對(duì)于廣汽本田而言，如無(wú)意外發(fā)生明年或?qū)⒗^續(xù)維持銷(xiāo)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

回望2020年，年度關(guān)鍵詞或非“新冠”莫屬，而在經(jīng)歷過(guò)近1年的防疫之后，戴口罩早已成為我們?nèi)粘５纳盍?xí)慣。防疫成為常態(tài)，而這一幕與2013年的非典卻又是如此相似，區(qū)別在于，第一那時(shí)我還在讀小學(xué)，第二則是非典并未對(duì)讓我養(yǎng)成對(duì)日常防疫的認(rèn)知。

而對(duì)于2013年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，如果按品牌劃分年度關(guān)鍵詞，廣汽本田則在汽車(chē)市場(chǎng)畫(huà)下了濃墨重彩的一筆，這一年被喻為廣汽本田的“強(qiáng)勢(shì)回歸”元年。

在FUNTEC技術(shù)和包括第九代雅閣、凌派等的全新車(chē)型導(dǎo)入下，2013年底，廣汽本田在華年銷(xiāo)量迎來(lái)同比近38%的大幅增長(zhǎng)，而隨2014年第三代飛度以及全新SUV車(chē)型繽智進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽本田銷(xiāo)量再次迎來(lái)增長(zhǎng)，達(dá)到48萬(wàn)輛。與此同時(shí)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)紅利爆發(fā)，乘用車(chē)市場(chǎng)以維持超10%的增速在2年間（2013年-2014年）迅速由1,468萬(wàn)輛規(guī)模攀升至近2,000萬(wàn)輛。在這樣的背景下，同年10月，隨廣汽本田第三工廠正式投產(chǎn)，廣汽本田產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛。

此后一年的北京車(chē)展前夕，廣汽本田正式對(duì)外發(fā)布品牌全新口號(hào)“讓夢(mèng)走得更遠(yuǎn)”，并開(kāi)始推動(dòng)品牌年輕化的建設(shè)。然而此時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)卻按下了快速發(fā)展的暫停鍵，銷(xiāo)量增速逐漸放緩直至2018年全年銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)于這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)向“存量時(shí)代”，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也隨之愈發(fā)激烈。

受到市場(chǎng)環(huán)境的影響，在這一年，眾多品牌銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，而更明顯的特征是，車(chē)市的馬太效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)，品牌分化加劇。與此同時(shí)，為拉動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情，大多的主流合資品牌不再維持高高在上的合資身份，開(kāi)始向市場(chǎng)做出妥協(xié)并采用“以?xún)r(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)模式打起了價(jià)格戰(zhàn)。

面對(duì)全新的市場(chǎng)環(huán)境，廣汽本田卻并未采取相同的營(yíng)銷(xiāo)手段，而是持續(xù)推進(jìn)品牌年輕化戰(zhàn)略，并以第十代雅閣為攻堅(jiān)之矛，在2018年率先開(kāi)啟了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年輕化先河。由此奠定了至今雅閣在市場(chǎng)之中的領(lǐng)導(dǎo)地位，也幫助廣汽本田在車(chē)市的逆增長(zhǎng)環(huán)境下，并未停止前進(jìn)的腳步。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年間，廣汽本田的年銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)7%。與此對(duì)應(yīng)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)在4年間的年銷(xiāo)量卻只是增長(zhǎng)了不到1.5%。尤其進(jìn)入2020年，受疫情影響，工廠停工、車(chē)市停擺、各大品牌原定的新車(chē)發(fā)布日期被迫延期，而營(yíng)銷(xiāo)方式也因此大規(guī)模的掀起了數(shù)字化的浪潮。推動(dòng)行業(yè)變革的力量，有時(shí)候就是這樣讓人難以喜悅。盡管汽車(chē)行業(yè)在下半年強(qiáng)勢(shì)回暖，但下行趨勢(shì)卻再次無(wú)可避免。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年全年乘用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量下降約6.1%。

增長(zhǎng)成為大多數(shù)品牌的可望而不可及。而在車(chē)市下行與疫情的雙重打擊下，根據(jù)日前廣汽本田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣汽本田依舊保持著5.7%的同比增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷(xiāo)量已突破80萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及2015年的預(yù)期，但同樣具有分量。

翻開(kāi)歷史的卷軸，我們或能從時(shí)間的節(jié)點(diǎn)看見(jiàn)廣汽本田維持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的秘密?！半p車(chē)戰(zhàn)略的意義，在于用差異化的產(chǎn)品定位獲得更廣的市場(chǎng)空間，他們雙方并不存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！睂?duì)于廣汽本田而言，2019年11月上市的皓影是一款全新車(chē)型——一款在2020年貢獻(xiàn)了超15萬(wàn)輛的C-RV同平臺(tái)車(chē)型。另根據(jù)最新消息，廣汽本田皓影的PHEV車(chē)型已在工信部申報(bào)，預(yù)計(jì)2021年上市。

除皓影之外，2020年對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)還有更多的歷史時(shí)刻。4月，廣汽本田正式完成對(duì)本田中國(guó)的合并，新增第四生產(chǎn)線，年總產(chǎn)能達(dá)到77萬(wàn)輛。6月，廣汽本田正式成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，而隨同期凌派銳·混動(dòng)上市，廣汽本田已成為國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型最多、排量最全、覆蓋細(xì)分市場(chǎng)最廣的合資品牌。從整體行業(yè)來(lái)看，10月，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中指出，到2035年中國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，這意味著屆時(shí)混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占據(jù)整體市場(chǎng)的50%。

8月，廣汽本田第四代飛度正式上市，而后穩(wěn)穩(wěn)接過(guò)第三代車(chē)型在A0級(jí)車(chē)型的領(lǐng)導(dǎo)地位。對(duì)于這臺(tái)A0級(jí)小車(chē)的熱愛(ài)，恰如一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，飛度總有能吸引你的一點(diǎn)。11月，廣汽本田迎來(lái)兩個(gè)重要時(shí)刻，分別是整車(chē)產(chǎn)量達(dá)800萬(wàn)輛，以及發(fā)布“廣汽本田車(chē)生活全價(jià)值”戰(zhàn)略。廣汽本田將整合“商品價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、保有價(jià)值”三大核心優(yōu)勢(shì)價(jià)值，貫穿用戶“售前、售中、售后”車(chē)生活全周期，建立品牌與用戶的全新生態(tài)。對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，無(wú)論車(chē)市如何動(dòng)蕩，用戶的價(jià)值體驗(yàn)才是廣汽本田實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的基石。

夢(mèng)想又是什么，從可以預(yù)見(jiàn)的2021年來(lái)看，在2020年北京車(chē)展，本田旗下首款純電動(dòng)概念車(chē)Honda SUV e: concept?正式全球首發(fā)，這意味著廣汽本田將全面拉開(kāi)電動(dòng)化的進(jìn)程。另有消息稱(chēng)， 廣汽本田或?qū)⒃?0201年投產(chǎn)思域的姊妹車(chē)型，以及陸續(xù)推出全新繽智、奧迪賽、雅閣等新車(chē)型。而作為母公司方的廣汽集團(tuán)，也曾在發(fā)布“十四五”規(guī)劃時(shí)表示，未來(lái)將持續(xù)推進(jìn)與本田合作的廣度與深度，并在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。而當(dāng)面更遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，廣汽本田曾發(fā)布過(guò)2030愿景“為您智造悅享移動(dòng)生活的無(wú)限可能”。