說起“老頭樂”，大家第一時(shí)間肯定會(huì)想到這些歪瓜裂棗的玩意：

它們品質(zhì)低劣、毫無(wú)安全性可言，甚至游走于法律真空地帶。

但在最近，有一臺(tái)“老頭樂”徹底火了。

這款名為XBUS的車，雖然有BUS字眼，但比北斗星還短的軸距一看就不是正兒八經(jīng)的乘用車。而且它的功力輸出也只有15kW，比五菱宏光MINIEV還小5kW，個(gè)頭小，動(dòng)力也弱。

但即便如此，XBUS在歐洲已經(jīng)收獲了上萬(wàn)張訂單（關(guān)鍵是這車還沒正式上市），甚至很多開慣大V8的美國(guó)佬都表示坐等XBUS在北美開售。

它的魔力咋就這么大呢？

首先肯定和外觀脫不了關(guān)系，XBUS整臺(tái)車的線條方方正正，再加上圓圓的大燈，看著像大眾T1，別以為只有老頭才會(huì)喜歡這種造型，都市白領(lǐng)看到也紛紛淪陷。

我最喜歡就是那圈塑料輪眉，這玩意放在主流的車型上必然是個(gè)槽點(diǎn)，但放在XBUS身上就無(wú)比和諧，再加個(gè)備胎一樣的鋼輪轂，絕了！不過話說回來(lái)，這種“返祖”設(shè)計(jì)越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞，像哈佛大狗、坦克300、歐拉黑貓等等都是叫好又叫座的車。

至于內(nèi)飾就很老毛子風(fēng)格，全部都是硬邦邦的塑料，中間那個(gè)多媒體懸浮屏幕像汽配城加裝上去一樣，很hardcore。

當(dāng)然光靠顏值是不能成大事的（大部分情況下可以），XBUS真正吸引人的地方，在于它采用了模塊化理念打造，不單單是電池組、電機(jī)、配置支持高度自定義，甚至連車型都可以自由切換。

“BUS”秒變“TRUCK”，像砌樂高一樣簡(jiǎn)單。

XBUS一共有兩套底盤，第一套是懸掛更高，能適用于越野的全地形底盤（Xbus Off-road），第二套是標(biāo)準(zhǔn)的公路底盤（Xbus City）。它們除了能搭配不同的動(dòng)力總成之外，車廂都能說換就換。

車廂模塊化：

按照官網(wǎng)資料，每套底盤可對(duì)應(yīng)9種車廂，有常規(guī)配置4個(gè)座椅的BUS，有后面是個(gè)兜的自卸車、有廂式貨車、還有敞篷的露營(yíng)皮卡。從形態(tài)、功能到配置可謂各有精彩。

就像這個(gè)露營(yíng)車版本，通過車尾向后延伸，車內(nèi)可以放下一個(gè)長(zhǎng)2米1的單人床，車頂也可以升高透氣，內(nèi)籠還帶了“精裝修”，有木地板、木柜子等等，當(dāng)然還帶有煤氣爐、水槽、冰箱和電視機(jī)這些露營(yíng)裝備，可謂麻雀雖小五臟俱全。

值得一提的是，所有版本都標(biāo)配了四驅(qū)，而且還有每天能產(chǎn)13kWh電的太陽(yáng)能充電板。

至于全地形底盤就是給公路底盤升高了懸掛，換了一套MT胎，“上層建筑”和剛才那9種大同小異，我就不展開說了。

電池模塊化：

除了車廂之外，XBUS第二個(gè)大亮點(diǎn)就是采用了模塊化的電池組設(shè)計(jì)，整車支持10kWh～30kWh電池，對(duì)應(yīng)8～24個(gè)可互換、可拆卸的電池模塊。

而且這些模塊還能根據(jù)你的需求隨意增減，XBUS車尾下方有個(gè)“大抽屜”，可以抽出、安放電池模塊，像小牛一樣方便。另外，XBUS還自營(yíng)換電站，就像街邊的共享充電寶那樣，取下來(lái)，裝上車就能增加續(xù)航，理念相當(dāng)前衛(wèi)。

電池模塊化的設(shè)計(jì)，讓新車?yán)m(xù)航里程可以隨時(shí)改變。例如今天只是上下班代步，那裝一個(gè)電池，有200km續(xù)航即可，要是去郊游、露營(yíng)，那把電池灌滿，能跑600km。

年滿16歲，5小時(shí)培訓(xùn)就能開：

除了產(chǎn)品層面吸引人之外，XBUS因?yàn)閷儆贚7E低速電動(dòng)車（電機(jī)輸出功率不超過15kW），所以對(duì)駕駛員的要求也比一般乘用車更低。在歐洲，L7E車型的駕駛員年齡滿16周歲，并且經(jīng)過5小時(shí)的理論培訓(xùn)、駕駛理論考試即可上路。

目前XBUS已經(jīng)在歐洲接受預(yù)定，其中丐版折合人民幣14萬(wàn)元左右，頂配的露營(yíng)版售價(jià)接近25萬(wàn)元人民幣。在國(guó)內(nèi)，根本不會(huì)有人花10多萬(wàn)買老頭樂，但在歐洲，這款車已經(jīng)斬獲了超過10000張訂單。

按照規(guī)劃，XBUS最初會(huì)在歐洲開600家經(jīng)銷商，覆蓋1000多座城市。雖然它確實(shí)有點(diǎn)貴，但勝在“駕照”易拿，而且還帶點(diǎn)玩樂屬性，自然受到市場(chǎng)的追捧。再看回國(guó)內(nèi)，低速電動(dòng)車市場(chǎng)卻是另外一番截然不同的景象。

亂象橫生的“老頭樂”，終將轉(zhuǎn)正？

因?yàn)橄嚓P(guān)的法規(guī)不完善，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車從生產(chǎn)、銷售到使用各環(huán)節(jié)均處于灰色地帶，在新國(guó)標(biāo)尚未實(shí)施之前（據(jù)聞要到9月），這些老頭樂的品質(zhì)注定參差不齊。

曾經(jīng)就有記者奔赴這類車的生產(chǎn)源頭——山東，發(fā)現(xiàn)它們大多來(lái)自城鄉(xiāng)結(jié)合部的小作坊甚至是黑作坊，車架經(jīng)過簡(jiǎn)單焊接，在加上電瓶、電機(jī)就能上路，這些車輛沒有一個(gè)硬性的生產(chǎn)指標(biāo)，所謂的安全測(cè)試也是自己既當(dāng)選手又當(dāng)裁判，開上路輕則自燃燒屁股，重則被撞一下就命喪黃泉。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月我國(guó)境內(nèi)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)超過400家，年銷量已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。而目前我國(guó)低速電動(dòng)車保有量也突破了1000萬(wàn)輛。明知不安全還買，究其原因還是便宜，不用考駕照，而且還是馬路霸王，誰(shuí)不愛呢？

不過在今年6月，工信部下發(fā)了一份征求意見稿，打算把這些“老頭樂”納入純電乘用車范疇，也就是說，“老頭樂”同樣受現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車管理制度監(jiān)管，要上牌、駕駛員也要有駕照。另外產(chǎn)品質(zhì)量、動(dòng)力、尺寸等方面都遵循具體要求，“老頭樂”也順理成章升級(jí)成微型電動(dòng)車。

隨著一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車行業(yè)正加速走向規(guī)范化，體量大的企業(yè)會(huì)獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，從而迎來(lái)全新的賽道，而那些體量小，沒技術(shù)的企業(yè)則會(huì)被淘汰出局，行業(yè)重新洗牌。

有意思的是，在宏光MINIEV創(chuàng)造了銷量神話之后，越來(lái)越多車企開始推出微型車去爭(zhēng)奪這個(gè)“蛋糕”，像歐拉的各種貓，奇瑞QQ冰淇淋等等。微型電動(dòng)車這一細(xì)分領(lǐng)域，剛轉(zhuǎn)為正規(guī)軍的企業(yè)估計(jì)還沒“企穩(wěn)陣腳”，就要面對(duì)傳統(tǒng)車企的降維打擊，這個(gè)開局，太難了。

不過作為消費(fèi)者，我還是希望微型電動(dòng)車市場(chǎng)能有更多像XBUS那樣的車，要是大家都以滿足標(biāo)準(zhǔn)下限去造代步車，那就很沒意思了。