在上一回合中，我們找到了新款和老款CC進(jìn)行縱向?qū)Ρ?，總結(jié)出了全新CC無(wú)論在顏值層面還是在性能層面都有著不小的進(jìn)步。一個(gè)月后，我們也如愿地借到君威GS，準(zhǔn)備和全新CC來(lái)一場(chǎng)“公平”的較量，又一場(chǎng)硬仗即將拉開(kāi)帷幕。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我無(wú)權(quán)判定兩臺(tái)車(chē)孰贏孰敗。夸張運(yùn)動(dòng)的GS風(fēng)格和顏值出眾的大眾CC，讓我有些摸不清頭緒。不過(guò)，當(dāng)兩臺(tái)車(chē)同時(shí)行進(jìn)在路上也許就有了答案，全新CC的回頭率明顯要高于君威GS，這與它設(shè)計(jì)感十足的前臉和耀眼的卡庫(kù)金有必然聯(lián)系。相比之下，君威GS要隨和不少，并不會(huì)像全新CC一樣光彩照人。

當(dāng)兩臺(tái)車(chē)安靜下來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各自身上的細(xì)節(jié)處理都還不錯(cuò)，尤其是君威GS，運(yùn)動(dòng)氣息和“性能車(chē)”的標(biāo)識(shí)明顯強(qiáng)于全新CC。

（熏黑的蜂窩狀進(jìn)氣格柵和紅色GS標(biāo)示）

（很可惜君威GS左右兩個(gè)小進(jìn)氣口都是封閉的，如果是開(kāi)放式的，對(duì)冷卻剎車(chē)會(huì)有不小的幫助）

車(chē)身線條做得較好的是全新CC，從車(chē)頭貫穿車(chē)尾的直線使它看起來(lái)更具立體感，而且全新CC的溜背式造型，也為它提了不少分?jǐn)?shù)；

而君威GS看起來(lái)圓潤(rùn)很多，少了一些“性能車(chē)”該有的侵略感，另外常規(guī)轎車(chē)的造型也沒(méi)能體現(xiàn)GS該有的特性。

君威GS還有一個(gè)比較遺憾的地方是輪圈和輪胎部分：雖然和全新CC的輪胎尺寸一致均為245/45 R18，但熏黑處理后的輪圈和輪胎容易撞色，看起來(lái)很笨重，凸顯不出大輪圈的質(zhì)感。如果未來(lái)更換一套Opel Insignia GSi的輪圈，效果也許會(huì)更好。

小結(jié)：從顏值一戰(zhàn)中不難看出，全新CC憑借出眾的設(shè)計(jì)略微領(lǐng)先君威GS，但對(duì)于細(xì)節(jié)處理，還是沒(méi)有君威GS做得細(xì)膩。從車(chē)身尺寸對(duì)比中，可以發(fā)現(xiàn)二者差別并不大，但從整體看君威GS更接近常規(guī)的中型轎車(chē)，全新CC低矮的造型則更符合轎跑車(chē)型。

在之前的文章中，我們也提過(guò)了全新CC家族套娃的內(nèi)飾風(fēng)格，不用過(guò)多贅述，我必然中意君威GS帶給我的駕乘氛圍。黑色為主色系會(huì)讓它更具戰(zhàn)斗氣息，尤其是包裹性很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅，配置很高支持多項(xiàng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱以及頂配CC不具備的前排座椅按摩。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)運(yùn)動(dòng)座椅還是比較硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并沒(méi)有全新CC舒適。

（AGR德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)認(rèn)證座椅）

（三輻平底方向盤(pán)握感比全新CC粗壯，而且樣式也要?jiǎng)儆谛翪C）

關(guān)于君威GS的用料做工，并沒(méi)有想象中的出色，中控臺(tái)也不是皮質(zhì)包裹，但都有縫線點(diǎn)綴要比全新CC耐看很多，屬于同級(jí)別車(chē)型的中上游水平。沒(méi)太多心意，也沒(méi)有太多瑕疵是我對(duì)它的評(píng)價(jià)。

當(dāng)然君威GS也有美中不足的地方，比如這塊儀表盤(pán)，只有中間部分用到了液晶顯示，相比全新CC的一大塊液晶儀表遜色了不少，而且流暢程度也沒(méi)有全新CC的快，虛擬指針和數(shù)字顯示的速度會(huì)有一點(diǎn)延遲。

小結(jié)：整體而言，君威GS的內(nèi)飾氛圍更讓我有戰(zhàn)斗的欲望，雖然用料做工沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但相比家族化明顯的全新CC我還是喜歡特立獨(dú)行的緊張氣氛。

在同為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，別克君威GS將最大功率調(diào)校到了261馬力，而全新CC只調(diào)校到220馬力。反映在加速時(shí)間里，在0-100km/h加速的實(shí)測(cè)成績(jī)中，君威僅用時(shí)6.21秒，比全新CC的實(shí)測(cè)成績(jī)快了一秒之多。

拋開(kāi)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，君威GS的駕駛感受同樣令我印象深刻。那就先來(lái)感受一下它的這套動(dòng)力總成：數(shù)據(jù)調(diào)校偏高的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合9速手自一體變速箱，最直觀的感受就是平順線性，如何理解？

首先在城市巡航時(shí)突然加速，變速箱會(huì)很聰明地完成減擋，而整個(gè)過(guò)程并不會(huì)像全新CC那樣特意營(yíng)造出“鏗鏘質(zhì)感（雙離合變速箱的頓挫）”來(lái)提升所謂的駕駛樂(lè)趣。令我更為意外的是，君威GS的渦輪增壓器視覺(jué)效果比全新CC的渦輪大很多，但遲滯反而更小，導(dǎo)致整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)直接。

將君威GS開(kāi)到山路，幾乎全程激烈駕駛的狀態(tài)里，君威GS的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。在自身車(chē)重輕于全新CC的前提下，憑借占據(jù)優(yōu)勢(shì)的馬力調(diào)校，感覺(jué)整臺(tái)車(chē)提速更快，而且相對(duì)輕盈很多。另外，君威GS的油門(mén)調(diào)校非常輕，巡航和激烈駕駛中的提速都不會(huì)太累，這與全新CC的差別很大，不過(guò)也衍生出了君威GS的一個(gè)問(wèn)題：在起步階段，油門(mén)相應(yīng)很靈敏，有些難以馴服，相比之下全新CC會(huì)更容易上手。

另一個(gè)區(qū)別體現(xiàn)在二者在底盤(pán)上做的功課。在山路行駛的過(guò)程中，幾個(gè)有意思的彎路讓我覺(jué)得君威GS的支撐性還算不錯(cuò)，一次比一次激進(jìn)地通過(guò)彎道，感受到了它的操控極限很高，當(dāng)然這也要?dú)w功于君威GS是臺(tái)前驅(qū)車(chē)，配合brembo代工的四活塞卡鉗，可以讓我得心應(yīng)手地控制車(chē)身。另外君威GS的轉(zhuǎn)向手感也是我比較認(rèn)可的，雖然整體質(zhì)感比較沉，但指向精準(zhǔn)度還算不錯(cuò)。

全新CC就不同了，減振器調(diào)校有些偏軟，支撐性也沒(méi)有想象中的到位，看來(lái)論運(yùn)動(dòng)還需要和同門(mén)師兄高爾夫GTI討教一下才可以。

小結(jié)：也許是運(yùn)動(dòng)座椅和運(yùn)動(dòng)減振器的共同作用，君威GS的舒適性并沒(méi)有全新CC突出，路感清晰的君威GS顯然失去了一臺(tái)中型車(chē)該有的舒適性。在舒適與運(yùn)動(dòng)的選擇題中，君威GS還是選擇了運(yùn)動(dòng)型車(chē)的戰(zhàn)隊(duì)，而相比一臺(tái)常規(guī)性格的轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)，它真的要強(qiáng)很多。

雖然兩臺(tái)車(chē)型都是頂配版本（2017款 上汽通用別克君威GS 28T尊貴型和2019款 一汽-大眾CC 380TSI曜顏版），但是價(jià)格還是存在不小差別。我試圖從配置上找出兩臺(tái)車(chē)的不同，但它們的配置幾乎保持一致，細(xì)微的區(qū)別則體現(xiàn)在全新CC搭載的電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、全液晶儀表、方向盤(pán)加熱以及膝部安全氣囊方面，而君威GS在軟硬可調(diào)懸架、運(yùn)動(dòng)外觀套件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)上也要強(qiáng)于全新CC。綜上所述，我認(rèn)為君威GS的配價(jià)比還是稍稍高于全新CC。

小結(jié)：在這篇看似有了結(jié)論的文章中，似乎又找不到合適的答案來(lái)做總結(jié)。仔細(xì)想想，難道你真的會(huì)因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)屬性而放棄當(dāng)初的一見(jiàn)鐘情嗎？

關(guān)于兩臺(tái)車(chē)怎么選？我想你心里已經(jīng)有了答案，那就隨“她”去吧。