庫比卡感覺身體被掏空

榮獲最佳車手（因為投票技術(shù)原因）的庫比卡干的真的好嗎？不但被套了三圈，而且1分10秒964的最快單圈也比拉塞爾小朋友的1分09秒926慢了一秒有余。隨著賽季的進行，曾經(jīng)的世界冠軍爭奪者越來越顯得自己不行。

帕迪洛維走后威隊進步明顯，拉塞爾圈速差科維亞特不足半秒，已經(jīng)能在地球組中渾水摸魚十幾圈了，在接下來的比賽中小伙子一定會有機會爭取積分，而那時候恐怕會成為壓垮波蘭人的最后一根稻草，再次感謝庫比卡前年選擇了威廉姆斯而不是索伯。

吉奧維納茲終未躲過一刀

吉奧維納茲終于順利破蛋，繼上一站排位干掉老年隊友后這一站又在正賽中茍住了1分。這位賽季前被專家廣泛看好車迷廣泛看扁的薄幸車手終于沒有遇到麻煩。意大利人說這1分讓他放下了壓力，其實他很大的問題還是信心不足，用古典名著《輝夜大小姐想讓我告白》中的話來說就是缺乏成功體驗。

回顧他的職業(yè)生涯，首場比賽臨時上陣，第二場在同一個彎道兩連撞，后來又被法拉利安排去開GT，回到F1隊友又是全場最老最妖的人，壓力之大可想而知。還說后面的佩大師逼的太緊導致他爆發(fā)出了百分之一百零五的實力，賽后在Motorhome被老大拿刀追了一圈剪了一縷頭發(fā)，據(jù)說頭發(fā)變少是變強的征兆，這很有可能成為他覺醒的開始。

我只做合法的超車

在爭議事件中，不同方的支持者總有不同的觀點。勒克萊爾知道維斯塔潘肯定會來超他，然而走了外線，維斯塔潘直接內(nèi)線晚剎車一波帶走，但不管怎么說有第二總比沒有要強。實際上紅牛早就告訴維斯塔潘你的策略能讓你在比賽后期（用何老師的話來說：比賽結(jié)束的時候）決勝。還有5圈的情況下，以勒克萊爾多跑9圈的輪胎狀況，除了往地上扔香蕉皮之外要想守住幾乎是沒戲的，而且這里也不是摩納哥。

賽會干事認為維斯塔潘把方向盤打死了，默認他即使想給勒克萊爾留空間也沒法留，而且進彎時專注于賽道沒有瞟勒克萊爾的位置，并非故意把人擠出去（認為羅斯伯格當年是故意的）。說實話維斯塔潘進彎前肯定能多少預料到彎中會是神馬情況，否則他就是不計后果把自己丟入彎心。勒克萊爾也不是不強硬的人，但在今年法拉利慣常35的情況下，他即使掉到第二也是可以接受的，而且這個名次還在隊友前面，所以沒必要冒這個險。但如果真的狠下心不讓，會怎么樣還不好說。

我們無法一起停車

繼阿塞拜疆站有人不會倒車后，在奧地利又出現(xiàn)了不會停車的車手。馬格努森因為沒有把車停在停車格內(nèi)受到處罰，毀掉了自己的整場比賽，而格羅斯讓去年自己上墻并甩鍋埃里克森的場景依然歷歷在目，也許兩個人都應(yīng)該回去重考科目二了?？梢哉f哈斯從上到下總是出現(xiàn)弱智失誤，蔡的不敢吱聲。

但這兩位大爺也不用擔心失業(yè)，因為哈斯的預備車手德勒特拉茲在幾個小時前在F2以第二位撞墻，而法拉利青訓的米克、艾洛特和阿萊西近期總體表現(xiàn)也不夠好。選擇奧康是在打法拉利的臉，而霍肯伯格對耐力賽更感興趣。

漢密爾頓的人品守恒

相比漢密爾頓含蓄的說我們的車不適合紅牛環(huán)，馬桶狼毫不避諱的指出冷卻系統(tǒng)的問題給奔馳帶來了大麻煩，從另一方面也是暗示我們雖然有死穴但告訴你們也無妨。根據(jù)人品守恒定律，在經(jīng)歷了巴林站和摩納哥等幸運事件后，漢密爾頓受到了奔馳競爭力不足的困擾，在排位賽又擋到了萊科寧，收到了老司機一個友好的手勢和罰退。在正賽又損壞了前翼，最后又被維特爾扒掉。

漢密爾頓后來又被爆出車隊提醒過他萊科寧在后面，而他對賽會干事堅稱自己不知道，然后FIA拿出TR核實并且給予了處罰，否則他其實有機會全身而退的。不過一站出一堆問題總比好幾站都有問題要強，對他來說更重要的恐怕就是博塔斯在積分上追近了一點。

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