1949年，美國休斯飛機公司開始設(shè)計XH-17直升機，這架飛機在當(dāng)時絕對算得上大型直升機，它沒有貨艙，而是通過增加起落架高度在機腹空出的區(qū)域吊掛貨物，它能以105千米的時速運輸重量不超過4536千克的貨物，可以用于大型設(shè)備的吊運，不過飛機本身更像是技術(shù)驗證機，它機體笨重、航程短、螺旋槳壽命短。

1952年，休斯公司與軍方簽訂了一項合同，研制項目代號為XH-28大型軍用運輸直升機，該機運用了XH-17的技術(shù)，按照要求原型機將在1956年首飛，具備18~20噸的吊運能力。有一些文章也指出休斯公司在1951年1月就開始了設(shè)計工作，可能只是公司單方面的技術(shù)探索。

XH-28在整體結(jié)構(gòu)上延續(xù)了XH-17的設(shè)計，機體相對瘦長，四點起落架先向機身兩側(cè)延展，再向下延伸，如此就在機腹空出一個巨大的空間，貨物可以在這里捆綁吊索。逐漸變細的尾梁末端上方有一具平直尾翼，尾翼靠前的位置有一具尾槳。

飛機的動力為2臺Allison XT40-A-8渦輪軸發(fā)動機，單臺發(fā)動機輸出5300馬力，與XH-17不同，XH-28將發(fā)動機放置在機身內(nèi)部，而不是機體兩側(cè)。這兩臺發(fā)動機的動力通過一個變速箱后驅(qū)動一個獨立的空氣壓縮機，并不直接驅(qū)動主旋翼，變速箱分出一份動力傳遞到尾梁后方驅(qū)動尾槳。

壓縮空氣通過槳轂內(nèi)的管道傳遞到槳葉內(nèi)的管道，同時槳轂和槳葉內(nèi)也有一個供燃料流通的管道系統(tǒng)，槳葉末端有多個噴口向側(cè)面的小型燃燒室，壓縮空氣和燃料在此匯合并被點燃產(chǎn)生推力，從而驅(qū)動整套螺旋槳轉(zhuǎn)動。

因為XH-17的旋翼設(shè)計不佳，設(shè)計師對XH-28的旋翼結(jié)構(gòu)進行了大幅修改，螺旋槳為4槳葉，部分結(jié)構(gòu)使用了高強度的鈦合金，槳葉本身擁有更長的尺寸，以便于更好的承受負荷和震動。

休斯公司在1952年中旬開始建造全尺寸的原型機，不過建造工作尚未完成，美軍在1953年下令停止了XH-28和XH-17兩個項目，這一變故的原因之一就是朝鮮戰(zhàn)爭后美軍縮減軍費，在直升機領(lǐng)域轉(zhuǎn)而重視中、輕型直升機的研發(fā)。

盡管XH-28重型運輸直升機沒能發(fā)展出具體的量產(chǎn)機型，但很多人仍然對它感到惋惜，許多人認為它將會是一款成功的空中運輸直升機，不僅可以直接吊運火炮等設(shè)備，還能吊運卡車、輕型坦克等設(shè)備，如果成功服役將對陸軍的戰(zhàn)術(shù)變化起到促進作用。

不過話說回來，XH-28本身也使用了一些較為少見的技術(shù)，例如它的旋翼驅(qū)動就非常特別，這種通過槳尖吹拂驅(qū)動自身旋轉(zhuǎn)的動力模式雖然在一些微型直升機上使用，但對于一款大型直升機而言是否可靠還有待商榷。

XH-28直升機預(yù)計空重23.6噸，最大起飛重量47.6噸，最大有效載荷約22.7噸，最大航速140~150千米/小時，最大航程150~170千米。