卡羅拉之于豐田的地位，有點像高爾夫之于大眾。

同為品牌的靈魂車型，也都是各自旗下的銷量主力。它們都經(jīng)歷了數(shù)代甚至十余代車型更迭，至今都是國內(nèi)外緊湊級家用轎車市場里不可多得的重要角色。

不同的是，略顯平庸的卡羅拉去年賣出123.63萬輛，依然在全球第一的位置上巋然不動，而經(jīng)典、個性如高爾夫，銷量卻僅有它一半（68.74萬輛），甚至難逃最后一代車型面臨告別的命運。

即便在消費者要求頗多且極為挑剔的國內(nèi)，這臺顏值一般、動力平平甚至空間和質(zhì)量還總被人詬病的A級家轎，也總能在國內(nèi)銷量榜前三名中牢牢守住自己的位置。

盡管銷量不佳，把旅行版、高性能R、Sportsvan等多個衍生車款引入國內(nèi)的高爾夫，還是給有個性需求的消費者提供了更多機會。相比之下，國內(nèi)僅有雙擎和燃油兩種版本的卡羅拉，留給我們的選擇還是單調(diào)了許多。

近日，豐田或引入卡羅拉旅行版的傳言又起，卡羅拉長軸距版車型將國產(chǎn)的消息也初見端倪，豐田官方更是在泰國首發(fā)了一款極大可能引入國內(nèi)的SUV——卡羅拉Cross。

比起消費者更喜聞樂見的兩廂版，還有久久懸而難決的旅行版，在目前國內(nèi)卡羅拉銷量已經(jīng)非常可觀的前提下，繼續(xù)引入兩款定位略有重疊的車型，豐田葫蘆里賣的什么藥？

?卡羅拉Cross：我是誰，我在哪？?

7月9日，豐田突然官宣，將在泰國率先發(fā)售一款名為卡羅拉Cross的SUV，新車定位介于C-HR和RAV4之間，屬于緊湊級SUV，和卡羅拉一樣同樣基于TNGA-C平臺打造，后續(xù)將導(dǎo)入全球其它市場。

盡管名字中帶著卡羅拉，但從官圖上看，新車的外觀風格和目前在售的卡羅拉三廂并沒有太多關(guān)聯(lián)，反而更像“大哥”RAV4。黑色網(wǎng)格狀的大嘴式進氣格柵，外部用一圈黑色裝飾凸顯動感，兩側(cè)LED日行燈的造型也頗為凌厲，大燈內(nèi)部還有藍色燈帶打底。

車側(cè)前后隆起的腰線較為惹眼，微微向下的懸浮式車頂還有輪拱上方的黑色塑料，都在告訴你其跨界SUV的身份，尾燈的風格和整體設(shè)計與RAV4也是如出一轍。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4460×1825×1620mm，整體并沒有大過C-HR多少，軸距則為相同的2640mm。

車內(nèi)設(shè)計上，卡羅拉Cross與卡羅拉還算有跡可循。整體偏向居家實用的設(shè)計風格之下，通過大面積的軟性材料以及鍍鉻裝飾來凸顯車內(nèi)質(zhì)感，這一點略強于卡羅拉。除了官圖上的大尺寸懸浮液晶屏、雙色內(nèi)飾以及氛圍燈之外，據(jù)悉海外版車型還將配備TSS 2.0安全輔助系統(tǒng)、7安全氣囊等。

動力方面并沒有太多懸念，海外依然是1.8L汽油版以及1.8L混動系統(tǒng)，分別匹配CVT無級變速箱或E-CVT無級變速箱。如若未來引入國產(chǎn)，1.8L版本有可能被1.2T甚至是新的1.5L發(fā)動機取代。

早在2018年，豐田汽車就已經(jīng)在國內(nèi)注冊了“Corolla Cross”的商標，也有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)新車的官圖拍攝地在中國重慶而非首發(fā)地泰國，這些都意味著新車有很大可能在未來某個時間國產(chǎn)引入。

盡管在國內(nèi)的小型/緊湊級SUV市場里，豐田已經(jīng)有了C-HR和奕澤兩兄弟上陣，不過，它們在銷量上相對欠佳的表現(xiàn)，也讓卡羅拉Cross進入國內(nèi)之后多了幾分看點。

?卡羅拉長軸、旅行版：你更期待哪一個？?

除了卡羅拉Cross之外，另一款基于卡羅拉打造的車型也呼之欲出。

早前，一汽豐田某A+級轎車的新項目被曝光。在這個名為“87*B”的項目規(guī)劃內(nèi)部文件里，我們看到了“A+級轎車細分市場”、“高收益車型”以及“超短開發(fā)周期”等關(guān)鍵詞。而在豐田TNGA架構(gòu)下海外并沒有A+級的產(chǎn)品，不少人猜測這款新車極有可能是基于卡羅拉打造的長軸距版車型，并且將會是中國特供。

根據(jù)目前網(wǎng)上曝光的招標信息，新車將會在卡羅拉2700mm軸距的基礎(chǔ)上進一步加長，車身尺寸也有望與速騰、凌派等熱銷的A+級合資對手不相上下。而在動力方面，新車極有可能采用今年投產(chǎn)、代號為M15C的1.5L三缸發(fā)動機。作為大規(guī)模取代1.2T四缸機的接班者，該發(fā)動機最大功率118馬力，峰值扭矩146?！っ?，是TNGA架構(gòu)下的第三臺發(fā)動機，將廣泛應(yīng)用于豐田旗下的小型車、緊湊型車之上。

長軸距版卡羅拉的出現(xiàn)，讓不少期待卡羅拉旅行引入的朋友大失所望。

早在2018年的巴黎車展上，卡羅拉旅行版（Corolla Touring Sports）就已經(jīng)亮相。它采用了類似掀背兩廂車的車身設(shè)計，同時略大于轎車版的尺寸以及相對靈活的車內(nèi)空間設(shè)計，也具備了旅行車應(yīng)有的“素質(zhì)”。可惜的是，目前它主攻歐洲市場，而對于多款旅行車、休旅車已折戟沙場的國內(nèi)，盡管不少媒體和車友一直奮臂高呼“引入即買”，但目前似乎暫無引入計劃。

?一招鮮吃遍天？?

都說大眾只有一款車：高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，掰彎搓圓就是甲殼蟲……

玩笑歸玩笑，基于卡羅拉這個大“IP”，豐田也算是物盡其用。

幾乎是把卡羅拉直接拉高的卡羅拉Cross，在已有C-HR和RAV4的基礎(chǔ)上，仍執(zhí)意要來?？此贫啻艘慌e，不過在目前國內(nèi)合資小型SUV市場，均衡全面的XR-V和繽智，上半年銷量已經(jīng)突破10萬輛，而偏重個性的C-HR和奕澤卻不及其一半。另一邊，大眾的探歌也帶著探影和途鎧在銷量榜上不斷攀升，產(chǎn)品線一向豐富全面的豐田自然不會放過這個潛力仍在的細分市場。

而長軸距版卡羅拉的目的則更加明確。盡管卡羅拉和凱美瑞在轎車市場都有不錯的銷量，不過在需求更細致的A+級市場，豐田仍然缺少一款足夠強有力的產(chǎn)品與速騰、凌派這樣的對手相抗衡。而基于卡羅拉打造的長軸距版車型，既有卡羅拉的光環(huán)加持，同時也能一定程度緩解新卡羅拉在空間上的痛點。

理想很豐滿，現(xiàn)實卻未必能樂觀。在后疫情時代，車市下行的低氣壓還在持續(xù)。今年上半年，全國乘用車市場累計零售770萬輛，同比去年凈減224萬輛，累計下降23%。同類型的產(chǎn)品越多，也無疑更會瓜分相對有限的市場需求，同時還有可能會對自家銷量本就并不理想的產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊。更重要的是，雖然新增了更加實用的長軸距和SUV車型，不過在整車最為關(guān)鍵的平臺和動力總成部分，卡羅拉Cross實際上并沒有太多新意，而長軸車型更采用了消費者聞之棄之的三缸發(fā)動機，新車前景還有待觀察。

至于懸而未決的卡羅拉旅行版，豐田的做法無疑是正確的。想想毫無存在感的明銳旅行、高爾夫嘉旅等等，那些說引入必買的朋友，你們的良心不會痛嗎？