“金九銀十”果然不負眾望，吉利、長城、比亞迪三大自主品牌，在剛剛過去的10月份均取得了可喜的增長。

根據(jù)乘聯(lián)會最新消息，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0％，實現(xiàn)了連續(xù)4個月8％左右的近兩年高位增速。今年1-10月的零售累計增速-10.2％，較1-9月累計增速-12.5％提升2個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

從銷量上看，中國品牌較去年同期增長6%，環(huán)比9月增長14%，市場份額提升至37.9%。

10月豪華車零售同比增長30％，環(huán)比9月下降6％，仍保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致寶馬奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。

10月自主品牌零售同比增長6％，環(huán)比9月增長14％，市場份額37.9％，較同期份額下降0.3％。國有自主表現(xiàn)超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。

10月主流合資品牌零售同比增長6％，但環(huán)比9月增長1％；其中日系品牌零售份額23.9％，高于德系的23.7％；美系品牌持續(xù)走強，份額達到9.6％，同比份額增加1.2個百分點。

長安汽車繼續(xù)保持冠軍姿態(tài)，吉利突破千萬大關(guān)，長城海外大漲148%

長安汽車10月銷量為212,640輛，同比增長29.7%，環(huán)比增長3.45%。不僅本年度月銷量再創(chuàng)新高，同時還實現(xiàn)了同比7連漲，1-10月長安汽車的總銷量已經(jīng)達到1,583,521輛，距離191萬輛的年銷量還差不到20%，達成目標毫無壓力。

其中，長安藍鯨家族10月銷量突破10萬輛；長安UNI-T售出11227輛，已連續(xù)4個月銷量破萬；長安CS75銷量突破30000臺，達30963輛，成為實至名歸的明日座駕；長安逸動10月銷量為20405輛，領(lǐng)先市場，成為國民家轎銷量領(lǐng)跑者；十萬元級SUV年輕人優(yōu)選長安CS55 10月銷量達13440輛；長安銳程CC銷量達4591輛。

此外，在北京車展亮相的概念車Vision-V也初見眉目，長安汽車已經(jīng)在10月28日正式宣布其量產(chǎn)版車型將成為“引力”系列的第二款車型——UNI-K，它是一款定位中大型SUV的全新車型，官宣，UNI-K將在廣州車展首發(fā)亮相。

轎車方面，長安逸動在“PLUS”加持下，在市場中表現(xiàn)出了持續(xù)強勁的競爭力，當月銷量達到20,405輛，同比大漲123.7%，在轎車榜前十中一直是強有力的競爭者。

除了在當前長安車系保持穩(wěn)定的增長勢頭之外，主打家庭用車的長安歐尚也取得了不錯的成績，當月銷量達到13,730輛，雖然相比市面上熱銷的SUV產(chǎn)品還有一定的差距，不過對于從商用車市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的歐尚來說，目前的表現(xiàn)足以為它今后的發(fā)展打下基礎(chǔ)，同時也證明長安的高低車型組合戰(zhàn)略非常成功。

吉利汽車在這個10月也是大放異彩。吉利汽車10月份銷量超14萬輛，環(huán)比增長約11%，同比增長約8%，更為難得是吉利汽車實現(xiàn)了連續(xù)三個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。而同一時期全國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月共計銷售211.0 萬輛，環(huán)比增長0.8%，同比增長9.3%。

累計來看，截至2020年10月底，吉利汽車全球累計銷量順利突破1000萬輛，成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。對于吉利而言，這又是一個嶄新的新起點。有了CMA超級母體、SEA浩瀚架構(gòu)等核心技術(shù)體系助力，吉利汽車的下一個“千萬輛”時代已是觸手可及。

吉利汽車之所以能夠帶頭復(fù)蘇，業(yè)內(nèi)人士認為，多元化發(fā)展方式可謂是功不可沒。當其他品牌還只能單獨依靠一款或幾款車型的時候，吉利汽車的已經(jīng)實現(xiàn)了在SUV、轎車、新能源車、高端品牌等領(lǐng)域“多點開花”的復(fù)蘇態(tài)勢。

比如吉利在SUV的勢頭就足夠勇猛，10月銷量超過9萬輛，約占吉利汽車總銷量的64%。其中博越和博越PRO在10月銷量達25062輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營。而在其他國產(chǎn)車品牌難以發(fā)揮的轎車領(lǐng)域，吉利同樣取得了驕人的戰(zhàn)績，不僅10月整體銷量突破4.6萬輛，作為代表車型帝豪轎車10月銷量再度突破2萬輛大關(guān)，在中國轎車市場處于絕對領(lǐng)先的位置。

新能源車領(lǐng)域作為汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重，吉利汽車旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等已經(jīng)成為了各自細分市場的暢銷車型，10月總銷量為5826輛。此外不得不提吉利汽車的高端品牌——領(lǐng)克汽車同樣表現(xiàn)驚艷，10月銷量達到了21868輛，更難能可貴是這已經(jīng)是連續(xù)四個月刷新歷史最高月銷量紀錄。領(lǐng)克的成功，對吉利汽車的意義更加重大，因為這意味著在高端汽車市場中國品牌不僅有了自己的一席之地，還不斷向上突破。

此外，隨著03、05、06等車型的熱銷，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克10月份銷量首次突破2萬輛，同比增長55.8%，連續(xù)四個月刷新歷史最高月銷量紀錄；今年1-10月，領(lǐng)克品牌累計銷量達12.78萬輛，同比增長23.9%。

此外，長城汽車也是唯三銷量突破10萬輛大關(guān)的中國品牌。10月，長城汽車共銷售新車13.6萬輛，同比增長18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。累計來看，長城汽車前十個月銷量已達到81.6萬輛。此外，長城汽車的亮點還在于海外市場的豐收，10月長城汽車海外市場銷量同比大漲148%。

紅旗繼續(xù)“瘋漲”，比亞迪迎來轉(zhuǎn)機

一汽紅旗銷量自從開掛后，銷量就一路攀升，公布銷量更是喜歡在月末最后一天，搞得其它車企永遠趕不上紅旗的速度，10月銷量達到了23000輛，同比增長93%，實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量超過2萬輛。

今年1-10月累計銷量突破153000輛，同比增長103%。目前紅旗已經(jīng)完成今年20萬輛銷量目標的76.5%，在接下來的兩個月時間里，如果能按照當前的增長速度發(fā)展，有希望達成年度銷量計劃。剩下兩個月的時間，累計銷量4.7萬輛即可，平均計算只需要月均2.35萬輛就能夠?qū)崿F(xiàn)年度銷量目標。

更重要的是，根據(jù)紅旗官方披露的數(shù)據(jù)，購車用戶中個人用戶占比超過95%，這也說明，紅旗越來越受C端消費者歡迎了。這一趨勢更加有利于紅旗品牌的可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，從去年下半年新能源補貼退坡開始，因新能源汽車市場低迷而備受打擊的比亞迪終于迎來了劇情反轉(zhuǎn)。比亞迪10月全系銷量為46560輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長13.8%。

其中新能源車10月銷量22045輛，同比增長83.1%，環(huán)比增長18.5%。截止到目前，比亞迪新能源車累計總產(chǎn)銷86萬輛，連續(xù)7銷量全國內(nèi)第一。

從業(yè)務(wù)板塊來看，比亞迪今年燃油車持續(xù)向好，新能源車型也逐漸擺脫補貼退坡的影響，二者在本月的銷售比例幾乎齊頭并進。新能源陣營，主力車型為漢、唐；燃油車陣營，主力車型為宋家族。

11月12日，在比亞迪深圳工廠，比亞迪漢EV迎來了第20000輛新車下線。而在剛剛過去的10月份，比亞迪漢熱銷7545輛，較9月環(huán)比增長34.4%，其中漢EV的銷量為5055輛。截至目前，比亞迪漢的累計訂單已經(jīng)超4萬臺。

按照比亞迪目前的生產(chǎn)速度，即將實現(xiàn)單月產(chǎn)能突破萬輛，預(yù)計在接下來的時間里，比亞迪漢將會在銷量上迎來爆發(fā)式增長。

海馬、華晨之流還有機會嗎？

數(shù)據(jù)顯示，今年10月海馬汽車產(chǎn)量為1092輛，同比下降22.61%，1-10月累計汽車產(chǎn)量為9290輛，同比下降56.92%；當月汽車銷量為1177輛，同比下降7.10%。1-10月累計汽車銷量為10626輛，同比下降54.29%。海馬汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐漸萎縮，10個月銷量還不如吉利一款SUV銷量。

作為海馬汽車今年為數(shù)不多的MPV車型7X產(chǎn)量89輛，累計產(chǎn)量282輛，10月銷量35輛，累計銷量146輛，今年8月份正式上市，售價12.58萬起，直瀑式鍍鉻大嘴中網(wǎng)，2+2+3的7座布局，提供1.5T或1.6T發(fā)動機，匹配6速自動變速箱，配備了駕駛輔助功能，自動泊車、主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助等配置。海馬7X依舊高開低走，月銷35輛，停產(chǎn)應(yīng)該只是時間問題。

雪上加霜的是，有關(guān)媒體報道，"一汽已退出一汽海馬，其所持股權(quán)已被海南控股（海南省發(fā)展控股有限公司）接手。"。如果消息屬實，一汽所持的49%股權(quán)已被海南控股全數(shù)收購，海南控股將接替一汽成為原一汽海馬的第二大股東。與一汽合資，海馬汽車獲得了生產(chǎn)汽車最重要一環(huán)，汽車生產(chǎn)資質(zhì)，如今海馬自身難保，兩者也走到了盡頭。

同樣面臨如此慘境的還有華晨汽車。截至目前，華晨汽車還未公布最新銷量數(shù)據(jù)，但結(jié)合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前九月華晨中華累計銷量僅為3870輛，相比海馬有過之而無不及。

當然，銷量下滑對華晨而言還不算致命，如何盡快籌集資金償還債務(wù)才是當務(wù)之急。根據(jù)廣發(fā)證券發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月23日，華晨汽車未償還債券共14只，債券余額合計172億元。麻煩纏身的華晨汽車還救嗎？誰也說不清。

結(jié)語：

距離2020年結(jié)束只剩不到兩個月的時間，留給自主品牌的機會更加可貴，尾部品牌的機會已然不多。而今年的銷冠會是誰家呢？就讓我們一起拭目以待吧！