作者 —— 咖加用戶：PENG_YUXIANG

很偶然的機會，在一嗨租車上看到了斯巴魯BRZ（以下簡稱BRZ）可供出租，就在這周末預約并試駕了這臺小時候的Dream Car。

第一次見到BRZ實車還是在13年當?shù)氐乃拱汪?S店，一臺拉力藍色的BRZ占據(jù)著展廳的C位。我拉開車門激動地跳上車，坐在駕駛座上透過前擋風玻璃看向車外，看著前翼板上兩個隆起莫名其妙地熱血起來。從那時起就期待著自己拿到駕照后能夠開上它轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，結(jié)果這一期待就是8年。

8年后，這臺BRZ已經(jīng)不是當年的13款車型了，是一臺20款自動Type-RS版車型。依然是標志性的拉力藍車身。和原廠車型的區(qū)別在于車輪，試駕車后換上了一套18寸STI輪圈，搭配輪胎是前米其林PS4，后倍耐力P ZERO（奇了個大怪……），所以駕駛體驗肯定與原廠16寸輪圈+橫濱輪胎車型有所區(qū)別。就在前不久我也曾短暫試駕過MX-5 ND，還有些記憶，后文會在某些體驗方面把兩臺車放在一起做簡單對比。

周五晚上去取車，檢查車輛后就開走了，開車回家休息并準備第二天的試駕裝備。

行駛10km｜幻想近乎碎成渣

從一嗨提車點到家要10公里，大概周五晚上8點鐘左右，在這魔都日常下班通勤的時間段上，這10公里可把我對這臺車一半的幻想都開沒了。

“頂腰”。開車回家這10公里，BRZ上的原廠座椅已經(jīng)把我的腰頂?shù)煤芩崃耍珺RZ只有6項手動調(diào)節(jié)的座椅。沒法調(diào)節(jié)腰部支撐。我承認這張座椅支撐性很好，座椅中心覆蓋的翻毛皮能夠把你固定在座椅中間，而之前體驗過的豐田/斯巴魯大部分車型座椅都很舒適，只有這張座椅把我的腰頂?shù)锰y受。

“油門竄”。沒想到BRZ的油門這么竄。相比之下MX-5的油門就非常線性，初段不竄。一開BRZ輕點油門“chua”一下就出去了。這需要駕駛者非常精細得控制油門，不然會嚇一跳。不知道手動擋車型上的油門表現(xiàn)是不是也這樣，但是自動擋上的油門表現(xiàn)確實不太好適應。

“顛”。都怪這套18寸STI輪圈，讓這臺BRZ成了真的STI——“Stiffer Than Iron”。懸架確實對路面顛簸吸收一次到位，就是這套輪圈大過了頭。匹配的輪胎扁平比為45，理應算是薄胎了，如果是我，我還是會保留原廠的16寸輪圈+原廠胎設定不換。MX-5在過坎的時候，會感覺輕盈的“掠”過坎，相比BRZ則是“砸”在坎上。

“坐姿高”。BRZ整體坐姿比MX-5高一些，在MX-5里坐著，你看周圍的車都會比它們實際尺寸大1.5倍，大卡車尤甚。但是BRZ的座椅和一般轎車差別不大?？陀^上沒啥不好，但確實和想象中“貼地飛行”不太一樣。

當然，這臺BRZ上還是傳承了豐田/斯巴魯上的優(yōu)良傳統(tǒng)，變速箱匹配非常出色。絲毫感覺不到頓挫，不論是D擋還是M擋都對換擋的執(zhí)行非常到位。轉(zhuǎn)向精準，轉(zhuǎn)向輸入后車身響應非?？?。指哪打哪兒，但是上述的這些點已經(jīng)讓我的心涼了半截，想到如果沖動之下買了這車，日常打工搬磚開著要這么腰疼，還是挺遺憾的。

行駛100km｜這該死的魅力真難頂

接上朋友，開上去往滴水湖的高速。沒有這臺車想到開到120km/h是如此的輕松。BRZ的NVH甚至比我想象中還要出色一些（多虧MX-5拉低了我的忍耐下線）。相比MX-5，BRZ在高速行駛時底盤更穩(wěn)，風噪和發(fā)動機噪音抑制都更好。而且不用看到路上的大貨車就慌了神。

駛離了高速，經(jīng)過城市快速路，在起步加速能力上BRZ還是可圈可點的，手動模式下不會出現(xiàn)到達紅線后自動保護性升檔的情況，到7400rpm紅線就直接斷油。主觀上給駕駛者更好的控制感，同時變速箱對撥片換擋的執(zhí)行速度也極快，沒有延遲，讓自動擋車型也能擁有非常強的駕駛參與感。

在彎道中BRZ表現(xiàn)得游刃有余，過完時極小的側(cè)傾會主觀上降低速度感，在劈彎時信心會非常強。如同軌道車一樣的過彎感受甚至會讓你更加期待下次過彎的機會。

BRZ的轉(zhuǎn)向指向性極好，轉(zhuǎn)向手感整體偏沉，類似傳統(tǒng)液壓助力車型的手感，與路面有溝通感。你可以從方向盤上感知到輪胎的指向和路面的狀況，但是沒把子力氣你不一定轉(zhuǎn)得動。

在開了100km后，我和BRZ慢慢找到一種人車合一的感覺，感覺BRZ就是我腦和手的延伸，摸清脾氣之后非常容易掌控，加速、剎車、轉(zhuǎn)向一氣呵成，腦子里想車怎么過彎，車就能怎么過彎。自然吸氣沒有渦輪車的扭矩突然爆發(fā)，沒有大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向，一切都很自然，很直覺。開快了的BRZ真是爽，這個車就如同有輕功在身，看似蜻蜓點水般掠過所有彎道，但坐在駕駛座上的我已經(jīng)樂開了花。

行駛200km｜你很好 我不配

停下車欣賞。就直接看圖吧：

配置上有一個亮點，這是斯巴魯?shù)摹爱敿覍毼铩?，倒車距離提示系統(tǒng)的設計太走心了。體驗完全不遜于倒車影像。

BRZ上搭載的水平對置發(fā)動機雖說是顆“混血心“，但是動力非常給力。也非常省油，如果不是怠速拍攝，平時暢通路上駕駛油耗能控制在不到7L/100km。

是的，我不會吐槽中控臺連個屏幕都沒有，甚至背光燈都是“紅配綠”不一樣的配色。

是的，我也不會吐槽這個車連電子手剎都沒有，也沒有中央扶手，因為你情不自禁地就會把手握住方向盤。

上車、點火，轉(zhuǎn)速指針掃過9000rpm，你就明白了這臺車的心思——“停車就是浪費生命，抓緊跑起來“。

BRZ性格火辣，魅力四射，但是你知道她沒辦法日常相處。這種夢一樣的幻想，還是讓它只停留在夢里最好。

新款BRZ登陸中國已成事實，對此我是舉雙手雙腳佩服斯巴魯?shù)挠職猓W(wǎng)上能看到很多愛車人士已經(jīng)下定了新款BRZ。但是作為一個在魔都的搬磚人，限牌政策已經(jīng)把這個買車夢死死的拍在了地上。就算我錦鯉屬性上身，萬幸拍上了一張滬牌，BRZ這種兩門偽四座的小跑車也不會和我有任何緣分。

畢竟，大趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。沖動說愛你，但是現(xiàn)實的殘酷還是讓我和你分離，最好的時光留給回憶。