作者 —— 咖加用戶：笛小凡

不想比，但也不怕比，關(guān)鍵時候不得不來比一比！

汽車市場暗流涌動，競爭雖未刀光劍影，但相信大家也感受到了近幾年一些品牌的走紅和更多品牌的消沉。簡單回首十年前的市場，東風(fēng)本田還沉迷在八代思域成功、三代CR-V加價(jià)熱銷的大好局面中，對一股來自德國的隱形力量絲毫沒有準(zhǔn)備；那時的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍還是國內(nèi)家轎市場的絕對“主流”產(chǎn)品，多數(shù)初次購車的家庭看車都會想到還有“法系”車。

而時間再到六年前的2015年，東風(fēng)本田在大眾品牌光輝的品牌光環(huán)和宣傳攻勢下似乎依舊深陷泥潭，整個集團(tuán)都在靠著四代CR-V這一款車苦苦支撐，雖然銷量不錯，但整個集團(tuán)低垂的銷量實(shí)在是難上臺面；彼時的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍似乎還在乘著“打壓日系車”的風(fēng)潮撿取市場份額，用幾款特供的拉皮車型精準(zhǔn)“收割”了不錯的銷量數(shù)據(jù)。

時至今日，東風(fēng)本田已經(jīng)是全線開花、一車難求絕對一線合資品牌，2021年推出的全新第11代思域更是成為了全年的重磅車款；而近年來“法系車”三個字似乎伴著羸弱的產(chǎn)品線布局和逐漸崩塌的后市場口碑逐漸走遠(yuǎn)，此時此刻“法系”對于廣大車迷似乎都已經(jīng)是一個很陌生的概念，同樣也是2021年，一款法國“原味”跨界車雪鐵龍C5 X正式定名“凡爾賽”登陸中國市場，昏暗多年的PSA產(chǎn)品序列似乎因這款“重塑B級新標(biāo)桿”的（不止于）轎車新有了一些亮光……

很自然地，這兩款車就從新聞走入市場，也進(jìn)入了我對比的視線。就目前終端市場來看，思域和凡爾賽C5 X都處于平價(jià)銷售、略需等車的狀態(tài)，而思域240TURBO和凡爾賽功率都在180馬力上下，起售價(jià)也都是在14.5萬元左右，可以看作是同一起跑線上的對比選手。

「級別」

相信大家沒少在社交媒體上聽到關(guān)于“凡爾賽”級別定位的爭吵。很多人會提“凡爾賽是B級車，思域不配比”這種話，但我想說的是隨你們定義這倆車具體是什么級別，我并不在乎。比如一輛被定位“中型SUV”的漢蘭達(dá)并沒有比定位更高為“中大型SUV”的理想ONE空間小、一輛所謂“B級”的凱美瑞空間比一輛“A級”的凌派小得多，因此所謂的“級別”并不能直接與任何產(chǎn)品力層面相掛鉤，既不能說“級別越高空間越大”、也不能說“級別越高車就越快”，更不能說“級別越高車越高級”，因此“級別”實(shí)際上更是一個車型定位參考，在實(shí)際產(chǎn)品力表達(dá)中不起任何作用。

「空間」

既然也都聊到級別了，那么最容易讓人產(chǎn)生“級別差遐想”的莫過于車內(nèi)空間，這方面實(shí)際車身尺寸更長、號稱級別更高的凡爾賽其實(shí)沒占到一點(diǎn)兒優(yōu)勢。

這里我們需要先從座椅說起，兩車的座椅本身柔軟度都不錯，但座椅模型顯然是思域更棒。首先思域前座的基礎(chǔ)高度更低（這和其為轎車也有一些關(guān)系）、坐墊膝點(diǎn)設(shè)定更好。

相比之下，即便是頂配可八向電動調(diào)節(jié)調(diào)至最低后的凡爾賽C5 X，前座椅坐墊傾角仍然較大（膝點(diǎn)更高），同時一定程度上迫使駕駛員坐得更加靠前。在此情況下進(jìn)入后排，車身尺寸與軸距雙維度更大的凡爾賽后排實(shí)際腿部空間和思域不相上下，“級別空間論”再次被驗(yàn)證無效。

而后排的乘坐感受更是令人大跌眼鏡，除了頭部空間是凡爾賽更加充沛，其余涉及乘坐的所有方面都是思域更勝一籌，仔細(xì)說來就是思域擁有更舒緩、更貼合的靠背、絕對更長的坐墊進(jìn)深、頭枕位置（凡爾賽的頭枕就像是一塊立在腦后的平板，既不柔軟，還把腦袋往前頂）。此外，前代中規(guī)思域取消后排中央頭枕的設(shè)定一度讓我懷疑東本市場調(diào)研和成本控制團(tuán)隊(duì)是不是喝了假酒，而消失五年的中央座位頭枕也在十一代車型上得到了回歸，五人乘坐也得到了更強(qiáng)的舒適性、安全性保障。

「底盤與轉(zhuǎn)向」

傳統(tǒng)觀念上來說，坊間對“多連桿/雙叉臂獨(dú)立懸架”的認(rèn)可度一直是特別高的，哪怕大眾擁躉也會在速騰換上扭力梁后對懸掛結(jié)構(gòu)避而不談；但每每提到法系車，“扭力梁”似乎反而能讓粉絲們臉上增色，“法系車扭力梁調(diào)得好”這種說法也是屢聞不鮮。但我在評價(jià)的過程中很少以結(jié)構(gòu)論英雄，真正在行駛中表現(xiàn)好的才是真的好，切不可簡單以硬件猜結(jié)果。那我們以日常行駛評價(jià)兩車的底盤與行駛品質(zhì)，聽著簡單但結(jié)果卻非常慘烈——思域完勝。

全新本田11代思域的底盤做到了濾震舒適性與高級感的新高度，在一定程度上比肩自家大哥也不為過，柔韌與干脆共存，面對大小減速帶時幾乎沒有任何顫動和余震，細(xì)小路面接縫幾乎都能夠被完美“熨平”，這樣的表現(xiàn)出現(xiàn)在這個價(jià)位，真的是令我眼前一亮。

相比之下，凡爾賽的底盤在日常行駛舒適性維度就沒有什么優(yōu)點(diǎn)可言了，整體來說開著是又晃又顫又沒有信心，咱們一點(diǎn)一點(diǎn)來說：首先，踩下油門起步的瞬間我發(fā)現(xiàn)車屁股在往下坐，差到如此夸張的動態(tài)俯仰抑制不禁讓我以為這是開上了一輛ES6；上減速帶的那一剎那，凡爾賽又讓我想起了當(dāng)年叱咤銷量榜單的邁騰，沒有一個減速帶是能干脆利索地通過的，前橋永遠(yuǎn)處于帕金森狀態(tài)，哆哆嗦嗦顫個不停，你們能腦補(bǔ)一下那種令人頭皮發(fā)麻的感覺么？而從減速帶下來就更糟糕了，這車還有抑制不住的余震。也就是說，如果駛過連續(xù)不平路面時，車內(nèi)的駕駛員和乘客都會面臨經(jīng)久不衰的“左搖右擺、前仰后合”。因此凡爾賽這個底盤說軟沒問題，但是我看跟“高級感”是基本不存在的。

多補(bǔ)充一句，隔音層面凡爾賽勝，尤其是越到高速優(yōu)勢越明顯，但高轉(zhuǎn)速下的凡爾賽引擎聲其實(shí)并不如國6B的本田L(fēng)15C引擎聲克制，相對來說比較刺耳。

舒適維度暫且如此，動態(tài)駕駛感受更甚。

當(dāng)時首次發(fā)思域體驗(yàn)視頻的時候，我還在給思域的轉(zhuǎn)向手感挑了個不大不小的遺憾。但不得不說，在凡爾賽面前稱思域?yàn)椤稗D(zhuǎn)向手感設(shè)定典范”也不為過，配合比較動感的車身跟隨特性與穩(wěn)健的底盤，開著又銳又穩(wěn)。

而凡爾賽的轉(zhuǎn)向手感放在當(dāng)下看實(shí)在是拿不出手了，開快開慢一邊沉的同時還沒有配阻尼變化，直接導(dǎo)致這個車低速打著不夠輕盈，高速不夠沉穩(wěn)，手只要一松方向就立刻抽回中央……再搭配這個本身就晃晃悠悠的底盤，沒有點(diǎn)好手法，那可真的還挺難把這車開的又快又穩(wěn)。

總有人喜歡用“操控感受不好是因?yàn)檫@是一輛家用車，誰日常開車都在乎操控”、“舒適性一般是因?yàn)樵蹅冞@個品牌有拉力賽車基因，真實(shí)的操控同級別一流，是最有誠意的產(chǎn)品”等等話術(shù)作為產(chǎn)品力不夠全面的接口。上段內(nèi)容恰好有力地證明了車企是有能力將一款車造得兼顧操控與舒適性，而東風(fēng)本田思域也正是用一次次的改款逐漸地在證明這個理論。而在對手都大幅進(jìn)步的局面下，如東風(fēng)雪鐵龍這般不思進(jìn)取的車企在已經(jīng)廝殺慘烈的15萬元價(jià)位段僅僅拿出如此水平，我看不出這哪里有誠意。

「駕駛性」

（在這里不免先要普及一下“駕駛性”的概念，駕駛性指的是車輛前后行進(jìn)的動態(tài)表現(xiàn)，與什么濾震和轉(zhuǎn)向關(guān)系不大。）

今年的氣溫不似車市般寒冷，許多地方直到12月才逐漸涼了下來，天涼人冷，但對車來說是好消息。逐步降低的氣溫徹底解除了思域的動力封印，這臺182馬力的國六本田開著明顯比國慶時期猛了不少，雖然我感覺她性格仍達(dá)不到5年前十代車型國五版本那么暴，但絕對的動力水平與加速成績應(yīng)該能接近當(dāng)年國五時期的表現(xiàn)，有機(jī)會推薦大家都去試試。

而動力總成的優(yōu)化也是車型換代的重要升級點(diǎn)，全新思域幾乎是做到了全域的動力釋放細(xì)膩，同時也修復(fù)了前作特定工況收油闖動等瑕疵，甚至我覺得CVT在大腳油門下的響應(yīng)都要更靈敏一些，真是可以輕松地把車開的既快又平順。

而換到凡爾賽上，似乎跌落了一個世界。展廳銷售“我們這個愛信8AT非常的平順”聲還在耳邊回蕩，但隨著我右腳松開，車輛減速剎停，這輛“法系浪漫”隨著減速出現(xiàn)了不規(guī)律的前后闖動，而如果你在這時候補(bǔ)上一腳油門，變速箱似乎就瞬間懵了，在加速之前一定會有一個頓挫，我相信，那是變速箱和發(fā)動機(jī)協(xié)同思考的結(jié)晶。這還沒完，這輛車就算你穩(wěn)當(dāng)著好好開，也算不上平順，就當(dāng)今這個年代雙離合多數(shù)都能做到基本層面的換擋本身平順了，只能說明凡爾賽的動力總成標(biāo)定還有很長的路要走。

雖然說今年試過的“傳奇陰間車”——影豹已經(jīng)用“巨浪動力+雙離合”給我上了很深的一課，且其驚嚇能力至今不減。但你東風(fēng)雪鐵龍作為合資大廠，凡爾賽作為其沉淪多年后的救命稻草之作，拿出的產(chǎn)品還這么一大堆毛病，我覺得實(shí)在是差了點(diǎn)兒意思。

還有更糟的，這輛車開著除了不順，居然還挺抖……目前不敢說是車輛一致性問題還是全系列共同特點(diǎn)，還有待各位朋友進(jìn)一步體驗(yàn)發(fā)掘。此外還有一個讓我對車輛一致性存在質(zhì)疑的點(diǎn)：無論是展廳的展車還是試駕車，剎車踏板本身的安裝都有些松動，我用腳左右推動都有很大的曠量，實(shí)屬罕見。

「功能與人機(jī)工程學(xué)」

相信@38號美系性能控 曾經(jīng)提到的“凡爾賽的車機(jī)是奶奶都能設(shè)計(jì)出來的”令人印象深刻，但毫不夸張的說，就這樣界面之復(fù)雜、功能安置之迷惑、交互邏輯之混亂的車機(jī)系統(tǒng)可以算作今年車機(jī)差評榜前幾位了。

更不用提包括車門坎、后門邊扶手以及裝歪了的抬頭顯示器等等諸多令人迷惑的“廢物設(shè)計(jì)”。

甚至在我第一次靜態(tài)乘坐時，在后排中央扶手根部發(fā)現(xiàn)了兩篇赤裸且邊緣鋒利的鐵片，如果真是小朋友在后面亂摸，鬧出一些安全事故也不是不可能。

相比之下，全新思域在改款后換上了一整套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與人機(jī)交互界面，具體的使用感受我也在此前的體驗(yàn)視頻中有所提及，我認(rèn)為那才能算是當(dāng)前年代在這個價(jià)位一個比較優(yōu)秀的水平。

「總結(jié)」

其實(shí)關(guān)于這兩輛車本身，能對比的點(diǎn)優(yōu)劣都太過明顯了，很多人在聽到這個標(biāo)題之前就會預(yù)設(shè)“兩者不在同一級別，不能比”的想法。

但實(shí)際的對比結(jié)果告訴我們，從同價(jià)位的理性消費(fèi)角度出發(fā)，在思域這種表現(xiàn)強(qiáng)大且均衡的標(biāo)桿下，是沒有什么選購凡爾賽這種車的理由的，官方“不止于轎車”的宣傳聽起來更像是“連轎車都做不好”的笑話。至于各種堅(jiān)信所有法系品牌車型因“浪漫”與“厚道”成為市場一枝獨(dú)秀的朋友們，歡迎你拿出其實(shí)際的產(chǎn)品力優(yōu)勢來回應(yīng)我的結(jié)論。