雖然類似飛碟的新型飛行器可以吸引注意力，但是在真正的反重力體制發(fā)動機徹底突破以前，至少還要老老實實的用當前已經(jīng)成熟的發(fā)動機技術(shù)。在直升機上也是如此。因此飛行表演的17架直升機中，包含8架直10、5架直19武裝直升機和4架直20多用途直升機。這里面最吸引人的自然就是直20通用直升機。從非常多的細節(jié)觀察，直20確實已經(jīng)達到了當代通用中型直升機的世界先進水平。是一架非常漂亮而且工藝精湛的優(yōu)秀機型。做工相當?shù)木?，堪稱一件工業(yè)藝術(shù)品，相對于黑鷹通用直升機。出生晚了幾十年的直20，顯然運用了一體成型的蒙皮技術(shù)，整機的外殼縫隙非常少。不像過去的直升機滿身都像是打了補丁。從各部分的細節(jié)看，直20的做工堪稱和超跑一樣的豪華，頭部略尖而且上翹的“鼻子”。

將飛行雷達整合在里面，而下面可旋轉(zhuǎn)的像一排彩色鏡子一樣的裝置，是達到世界先進水平的激光防障礙雷達，可以全天候提前發(fā)現(xiàn)0.8毫米以上的所有電線和其他障礙物。通過打開的駕駛室門，可以看到所有儀表都是液晶大屏。已經(jīng)沒有了機械儀表。而直20也是第一種全電傳操縱的國產(chǎn)直升機。還采用了振動主動控制、旋翼低噪聲構(gòu)型、高性能旋翼氣動布局。直20的富裕功率強大，可滿足上艦和高原使用的廣泛環(huán)境。最關(guān)鍵的是，直20從蒙皮到發(fā)送機的所有零部件都是完全國產(chǎn)，因此產(chǎn)量將不再受到任何的限制?？梢员M快的滿足各方面對通用運輸直升機的巨大需要。可見直20的量產(chǎn)和服役，基本代表了誰誰家在直升機這塊已經(jīng)率先實現(xiàn)了基本突破。今后就是需要增大產(chǎn)量，在關(guān)鍵的噸位更大的型號上實現(xiàn)進一步的突破。

僅僅在十幾年前，還沒有如此的樂觀。因為按照上世紀末的看法，戰(zhàn)機的渦扇發(fā)動機長期落后，而在直升機的渦軸發(fā)動機方面比戰(zhàn)機的渦扇發(fā)動機更落后。在1990年代以前，國內(nèi)幾乎沒有一種成規(guī)模的直升機可用，而直升機的渦軸發(fā)動機技術(shù)涉足很淺。1990年代以前的經(jīng)驗積累幾乎無用，等于渦軸的技術(shù)需要一切從頭再來。但是在渦軸9走完全部自己研發(fā)的流程后，迅速一通百通。隨后2000千瓦級別的渦軸10，已經(jīng)十分接近國際4代渦軸發(fā)動機技術(shù)的先進水平。而目前各國5代渦軸發(fā)動機仍然普遍在研發(fā)中，很多2代甚至3代的渦軸仍然占據(jù)主流，因此瀚海狼山認為渦軸10的成功，可以基本算是一步到位趕上了世界先進水平。有了渦軸10，通用運輸直升機、類似長弓阿帕奇的重型武裝直升機、上高原的運輸直升機和下海服役的海鷹，都會勢如破竹一般的迅速突破?，F(xiàn)在兩棲攻擊艦的飛速批量生產(chǎn)，顯然也和渦軸10的突破有內(nèi)在的因果關(guān)系。

不論軍用還是民用。對以高能渦軸發(fā)動機裝備的高性能直升機的需求都極大。美國一個82空降師就有500多架各種先進直升機，因此在技術(shù)突破后產(chǎn)量必須上來，好在渦軸的生產(chǎn)速度要大大的快于大渦扇。因此今后生產(chǎn)線成熟后，年產(chǎn)百架不是夢。現(xiàn)在大渦扇也不斷榮獲大獎，可見同樣已實現(xiàn)了巨大的突破。