“性能車”這三個(gè)字是多少人的信仰，大馬力、大扭矩，3、4秒破百，再加上極其動(dòng)聽的聲浪，當(dāng)然還有少則數(shù)十萬(wàn)、動(dòng)輒上百萬(wàn)的售價(jià)。有些人年紀(jì)輕輕就成為性能車的玩家，有些人到老只得選擇向現(xiàn)實(shí)低頭。

如果有一個(gè)叫馬斯克的男人告訴你，他能造出一臺(tái)叫Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的電動(dòng)車，462馬力、639牛·米，3.5秒即可破百，聲浪就別指望了，最重要的是他只收你51.6萬(wàn)。那多數(shù)人的信仰是不是就要瞬間崩塌了？

至少我是崩塌了，于是我?guī)е浪男叛鲎哌M(jìn)了特斯拉體驗(yàn)店，試駕Model 3。

這家體驗(yàn)店在商場(chǎng)的6樓，整座商場(chǎng)和旁邊的停車樓是相互連通的，試駕車停在停車樓里。我剛將車停好準(zhǔn)備走進(jìn)商場(chǎng)，就看見(jiàn)一個(gè)面露難色的老大媽從試駕車?yán)镆卉S而出，后面還追著個(gè)身著特斯拉制服的工作人員，他們從我身邊經(jīng)過(guò)時(shí)，我還聽見(jiàn)工作人員問(wèn)道：“您是不是有些暈？要不去店里休息一下吧”。結(jié)果那老大媽頭也不回地沖進(jìn)了商場(chǎng)的洗手間，這何止是暈？怕不是直接吐出來(lái)了吧。

Model 3的試駕車剛剛到，試駕的人很多，我已經(jīng)提前幾天預(yù)約，但仍舊等了將近一個(gè)小時(shí)。遺憾的是，僅有的兩臺(tái)試駕車全部是售價(jià)45.5萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，351馬力，527?！っ?，4.8秒的百公里加速，75千瓦時(shí)的電池容量，590公里的官方續(xù)航里程，并非我最在意的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。

在試駕車駛出停車樓的過(guò)程中，特斯拉的工作人員特意問(wèn)了我一句：“您以前有沒(méi)有開過(guò)電動(dòng)車？”我回答沒(méi)有，他告訴我：“您第一次開我們的車，那這臺(tái)車給你的感覺(jué)會(huì)非?？臁！?/strong>我心想，像剛才老大媽那樣的客戶把你們搞怕了吧。

我印象中的Model 3客戶畫像有兩種，一是為了日常用車的人，他們多少有些嘗鮮的心理或是特斯拉的忠實(shí)粉絲，當(dāng)然家里肯定已經(jīng)有了另一臺(tái)車。二是像我這樣“信仰崩塌”的人，而且這部分人所占的比重比你我想象中的還要多，他們?cè)诎V迷于電動(dòng)車那百萬(wàn)級(jí)性能的同時(shí)，又有些囊中羞澀，自然就被Model 3那只有別人一半的價(jià)格所吸引，妥協(xié)之下，將其作為傳統(tǒng)性能車的替代品。

所以這篇文章我想另辟蹊徑，純粹從傳統(tǒng)性能車的替代品這一角度，聊一聊這臺(tái)Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版給我?guī)?lái)的感受：

Model 3的動(dòng)力怎么樣？

首先，我一直認(rèn)為將同價(jià)位的燃油車和電動(dòng)車放在一起比較動(dòng)力是一件非常不公平的事，畢竟電動(dòng)車的動(dòng)力門檻實(shí)在是太低了，現(xiàn)在30萬(wàn)的電動(dòng)SUV都可以輕松進(jìn)入4秒俱樂(lè)部，而放在燃油車身上，最入門的也得是?？怂筊S、高爾夫R和奧迪S3吧，都是些落地快40萬(wàn)的玩具鋼炮了，也毫無(wú)實(shí)用性。

Model 3在動(dòng)力上給我最大的驚喜并非它本身的加速有多快，而是它電門到底的瞬間所帶來(lái)的加速感受，光是這點(diǎn)，有些人可能就覺(jué)得值回票價(jià)了，那老大媽吐得也不虧了。Model 3的動(dòng)力特性，并不像燃油車那樣有一個(gè)抬高轉(zhuǎn)速、建立扭矩的過(guò)程，再加上長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版有著雙電機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)，所以只要你想，立刻就可以將所有的動(dòng)力毫無(wú)保留地釋放出來(lái)。

在我接觸時(shí)間比較長(zhǎng)的燃油車中，動(dòng)力最強(qiáng)的是奧迪RS7，3.7秒的百公里加速，以我個(gè)人感覺(jué)，RS7的前段加速在體感上都沒(méi)有Model 3這么猛，雖然在數(shù)據(jù)上要快過(guò)我所試駕的長(zhǎng)續(xù)航版本很多，而且RS7是越來(lái)越猛。

在我的經(jīng)歷中唯一能夠勝過(guò)這種感受的，還是有一次在奧迪Sport活動(dòng)中，奧迪車隊(duì)的簽約車手開著R8帶著我在浙江國(guó)家賽車場(chǎng)上放縱的時(shí)候。當(dāng)時(shí)出彎時(shí)的每一腳油門都給我一種強(qiáng)烈的飄浮感，好似身體飄在座椅上一樣，但話說(shuō)回來(lái)，R8貴為超跑，還是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，不具可比性。

單純看動(dòng)力，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版大概能排在50萬(wàn)級(jí)性能車這一檔，但只要再加6萬(wàn)多一點(diǎn)點(diǎn)，就可以得到前段加速不輸超跑的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。所以在我看來(lái)，單純沖著動(dòng)力去的話這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本顯然不是最好的選擇，畢竟在這一價(jià)位還有奧迪S4可選，但高性能版就是另外一回事了。

Model 3的動(dòng)力響應(yīng)怎么樣？

在燃油車中，有太多車空有一個(gè)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被變速箱拖了后腿，就算是有些性能車也無(wú)法完全揣測(cè)駕駛者的意圖，該升擋的時(shí)候不升擋，該降檔的時(shí)候慢一拍，而作為通用車主，我完全能理解這種痛。

Model 3的動(dòng)力響應(yīng)也是個(gè)驚喜，它有兩種模式，一種是“輕松”，另一種是“運(yùn)動(dòng)”。輕松模式就不多說(shuō)了，這是一個(gè)非常適合日常用車的模式，但是這里的“輕松”并非燃油車的ECO或者經(jīng)濟(jì)模式，反倒有些像它們的標(biāo)準(zhǔn)模式。

而運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)，很快、很線性，幾乎達(dá)到了右腳剛動(dòng)、動(dòng)力就隨之而出的地步。一方面，電動(dòng)車釋放電能的速度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于燃油車進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣，還有渦輪介入的速度，動(dòng)力的輸出也更容易被調(diào)教至一個(gè)相對(duì)線性的狀態(tài)。另一方面，由于是單速變速箱，所以不用在升擋和降檔上浪費(fèi)時(shí)間，在動(dòng)力的銜接上也自然不會(huì)產(chǎn)生換擋的頓挫感。

至于這個(gè)動(dòng)力響應(yīng)有多快，這么說(shuō)吧，在我還沒(méi)摸清Model 3脾氣的情況下第一次深踩電門超車的時(shí)候就超速了接近50%，有些出乎我的意料。因?yàn)槿绻麚Q上我的車，在相同的油（電）門深度、相同的踩踏時(shí)間下，車上的渦輪可能才剛剛開始起壓。所以我能想象，在日常駕駛中最適合這種動(dòng)力響應(yīng)發(fā)揮的地方要數(shù)城市道路上的動(dòng)態(tài)加速、快速穿插，這也是很多玩性能車的人最喜歡做的事，雖然我一點(diǎn)都不建議這么玩。

插一句Model 3的能量回收，分為“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔可選。在低檔下松開電門就已經(jīng)有了明顯的減速感，就像是微微踩了一下剎車，但在我看來(lái)更像是燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的拖拽感。至于高檔位，不少特斯拉車主表示在熟練之后都可以替代剎車了，當(dāng)然單靠這個(gè)去剎停不太現(xiàn)實(shí)。

Model 3可以下賽道嗎？

性能車之所以叫性能車，除了動(dòng)力以外，性能化的整車調(diào)教也相當(dāng)重要，一句兩句說(shuō)不清楚。Model 3的懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車、輪胎什么的，多少都帶了些運(yùn)動(dòng)取向，可惜道路限制沒(méi)法試出個(gè)所以然來(lái)。

有些人試駕下來(lái)認(rèn)為懸掛很顛，我感覺(jué)只能算是路感清晰，比起性能車的顛還差了很遠(yuǎn)。轉(zhuǎn)向在運(yùn)動(dòng)模式下被調(diào)教的比較靈敏，有運(yùn)動(dòng)車型的感覺(jué)。至于剎車和輪胎，我只知道Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版搭載的是Brembo剎車卡鉗和韓泰Ventus S1 EVO3輪胎，都比較偏向運(yùn)動(dòng)，還多了一個(gè)賽道模式。

但是運(yùn)動(dòng)和性能中間還隔了一條街，就“Model 3到底可不可以下賽道”這個(gè)問(wèn)題，我還特意請(qǐng)教了特斯拉的工作人員。他回答說(shuō)：“Model 3是可以下賽道的，但安全起見(jiàn)還是建議更換一套剎車和避震，原廠的剎車在賽道里容易過(guò)熱，避震支撐也不太夠，最好連輪胎也一起換了”。我想的是干脆連內(nèi)飾也換掉算了，不然一點(diǎn)性能氣息都沒(méi)有。

其實(shí)一早就有人將Model 3的高性能版本開上了賽道，最后跑出來(lái)的圈速只比日產(chǎn)GT-R慢了3秒多，比法拉利488 GTB慢了2秒多，比C63、M3這些快了2至4秒，這個(gè)結(jié)果各位可以參考一下。

性能車的替代品，我們妥協(xié)了什么？

最后，像Model 3這樣的電動(dòng)車，確實(shí)能夠帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)的性能。但我們追求性能車，真的只是為了動(dòng)力而已嗎？或者說(shuō)Model 3本身并非性能車的替代品，其實(shí)它就是下一代的性能車嗎？

當(dāng)年眾多廠商為了更好的動(dòng)力不惜將10缸、甚至12缸發(fā)動(dòng)機(jī)搬進(jìn)機(jī)艙，后來(lái)10缸、12缸沒(méi)有了，換成了8缸加渦輪，再后來(lái)8缸加渦輪也少了，換成了6缸加渦輪再加混動(dòng)和超高功率的2.0T，現(xiàn)在連AMG都在與林肯公園一起研究電動(dòng)車的“聲浪”了。

這也是為什么我在文章開頭給性能車下定義的時(shí)候，特意避開了“大排量”三個(gè)字，雖然車的動(dòng)力不減反增，但每一次的更形迭代，多少還是招來(lái)了一些不滿，可就算這樣該買的買、該玩的玩，這里面有廠家的妥協(xié)，也有玩家的妥協(xié)，但有一點(diǎn)，在性能越來(lái)越好的情況下，性能車本身的附加值反而正在變得越來(lái)越少。

如今我們站在燃油車與電動(dòng)車的拐角，看一看周圍，性能車主們還在對(duì)著加速時(shí)的噪音、換擋時(shí)的頓挫、丟油時(shí)的噼里啪啦、過(guò)坎時(shí)的砰咚砰咚，成天傻笑，電動(dòng)車主們卻早已掌握著更強(qiáng)的動(dòng)力、更舒適的駕乘，還擺著一副不以為然的表情。是性能車主們太落伍了，還是電動(dòng)車主們沒(méi)有信仰，誰(shuí)也說(shuō)不清楚，不過(guò)我可以大膽猜測(cè)一下，在即將來(lái)臨的電動(dòng)時(shí)代，性能恐怕會(huì)變得越來(lái)越不值錢。

試想一下：如果有一天你想買一臺(tái)性能車，卻發(fā)現(xiàn)市面上在售的所有性能車都和你想象中的不太一樣，它們開起來(lái)特別快、特別平順、也特別安靜，里面裝的不是碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是一行行排列整齊的電池，那么你會(huì)失落嗎？我會(huì)……