，于是布辛、戴姆勒和埃爾哈特三家汽車企業(yè)分別受邀進行裝甲車輛的研發(fā)。

? ?1915年，布辛公司推出了布辛A5P型裝甲車（Bussing A5P Kampfwagen），和那些實行打了就跑戰(zhàn)術(shù)的比利時裝甲車不同，A5P體型龐大，重達10噸，是第一次世界大戰(zhàn)各類裝甲車中最重的。其車組人員多達10人（吐槽：英國MK.I型坦克也才8人），其中6人負責(zé)操作3挺MG08型重機槍，有個別該車甚至配備了2門火力強勢的貝克M2型20毫米機關(guān)炮。布辛A5P重型裝甲車在接受德軍測試后被認為“適合戰(zhàn)術(shù)部署”，隨后在1916年投入了量產(chǎn)，未曾想剛剛出來3輛就被叫停，然后再也沒有恢復(fù)生產(chǎn)。這3輛A5P被送到了東線戰(zhàn)場執(zhí)行巡邏、偵察等任務(wù)，并沒有留下太多的作戰(zhàn)記錄。我個人認為，A5P裝甲車過于笨重的缺點是造成其不受歡迎的一大重要原因。

? ?戴姆勒公司推出的設(shè)計同樣是一種體格龐大的重型車輛，名叫DZVR-21。戴姆勒DZVR-21裝甲車配備7-9名車組人員，全重11噸，長6.5米、寬2.4米、高3.45米，鎳鉻合金打造的裝甲覆蓋了車身和3個各自安裝1挺MG08機槍的小型炮塔，能抵御輕武器和炸彈碎片的直接命中。車輛的機動由1臺74千瓦汽油機和4個金屬輪胎提供，最大速度可達50km/h。由于太過笨重、機動性能不佳，戴姆勒DZVR-21裝甲車沒有得到德軍認可，僅僅生產(chǎn)了幾輛投入戰(zhàn)爭。但值得一提的是，DZVR-21裝甲車在一戰(zhàn)結(jié)束后成為了警察用車，甚至以這種身份服役到了20世紀30年代。

? ?唯一一個獲得較多產(chǎn)量的是埃爾哈特E-V/4裝甲車（Ehrharbt E-V/4）。這種車也于1915年問世，具備傳統(tǒng)的方正車體構(gòu)造，4個輪子各據(jù)車體一角，前輪邊緣向外延伸以提升在泥濘道路的通行能力，后輪則由防彈罩板提供保護。車體最厚裝甲處9毫米，頂部安有單人炮塔，兩側(cè)各開一個觀察孔，車組10人；武器最少為1挺機槍，最多則為6挺。在1臺80馬力的戴姆勒4缸汽油發(fā)動機的驅(qū)動下，E-V/4裝甲車最大速度可達61km/h，是當時德國裝甲汽車中最快的。

? ?數(shù)輛埃爾哈特E-V/4重型裝甲車被編為一個臨時裝甲汽車排，先是前往波羅的海戰(zhàn)區(qū)進行演練，然后赴西線戰(zhàn)場作實戰(zhàn)評估。兩個地方的報告都認為該型車輛的缺點多于優(yōu)點，其中主要問題與上面那兩位一致：車體過于笨重，難以在復(fù)雜地形施展，更不要說執(zhí)行德軍期待的各種戰(zhàn)術(shù)任務(wù)了。后來出于俄國前線的偵察需要，德軍才下發(fā)了20輛的訂單，在與俄軍交戰(zhàn)的行動中也沒有什么讓人難忘的表現(xiàn)。

? ?一戰(zhàn)結(jié)束后，協(xié)約國對德國的軍備做了嚴苛的限制，包括毒氣、飛機、火焰噴射器、火炮、輕重機槍、坦克在內(nèi)的這些曾令協(xié)約國軍隊大吃苦頭的主戰(zhàn)武器全部被列入了禁產(chǎn)名單。不過裝甲汽車倒是意外獲得了綠燈，這使得E-V/4裝甲車在戰(zhàn)后又產(chǎn)了13輛，和另外兩種德國裝甲車一道用作警察車輛，一直服役到1939年。

? ?縱觀整個第一次世界大戰(zhàn)，德國開發(fā)的裝甲汽車只有區(qū)區(qū)3款，生產(chǎn)數(shù)量加起來也沒有超過兩位數(shù)。究其原因，德國在1915年才開始研制這種武器，沒有什么經(jīng)驗可以借鑒，所以得到的產(chǎn)物性能乏善可陳，無法符合軍隊的實際需要，沒有被大量投產(chǎn)也是情有可原的；此外，1915年時，這場戰(zhàn)爭已經(jīng)由運動戰(zhàn)變?yōu)閴q壕僵持戰(zhàn)，裝甲汽車的活動范圍已經(jīng)被大大限制，畢竟它們無法伴隨步兵越過泥濘的無人區(qū)和壕溝；但真正重要的原因是德軍對騎兵信心過頭，在裝甲車輛領(lǐng)域則是“誠意不足”，處處顯得目光短淺、思維僵化，不愿對這些本可有所作為的裝備的研制和生產(chǎn)給予足夠的重視，最終導(dǎo)致了這令人惋惜的結(jié)果。