上期吹了北汽的兒孫們，漫哥又想起了那個美麗的綺夢，那個如花似玉的媳婦兒，想多了都是淚。不提了，說回今天的主題吧，這期要吹的是吉利了。

吉利集團旗下品牌也不少，尤其福叔撒開資本的大網(wǎng)后，收了不少繼子養(yǎng)子。先說親兒子吧，那就是同名同姓的吉利。吉利是咱中國第一家民營轎車企業(yè)，當時沒生產(chǎn)資質的情況下先斬后奏，硬是闖出一片天。先是拿奔馳E200嫁接紅旗，造了第一輛吉利車。后來技術慢慢上來后，1998年推出首款量產(chǎn)車吉利豪情。如今吉利品牌已是越做越大，成為銷量數(shù)一數(shù)二的自主品牌。

華普汽車，1999年創(chuàng)立，2002年被吉利收購，愿景專業(yè)生產(chǎn)中高檔轎車。生產(chǎn)了海悅、海炫、海尚、海域、海鋒、海迅等車型，就倒閉了。后來團隊開發(fā)的車型也換了個牌子，叫上海英倫。

上海英倫是吉利2006年跟英國的錳銅公司合資的品牌，后來提升成為吉利的子品牌"英倫"。那時候流行什么英倫血統(tǒng)，好像扯上英倫就很高端的樣子，所以英倫也是定位中高端的。只不過也是水貨，產(chǎn)品賣不動相繼停產(chǎn)，英倫這個品牌也就掛掉了。

全球鷹，成立于2008年。那時國內車企熱情高漲，紛紛搞出多個品牌，吉利也不免俗，將自己的乘用車版塊細分出三個兒子，全球鷹就是其中之一。但這個兒子感覺吉利也不知認不認他，旗下沒什么車型，也沒知名度。

但全球鷹這么犀利的名字，沒那么容易掛掉，而是掛到了康迪電動那里繼續(xù)造車，當然造的是新能源車，不過也是沒啥起色。去年吉利入主康迪電動，成為康迪最大股東，這個棄子不知能不能有出頭之日？

知豆汽車，這個小型電動車開始時因為沒有生產(chǎn)資質，傍了眾泰。誰知眾泰臨門抽身，不愛了。吉利慈悲為懷，將其納入門下，知豆達到了人生的小巔峰。2017年前后，知豆銷量屢創(chuàng)佳績。后來由于技術落后、補貼減少、質量問題走了下坡路，現(xiàn)在已經(jīng)涼涼。

說回吉利親兒子，吉利一直想造高端車的，只是之前都失敗了。2016年終于再出手，推出領克品牌。這個兒子是要重點培養(yǎng)的，所以讓他出國浸洋水，品牌發(fā)布選擇在德國柏林，領克02發(fā)布選擇在荷蘭阿姆斯特丹，到了領克03才回國內成都亮相。無論如何，領克好歹是給自主品牌掙了面子。

相比領克，幾何這個兒子就低調多了，雖說吉利也是將其定位高端的純電品牌，但鼓吹的風頭并不夠領克來得強勁。目前就幾何A和幾何C。外觀內飾都是挺不錯的，就是價格有點不香。

沃爾沃就不多說啥了，吉利收購沃爾沃后，感覺中國汽車工業(yè)的腰板都直了，幾乎已成民族之光。不過以安全著稱的沃爾沃雖然被吹上天，但這幾年在國內的口碑卻有所下滑。

Polestar，中文名"極星"，沃爾沃旗下的高性能豪華電動車品牌，后來獨立出來，吉利又入股50%，所以漫哥也不知該叫沃爾沃Polestar還是吉利Polestar。話說這些車企股份真的很迷，錯中復雜得一逼，雞腿都吃不起的漫哥搞不懂這些資本游戲。

寶騰，錢多的福叔收購的馬來西亞汽車品牌，收購后推出的第一款車寶騰X70，沒有意外，拿博越換標而來。

順帶把寶騰旗下的蓮花跑車也歸于麾下了。

LEVC，吉利收購的英國倫敦出租車公司，推出有LEVC TX增程式電動出租車，據(jù)說吉利要拿回來國產(chǎn)。

Smart，戴姆勒的小車，因為高價低能，只能騙騙有錢人的錢包，最終銷量玩不轉了，于是福叔及時伸出戴著勞力士的手，跟戴姆勒合資造純電版Smart。不知道以后造車來的合資車會不會也要收智商稅呢？

下期吹一下長安汽車的兒子們。

（本文圖片來源網(wǎng)絡。編輯：我應該在車底）