文| 騰三毛

車(chē)圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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4月14日，港股上市公司、國(guó)內(nèi)五大汽車(chē)集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)集團(tuán))，發(fā)布《內(nèi)幕消息 東風(fēng)雷諾擬進(jìn)行重組》公告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)公告)。一時(shí)間，這個(gè)幾近“無(wú)聲”的汽車(chē)品牌再度成為業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)。

公告稱(chēng)，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司成立于2013年，由公司與法國(guó)RENAULTS.A.（以下簡(jiǎn)稱(chēng)雷諾）共同出資組建，雙方各持股50%。經(jīng)公司和雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

退出合資公司后，雷諾計(jì)劃通過(guò)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)路以及聯(lián)盟的協(xié)同，持續(xù)為30萬(wàn)客戶(hù)提供售后服務(wù)。東風(fēng)集團(tuán)則擬對(duì)東風(fēng)雷諾實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，根據(jù)整體戰(zhàn)略布局，在高品質(zhì)發(fā)展、技術(shù)，以及商業(yè)模式方面尋求創(chuàng)新。

▍為什么要退出？

成功的原因只有一個(gè)，但失敗的因素有很多。同樣，東風(fēng)雷諾今天走到“離婚”的這一步，個(gè)中原因錯(cuò)綜復(fù)雜，不過(guò)從影響最為重要的銷(xiāo)量方面看，東風(fēng)雷諾的解決似乎早已注定。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，進(jìn)入2020年受新冠疫情和品牌走弱疊加因素的影響，東風(fēng)雷諾1月、2月產(chǎn)量為零，3月產(chǎn)量也只有14輛；銷(xiāo)量上同樣不容樂(lè)觀，3月銷(xiāo)量77輛，一季度總計(jì)售出663輛，同比下跌88.65%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-2.29億元，經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化。

2019年，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量為18607輛，同比下降62.87%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-15.72億元。與東風(fēng)合資體系中兩個(gè)主流合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田年銷(xiāo)117萬(wàn)輛、78.89萬(wàn)輛——相比，反差頗大。

事實(shí)上，自2019年9月份開(kāi)始，雷諾的產(chǎn)品銷(xiāo)量就開(kāi)始了滑鐵盧式暴跌，從原來(lái)平均月銷(xiāo)5000臺(tái)的成績(jī)，下滑到2800臺(tái)左右。10月份，東風(fēng)雷諾引入了新產(chǎn)品科雷繽，為雷諾帶來(lái)了4000臺(tái)的月銷(xiāo)量，但很快也出現(xiàn)了一定比例的下滑。

其實(shí)，早在2018年，東風(fēng)雷諾就遭遇了滑鐵盧，從年初高峰時(shí)的月銷(xiāo)9000輛，一路跌至11月、12月的1107輛、1604輛，月銷(xiāo)量峰值對(duì)比竟有8倍的差異，全年銷(xiāo)量則僅為50109臺(tái)。

另一方面，東風(fēng)雷諾還面臨較大的雙積分考核壓力。雙積分政策要求車(chē)企降低燃料銷(xiāo)量、增加產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)。東風(fēng)雷諾2019年平均燃料消耗量積分為-67310分，2018年這一數(shù)字為-17689分，新能源汽車(chē)積分2019年為81分。不但面臨花錢(qián)買(mǎi)積分的財(cái)務(wù)壓力，更對(duì)未來(lái)發(fā)展造成不利影響。

再往前推的2017年，雷諾曾在中國(guó)發(fā)布了"東風(fēng)雷諾2022愿景"，旨在到2022年，東風(fēng)雷諾的的年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，以SUV為中心，并計(jì)劃引入6款全新車(chē)型以及3款純電動(dòng)車(chē)型。實(shí)現(xiàn)整車(chē)90%本土化生產(chǎn)，并將經(jīng)銷(xiāo)店面增至400家。很美好的愿景。

沒(méi)想到三年過(guò)去了，等來(lái)的是一份合資公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，講再好的故事，如果沒(méi)有銷(xiāo)量支撐，也都是空中樓閣。此番之所以退出合資公司，銷(xiāo)量的持續(xù)萎靡或成雷諾不可承受之重。

▍ 退東風(fēng)雷諾，不退中國(guó)

雖然退出東風(fēng)雷諾，但雷諾并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。盡管近年來(lái)在中國(guó)遇到了前所未有的困難，但作為一家擁有122年歷史的公司，雷諾顯然不想如此輕易就放棄這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

雷諾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很早，曾長(zhǎng)期以原裝進(jìn)口方式在中國(guó)銷(xiāo)售。1994年，雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元，在湖北孝感上馬了其在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車(chē)公司，雷諾持股45%。不過(guò)經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，項(xiàng)目以失敗告終。

雷諾沒(méi)有放棄。2013年，雷諾與東風(fēng)汽車(chē)合資設(shè)立合資企業(yè)東風(fēng)雷諾，繼續(xù)國(guó)產(chǎn)征程。此后在2017年，雷諾在中國(guó)投資組建了易捷特新能源汽車(chē)有限公司，并以1元的價(jià)格買(mǎi)下金杯50%的股份及債務(wù)，成立華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司。2019年夏天，雷諾集團(tuán)又宣布成為江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)公司的最大股東。

至此，雷諾汽車(chē)目前在中國(guó)擁有4家合資企業(yè)，股比分別為50%、25%、49%和50%。此番退出東風(fēng)雷諾的朋友圈，雷諾在其他三家公司同樣有著中長(zhǎng)期的布局。

另外，2019年，雷諾還在上海設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，并聯(lián)合日產(chǎn)在上海成立了聯(lián)盟研發(fā)中心。此前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)Τ鮿?chuàng)公司進(jìn)行了投資。也是在去年，雷諾將中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個(gè)大區(qū)平起平坐，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)頗為重視。

就在東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布內(nèi)幕消息公告的4月14日當(dāng)天，雷諾集團(tuán)也發(fā)布相關(guān)公告，強(qiáng)調(diào)將把在華的重心放在輕型商用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

其中，輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司開(kāi)展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進(jìn)技術(shù)；電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)另外兩家合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司開(kāi)展。

輕型商用車(chē)方面，在城市化進(jìn)程加快、電子商務(wù)興起、市內(nèi)交通出行方案層出不窮、客戶(hù)需求日益多元化的大背景下，中國(guó)輕型商用車(chē)市場(chǎng)日新月異，取得蓬勃發(fā)展。2019年，中國(guó)輕型商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)330萬(wàn)輛，市場(chǎng)保持上升態(tài)勢(shì)。這一市場(chǎng)也成了雷諾聚焦的新核心之一。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)目前是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，2019年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)86萬(wàn)輛。雷諾預(yù)計(jì)，至2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的25%。該公司一方面將與日產(chǎn)和東風(fēng)繼續(xù)加強(qiáng)在易捷特公司的中的合作，另一方面將還將加碼與江鈴的技術(shù)融合，并計(jì)劃在2022年之前推出4款核心車(chē)型，加速發(fā)展。

雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)主席福蘭Francois Provost表示：“雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)翻開(kāi)了新的篇章。我們將專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域，大力推動(dòng)未來(lái)綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系。”

而在與東風(fēng)集團(tuán)繼續(xù)合作上，東風(fēng)集團(tuán)公告中顯示，未來(lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的日產(chǎn)還將與東風(fēng)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行合作，并繼續(xù)給予東風(fēng)汽車(chē)有限公司(東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社的合資公司)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)許可；未來(lái)雷諾將與東風(fēng)集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)展合作。

可以看出，雷諾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)仍舊是依依不舍。

▍ 法系車(chē)之殤

近年來(lái)，法系車(chē)在國(guó)內(nèi)的日子可謂步履維艱。2019年第四季度，長(zhǎng)安PSA合資公司剛剛解散，不到半年時(shí)間雷諾也計(jì)劃從東風(fēng)雷諾撤股，讓人唏噓不已。

翻看法國(guó)雷諾的發(fā)展歷程，可以看到這是一家有賽車(chē)、小型轎車(chē)、中型車(chē)、休旅車(chē)、大型車(chē)輛產(chǎn)品的跨國(guó)汽車(chē)公司。2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，雷諾位列第143位；2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，雷諾排名第169位。在全球整體市場(chǎng)下滑的情況下，2019年雷諾集團(tuán)保持了4.25%市場(chǎng)份額。

全球銷(xiāo)量方面，2019年雷諾全球累計(jì)銷(xiāo)量375.4萬(wàn)輛，同比下滑3.4%，出現(xiàn)了10年來(lái)的首次虧損，營(yíng)收555.37億歐元，同比下滑3.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)21億歐元，同比下滑30%，虧損1.41億歐元。

顯然，雷諾品牌在中國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)字更為慘烈。于是在今年2月，雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德?tīng)柌┧笴lotilde Delbos表示，在三年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，“將對(duì)其在中國(guó)合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)行成本控制”。只不過(guò)時(shí)值新冠疫情的當(dāng)口，德?tīng)柌┧沟谋響B(tài)更多地被市場(chǎng)理解為短期行為"暫時(shí)性關(guān)閉工廠"，現(xiàn)在看來(lái)這位高層的意思顯然暗示了更多含義。

另外，困擾法系車(chē)的還有PSA集團(tuán)與東風(fēng)的合作。

2016年，PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致、雪鐵龍品牌在華也同期預(yù)冷，銷(xiāo)量持續(xù)下跌。同年P(guān)SA集團(tuán)中國(guó)銷(xiāo)量下滑16%，神龍汽車(chē)在2016年被吉利汽車(chē)取代，擠下全年銷(xiāo)售前十車(chē)企榜單。

2019年，在中國(guó)以及東南亞地區(qū)，PSA集團(tuán)全年銷(xiāo)量為117084輛，同比大跌55.4%。其中標(biāo)致品牌同比下滑55.7%至63559輛，雪鐵龍品牌同比下滑55.3%至51167輛；歐寶下滑57.3%，為248輛；還有就是DS品牌，銷(xiāo)售了2110輛，同比下滑46.6%。

從各大市場(chǎng)來(lái)看，PSA集團(tuán)下滑幅度最大的也是中國(guó)市場(chǎng)，由于在華銷(xiāo)量大幅下滑，該公司2019年在華虧損和減記了7億歐元(約合人民幣54億元)。

從PSA集團(tuán)到雷諾汽車(chē)，法系車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)日漸走衰，成了人們茶余飯后的談資，個(gè)中原因耐人尋味。

中國(guó)，這個(gè)全球最大市場(chǎng)，或許留給法系車(chē)的時(shí)間真的不多了。