悠悠絲路，巍巍蘭州

近日，由中建八局承建的

蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目

C、D指廊的圓滿(mǎn)封頂

助力蘭州“翼”飛沖天

鼎立天地 絲路金河 如意飛天

項(xiàng)目工程建設(shè)以2030年為設(shè)計(jì)目標(biāo)年

按照年旅客吞吐量3800萬(wàn)人次

貨郵吞吐量30萬(wàn)噸

飛機(jī)起降架次30萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)

作為中國(guó)民航局打造的“西部樣板機(jī)場(chǎng)”

和甘肅省“兩縱兩橫一樞紐”重要樞紐項(xiàng)目

航站樓以“鼎立天地 絲路金河 如意飛天”為設(shè)計(jì)理念

四個(gè)指廊從中部寬廣的值機(jī)廳延伸而出

整體形如一只青銅巨鼎

象征著蘭州T3航站樓鼎立天地的磅礴氣勢(shì)

近遠(yuǎn)期航站樓的指廊與中部連廊相接

形成連續(xù)而優(yōu)美的曲線

仿佛悠遠(yuǎn)的絲綢之路從遠(yuǎn)方延伸而來(lái)

航站樓立面造型設(shè)計(jì)采用金河奔騰的立意

起伏的雨棚、飄逸的光帶

均由九曲黃河的意向演化而來(lái)

建筑整體的流線造型

也呼應(yīng)了黃河水波流動(dòng)的韻律

仿佛金色的母親河永恒而雋永

GTC的造型設(shè)計(jì)

從“敦煌飛天，如意祥云”中汲取靈感

不僅在停車(chē)樓頂部勾勒出祥云紋樣的采光天窗

還在地面設(shè)計(jì)了如意造型的景觀水池

和馬踏飛燕銅像

使整個(gè)交通中心彩云繚繞、水波流轉(zhuǎn)

“如意飛天”的意向躍然而出

多體架構(gòu) 高效建造

中川機(jī)場(chǎng)T3航站樓采用雙H構(gòu)型

能夠擁有最短的站坪滑行距離

最順暢的空側(cè)交通體系和最高的近機(jī)位比例

遠(yuǎn)期建設(shè)的T4航站樓將GTC包裹在內(nèi)

南北縱深長(zhǎng)達(dá)1000米

形成一個(gè)規(guī)?？涨暗目崭鄢鞘芯C合體

充分發(fā)揮總承包管理優(yōu)勢(shì)

克服工期時(shí)間緊、質(zhì)量要求高

安裝難度大以及疫情防控等諸多困難

采用分區(qū)分段化施工

自2020年12月建設(shè)以來(lái)

現(xiàn)已完成C、D指廊鋼屋蓋封頂

B指廊鋼屋蓋加緊吊裝

國(guó)鐵下穿區(qū)域樁基已完成

智慧建造 匠心鑄造 品質(zhì)打造

萬(wàn)丈高樓平地起

項(xiàng)目打造集“對(duì)外展示、智慧管理、沉浸式體驗(yàn)”

于一體的“建證·智慧展廳”

集中展示在施工過(guò)程中運(yùn)用的

3D打印、5G智能巡檢

BIM+沉浸式體驗(yàn)區(qū)等先進(jìn)技術(shù)

并以技術(shù)升級(jí)為抓手

不斷提升項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理能力和管理水平

▲B(niǎo)IM機(jī)電漫游視頻

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM的直觀性和可分析性軟件

對(duì)屋蓋管桁架、安裝方案、卸載順序進(jìn)行模擬

施工過(guò)程中對(duì)構(gòu)件應(yīng)力、應(yīng)變實(shí)時(shí)監(jiān)控

并與模擬驗(yàn)算結(jié)果對(duì)比

確保施工安全可控

▲B(niǎo)IM模擬鋼屋蓋提升結(jié)構(gòu)

▲施工過(guò)程位移驗(yàn)算

項(xiàng)目嚴(yán)控從基礎(chǔ)到封頂?shù)娜^(guò)程管理

針對(duì)國(guó)鐵、地鐵下穿施工等關(guān)鍵技術(shù)

召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)

與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家溝通進(jìn)行解決

破解了三大難題

一、高寒干燥氣候條件下超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)抗裂技術(shù)

航站樓為超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)

蘭州新區(qū)為溫涼半干旱氣候區(qū)

其常年多風(fēng)、冬季嚴(yán)寒的氣候特性

易使處于養(yǎng)護(hù)期的混凝土結(jié)構(gòu)表面失水過(guò)快

引發(fā)干縮性裂紋

項(xiàng)目經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)對(duì)比

采用防凍、抗?jié)B、抗硫、阻銹的纖維混凝土

確保混凝土澆筑成品不開(kāi)裂

二、高鐵及地鐵下穿施工

鐵路蘭州至張掖三四線穿過(guò)T3航站樓

及GTC綜合交通中心

鐵路位于航站樓中軸線西側(cè)

為減小鐵路施工對(duì)上部航站樓的影響

鐵路區(qū)間深基坑采用支護(hù)樁+內(nèi)支撐形式

鐵路區(qū)間兩側(cè)航站樓工程樁兼做支護(hù)樁

三、鋼結(jié)構(gòu)施工難度大

項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)體量大，桿件規(guī)格多，施工工期短

大跨度桁架的最大跨度為

主桁架36米、次桁架70米

屋蓋桁架如何控制安裝精度

成為項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)重難點(diǎn)

尤其雨棚構(gòu)件最大板厚80毫米

受溫差和低溫影響

容易發(fā)生撕裂

項(xiàng)目采用創(chuàng)造低溫、防風(fēng)雨的焊接環(huán)境

采取必要的低溫焊接工藝

加強(qiáng)預(yù)后熱、保溫等管理

確保一次成優(yōu)

中建八局鐵軍將始終

踐行初心、擔(dān)當(dāng)使命

“筑”力打造國(guó)際絲路大空港

內(nèi)容來(lái)源：中建八局融媒體中心