在各個(gè)汽車品牌飛速發(fā)展的當(dāng)下，許多品牌都悄悄的退出了歷史舞臺(tái)，仿佛只有不斷地去適應(yīng)時(shí)代的變化，才能夠在這樣的環(huán)境下生存。法系品牌也是如此，雪鐵龍自1992年來到國內(nèi)，至今已是三十載，而讓它能夠在低谷中翻身，并緊隨時(shí)代步伐的正是它所推出的一款全球旗艦車型——凡爾賽C5 X。

在去年，凡爾賽是網(wǎng)絡(luò)上流行的一個(gè)熱梗，東風(fēng)雪鐵龍趁此機(jī)會(huì)，將新車也直接命名為凡爾賽C5 X，光是名字就已經(jīng)很“出圈”了，而它的設(shè)計(jì)就更是打破常規(guī)。

在我拿到凡爾賽C5 X試駕車的時(shí)候，它的外觀一下就吸引了我的目光，這是此前雪鐵龍品牌從未有過的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它像旅行車，又像轎跑車，充滿了跨界味兒。而我拿到的試駕車還是個(gè)黃色的，單從顏色上就足夠吸睛了。

具體來看，它的前臉采用分體式的X造型日間行車燈，兩根鍍鉻飾條橫貫前臉，使兩側(cè)燈組與中間LOGO相連，拉伸了前臉的橫向視覺寬度。下方配備有主動(dòng)式啟閉自動(dòng)格柵，能夠通過格柵開關(guān)調(diào)節(jié)氣流，從而改善風(fēng)阻。我認(rèn)為它的前臉足夠個(gè)性，且有著較高的辨識(shí)度，即使離得很遠(yuǎn)，也能一眼認(rèn)出它來。

而它的車身設(shè)計(jì)的也很有美感，流暢的車身曲線勾勒出優(yōu)雅的車身姿態(tài)，詮釋了法系車獨(dú)有的浪漫。同時(shí)它19英寸的鋁合金輪轂和193mm的離地間隔，以及前18°后23°的接近角和離去角，使它擁有良好的通過性，再搭配它溜背的造型，展現(xiàn)出別樣的跨界風(fēng)格。

車尾的造型也很有意思，在尾窗下方有一塊凸出的飾板，像極了一個(gè)“大尾翼”，兩側(cè)的不規(guī)則造型的尾燈也十分個(gè)性。值得一提的是，它采用的是掀背式的尾門，不僅儲(chǔ)物空間大，取放東西時(shí)也更加便捷。

在車身尺寸上，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，定位5門5座掀背中型車，并且這樣的尺寸在同級(jí)中也是較為優(yōu)異的存在。

如果說它的外觀新潮個(gè)性的話，那當(dāng)你進(jìn)入車門的那一刻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是那個(gè)記憶里的雪鐵龍，只不過它不像我們以往印象中的那么傳統(tǒng)呆板，而是處處都在體現(xiàn)著它在這個(gè)價(jià)位中獨(dú)特的設(shè)計(jì)感。

首先是它7英寸的液晶儀表，顯示的信息很簡單，時(shí)速和檔位占據(jù)了儀表的主要位置。其次是12英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置了C-Connect 3.0智能系統(tǒng)，擁有不錯(cuò)的UI設(shè)計(jì)和使用流暢度，并且娛樂信息也很豐富，還支持Carplay和Carlife。同時(shí)還配備了3D彩色eHUD抬頭顯示系統(tǒng)，擁有清晰的視覺效果，并且還能投射導(dǎo)航信息，讓行車更加便捷。

其次是它的三輻式多功能方向盤，整體造型并不像常規(guī)方向盤那么圓，但是握感很好。同時(shí)它還采用了滑動(dòng)形式的電子檔把，這種設(shè)計(jì)占地小，給中控臺(tái)留下更多空間。中控臺(tái)下方還保留了空間的物理按鍵和旋鈕，方便駕駛時(shí)的盲操，下方還有手機(jī)無線充電面板和儲(chǔ)物空間。整個(gè)中控看起來相對(duì)簡潔，又不失使用操作性。

在配置上，這臺(tái)車也是給的相當(dāng)?shù)淖?，像?dāng)下流行的語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、車載空氣凈化器等都有配備。同時(shí)還配有8個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，讓這臺(tái)車擁有強(qiáng)大的輔助駕駛能力，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別和疲勞駕駛提示，全方位守護(hù)行車安全。

除此之外，車內(nèi)的質(zhì)感營造的也很到位，大面積的搪塑材質(zhì)包裹，頂配版座椅還是真皮材質(zhì)，座椅的填充很足擁有很好的包裹性，最主要的是它還配備了座椅通風(fēng)加熱按摩功能，要知道這樣的配置在這個(gè)價(jià)位可是相當(dāng)罕見的。同時(shí)它的后排空間也相當(dāng)亮眼，作為一輛中型車，2785mm的軸距讓它的后排的腿部空間足夠充裕。

再來說說它的開起來的感受，凡爾賽C5 X全系均搭載的是1.6T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大175匹的馬力，和250牛米的最大扭矩，搭配愛信8AT的變速箱，它的換擋很快并且很平順，油門的響應(yīng)積極，和變速箱的配合也恰當(dāng)，我試駕之后，覺得它前段加速反應(yīng)稍微遜色一些，但是到了中段后段，它的加速反應(yīng)的很迅速。它的方向盤轉(zhuǎn)向力度偏輕一些，我覺得這個(gè)力度恰到好處，在打方向時(shí)很靈敏，擁有很好的操控感，讓我在駕駛時(shí)很舒適。

當(dāng)然，在行駛中它的乘坐感也不差，法系車的底盤調(diào)?？梢哉f是相當(dāng)?shù)轿唬俜皆谡劦剿牡妆P時(shí)也是凡爾賽的稱道：這是MCS大師級(jí)的底盤。加強(qiáng)型的前麥弗遜懸架，還有雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，可根據(jù)不同路面適配不同阻尼，過濾大部分震感，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)也很穩(wěn)定，不會(huì)有種車會(huì)飄的感覺。

綜合來看，14.37萬元的起售價(jià)，讓這臺(tái)車在同級(jí)別市場(chǎng)中還是具有較高競(jìng)爭(zhēng)力的，憑借著其自身出色的顏值以及豐富的配置，成功在這一級(jí)別中占領(lǐng)一席之地，而它的銷量也證明了東風(fēng)雪鐵龍打了一個(gè)漂亮的翻身仗，我認(rèn)為凡爾賽C5 X就是目前雪鐵龍，乃至整個(gè)法系車中最為成功的一款車型，你覺得呢？