2023年的環(huán)西班牙自行車賽馬上就要開啟了。今年的環(huán)西相比于以往有著諸多不同。首先是賽道的設(shè)置：本屆環(huán)西相比于前兩年在難度上有所提升，車手們面臨更多更加艱難的爬坡，對(duì)于總成績可能產(chǎn)生顯著影響的賽段數(shù)量也增多了；從pcs給出的賽段難度評(píng)分來看，這些常規(guī)意義上可能對(duì)總成績產(chǎn)生影響的賽段的賽段難度評(píng)分之和（3291）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前兩年（22年2743，21年2772），這勢必會(huì)使GC車手之間的競爭更加激烈。其次，參加本屆環(huán)西車手的質(zhì)量相比于往年也有不小的提高，最引人注目的就是由溫格高與羅格利奇雙主將出戰(zhàn)的珍寶車隊(duì)；雖然各個(gè)車隊(duì)副將的能力和狀態(tài)可能難以與環(huán)法相提并論，但幾支熱門車隊(duì)的副將陣容方面相比往年的環(huán)西也有了提升。在賽道難度和陣容質(zhì)量提升的共同加持下，今年的環(huán)西可能足夠擺脫以往在大環(huán)賽中“墊底含金量”的印象。

先來簡單看一下21個(gè)賽段的設(shè)置。4個(gè)平路賽段，7個(gè)丘陵賽段，8個(gè)高山賽段和2個(gè)TT賽段共同組成了今年的環(huán)西路線。我們本篇只選取13個(gè)賽段來介紹。星星?代表賽段對(duì)于總成績的重要程度，由1到5排列。沒有寫的賽段都統(tǒng)一是1顆。各個(gè)賽段的圖片在文字之前，大家不要看錯(cuò)了哦。

?? S1 (TTT) 這是環(huán)西連續(xù)第三年選用計(jì)時(shí)賽作為揭幕戰(zhàn)。備受期待與觀賞性的團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽終于在今年的大環(huán)賽中首次出現(xiàn)。比賽在巴塞羅那市區(qū)內(nèi)進(jìn)行，全長14km，從地圖上來看既設(shè)置有連續(xù)的彎道，也有長直道，應(yīng)該是一場對(duì)于團(tuán)隊(duì)的TT水平以及技術(shù)、配合的綜合考驗(yàn)。從今年陣容的硬實(shí)力上看，珍寶并不像以往的TTT一樣顯得一家獨(dú)大，快步、UAE和英力士都有機(jī)會(huì)爭取這個(gè)賽段的冠軍。盡管如此，由于14km的賽段長度的緣故，各個(gè)車隊(duì)之間應(yīng)該難以形成太大的差距。但誰會(huì)不期待一場精彩激烈的TTT來決定今年環(huán)西首件紅杉的歸屬呢？

?? S2 第二賽段就將GC車手們的爭奪提前拉進(jìn)舞臺(tái)。距終點(diǎn)3.6km處車手們會(huì)來到一個(gè)3級(jí)短陡坡，是大家非常熟悉的環(huán)加泰收官繞圈賽途徑的爬坡的后半部分陡坡（今年艾菲和羅哥在這里纏斗了很久）。全長0.9km平均坡度8.7%，后半段的平均坡度達(dá)到了13%以上，坡頂設(shè)置了途中減秒點(diǎn)，緊接著是一段下坡和終點(diǎn)前長約1km的上坡沖刺。雖然爬坡的絕對(duì)難度不高，車手們無法拉開很大的差距，但對(duì)于賽段冠軍以及減秒有想法的車隊(duì)必定會(huì)在集團(tuán)中有所動(dòng)作，我們也有可能在這兩個(gè)短短的爬坡中將車手們的狀態(tài)窺知一二。

???? S3 前三個(gè)賽段就上到如此強(qiáng)度的大環(huán)賽設(shè)計(jì)其實(shí)并不多見。第三賽段全長158km，是一個(gè)名副其實(shí)的山頂終點(diǎn)山地賽段。進(jìn)入比賽后半程后車手們一直處在1%到2%的緩上坡路段，而最后的兩個(gè)1級(jí)爬坡難度則更上一層樓：Coll d’Ordino全長17.3km平均坡度4.9%，中途有諸多坡度超過10%的路段；終點(diǎn)的爬坡全長8.3km平均坡度7.7%，難度很大，海拔也接近2000m，足夠?qū)⒏魑卉囀值呐榔聽顟B(tài)暴露無遺。以環(huán)法以外的大環(huán)賽“慣例”看，這可能是一個(gè)更加適合突圍車手的賽段，但后半程較高的難度不會(huì)讓兔子被有心爭奪賽段的主車群放過；另一方面，后程連續(xù)的爬坡也為遠(yuǎn)程進(jìn)攻與空中加油留下了空間，還且看各個(gè)車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)以及車手們的水平會(huì)如何發(fā)揮了。今年環(huán)西的TT賽段少，幾位熱門車手又都有不俗的TT能力，因此連續(xù)的高山將成為主旋律。這個(gè)賽段將會(huì)為整個(gè)環(huán)西的總成績戰(zhàn)線定下基調(diào)。

???? S6 第一周又一個(gè)艱難山地的考驗(yàn)，全天的海拔爬升超過4000m，但最為重要的還是終點(diǎn)處上次在2019年被環(huán)西啟用的爬坡。全長10.9km平均坡度8%，后半程連續(xù)的陡坡會(huì)成為車手們發(fā)起進(jìn)攻拉開差距的絕佳機(jī)會(huì)。沒有多余的戰(zhàn)術(shù)可言，一切都是絕對(duì)實(shí)力與狀態(tài)的一坡決勝。值得一提的是，以往在環(huán)西與環(huán)意兩個(gè)大環(huán)賽中，由于車隊(duì)副將的實(shí)力明顯劣于環(huán)法，賽段冠軍的含金量也不如環(huán)法高，因此主集團(tuán)放走兔子的現(xiàn)象比比皆是，甚至?xí)霈F(xiàn)“讓出”粉衫或是紅衫的現(xiàn)象。雖然常常使得觀眾們十分不爽，但這其實(shí)是各個(gè)車隊(duì)基于自身利益所作出的無奈卻最好的選擇，毋須過多地苛責(zé)。而今年珍寶、UAE、英力士幾個(gè)車隊(duì)的副將配置其實(shí)都已經(jīng)和環(huán)法相接近，不知道這幾支車隊(duì)愿不愿意多做出一些追趕的工作，為我們這些觀眾提升一些爭奪賽段冠軍的懸念感呢？

??? S8 第一個(gè)休息日之前，環(huán)西組委會(huì)設(shè)置了兩個(gè)絕對(duì)難度不大但是都可能對(duì)于總成績帶來變數(shù)的賽段。距終點(diǎn)7.2km處將開始爬坡，全長僅有4km，但因?yàn)槠涓哌_(dá)11.4%的平均坡度和22%的最大坡度而被大方地授予了1級(jí)坡的評(píng)級(jí)。抵達(dá)坡頂之后是一段下坡和平路沖刺，距離不長，應(yīng)該足夠把在爬坡中的優(yōu)勢保持。賽段中段的途中減秒點(diǎn)看上去大概率會(huì)被突圍車手拿到，很奇怪為什么不把減秒點(diǎn)設(shè)置在終點(diǎn)處的1級(jí)坡坡頂。整個(gè)賽段的設(shè)置也比較利于兔子的勝利，能在最后一個(gè)高難度的陡坡中擁有更好狀態(tài)的車手應(yīng)該會(huì)奪取賽段或是總成績上的勝利。

?? S9 休息日前的最后一個(gè)賽段，盡管被官方認(rèn)定為丘陵，但最后一個(gè)2級(jí)坡的爬坡也是值得我們關(guān)注的。全長8.2km平均坡度5.5%，應(yīng)該無法讓車手們拉開顯著差距，但終點(diǎn)處16%的陡坡沖刺為我們帶來了別樣的期待。有趣的是，今年環(huán)西與環(huán)法的休息日設(shè)置完全相同，賽程的設(shè)置也有一些相似之處，但在休息日之前的理應(yīng)是高潮的位置卻設(shè)置了對(duì)于總成績而言并不十分重要的賽段；看來在賽程的設(shè)置與吸引觀眾的熱情上，環(huán)法還是處在獨(dú)一檔的水平啊。

??? S10 (ITT) 休息日過后，車手們迎來本屆環(huán)西的唯一一個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽賽段。全長25km，幾乎是平路，在前半段略有一些起伏。有關(guān)這個(gè)賽段最值得關(guān)注的應(yīng)該就是賽段冠軍的歸屬以及GC車手們的對(duì)抗了。GC車手們我會(huì)放在本篇的稍后部分進(jìn)行討論，這里主要看看計(jì)時(shí)賽車手們的機(jī)會(huì)。甘納、卡塔尼奧、奧利維拉都有不錯(cuò)的競爭力，在今年也都帶來過不錯(cuò)的TT表現(xiàn)。雖然比賽前段有一個(gè)小爬坡，但甘納依然會(huì)是這個(gè)賽段的最大熱門之一。

??? S11 沒有什么新意的賽段。終點(diǎn)處在平均坡度2%左右的11km緩上坡之后是一個(gè)1級(jí)坡山頂終點(diǎn)，全長6.5km平均坡度6.8%，前半段不好形成差距，但最后一公里的坡度很陡，終點(diǎn)處達(dá)到了13%左右，不出意外的話應(yīng)該又會(huì)是一場上坡沖刺的對(duì)決。

????? S13 可能算是本屆環(huán)西“非官方”的皇后賽段了。全天爬升超過4200m，有三個(gè)高難度爬坡，而且平路的部分較少，或許可以期待一下車隊(duì)們遠(yuǎn)程進(jìn)攻的戰(zhàn)術(shù)實(shí)現(xiàn)。第32km處是本屆環(huán)西的第一個(gè)ESP評(píng)級(jí)爬坡，16.5km平均坡度7.1%；第71km處的1級(jí)坡，全長10.3km平均坡度8.3%，很多路段坡度陡相當(dāng)高，坡頂也設(shè)置了途中減秒點(diǎn)，不過看上去除非車隊(duì)們“早有預(yù)謀”地追回突圍車手，這一坡頂應(yīng)該還是會(huì)由兔子率先通過。終點(diǎn)處則迎來了我們熟悉的圖爾馬萊爬坡——今年環(huán)法的S6曾經(jīng)經(jīng)過這里——只不過這次是從西班牙一側(cè)爬上去的。全長18.9km平均坡度7.4%，終點(diǎn)前兩公里尤其陡峭?？偟膩碚f，如果車隊(duì)們有心想讓比賽變得更加開放，那個(gè)這個(gè)賽段的設(shè)計(jì)完全是足夠上演如同弗魯姆80km單飛或是2022環(huán)法S11一樣驚天動(dòng)地的劇情的；如果車隊(duì)們以保守的戰(zhàn)術(shù)為主，圖爾馬萊的艱難程度也足夠我們欣賞一番GC車手之間的激烈爭斗。

??? S14 又是一個(gè)不明不白的設(shè)計(jì)。同前一個(gè)賽段的樣貌相近，只是前一天的疲勞與后半段起伏不斷的地形讓遠(yuǎn)程進(jìn)攻變得更加困難。個(gè)人還是傾向于最后一個(gè)爬坡來定奪勝負(fù)，而它的難度似乎也不像上一個(gè)賽段的終點(diǎn)爬坡一樣具有足夠的區(qū)分度。也許看上去是風(fēng)平浪靜的一個(gè)賽段，但自行車比賽總是會(huì)出現(xiàn)在我們意料之外的諸多情節(jié)，還是敬請(qǐng)期待吧。

?? S15 終點(diǎn)前進(jìn)行繞圈賽，經(jīng)過兩次同一個(gè)2級(jí)坡，6.5km平均坡度5.1km。雖然放在休息日之前，但主集團(tuán)可能也無力阻止突圍車手跑掉了，減秒的吸引力相比于能夠拉開時(shí)間差距的爬坡還是弱很多的。

??? S16 休息日歸來，第三周的一開始還算比較友好，但終點(diǎn)前的爬坡著實(shí)不能讓車手們掉以輕心。全長4.8km平均坡度8.8km，后兩公里的平均坡度超過11%。爬坡看似路程短，但難度足夠車手們拉開差距。本屆環(huán)西真是各種爬坡都湊齊了，有長有短，有陡有緩，著實(shí)是對(duì)于GC車手們一場能力全面的考驗(yàn)。

????? S17 又一個(gè)難度極大的賽段。全天爬升雖然只有3300m，但比賽后半段連續(xù)的爬坡消耗極其之大，終點(diǎn)前則會(huì)迎來本屆環(huán)西最令人折磨的一個(gè)爬坡，甚至可能是近幾年大環(huán)賽中難度能排在前幾的爬坡。全長12.4km，平均坡度達(dá)到驚人的9.8%；而從這幾個(gè)基本的數(shù)據(jù)中無法看出的，則是后7km的驚人的13%的平均坡度，更有地獄般的1km平均坡度18%、最大坡度24%的路段，一個(gè)個(gè)數(shù)字都讓人感到震驚。在這樣陡峭的坡度下，即使是最強(qiáng)大的爬坡手也會(huì)感到無比吃力，實(shí)在是對(duì)精神和肉體的雙重折磨。在18%的路段上1km就拉開1分鐘的時(shí)間并不是什么困難的事，總成績也可能在這一個(gè)爬坡上就產(chǎn)生巨大的變局。

???? S18 又是連續(xù)高山賽段的考驗(yàn)。終點(diǎn)前進(jìn)行繞圈賽，爬兩次全長8.3km平均坡度8.6%的一級(jí)坡，并在第二次抵達(dá)坡頂時(shí)來到賽段的終點(diǎn)。爬坡難度固然很大，但是不及本屆環(huán)西中更加重量級(jí)的爬坡；盡管如此，在前一天的消耗下，車手們狀態(tài)的不佳可能會(huì)被無限放大，因此這個(gè)賽段的后兩個(gè)爬坡也是能夠?qū)偝煽兤鸬經(jīng)Q定性作用的。

?? S20 擁有本屆環(huán)西最高的全天爬升（4361m），但環(huán)西官網(wǎng)卻甚至連一個(gè)爬坡的詳細(xì)數(shù)據(jù)都沒有給出——這天車手們要爬10個(gè)3級(jí)坡，而且只爬10個(gè)3級(jí)坡……值得關(guān)注的是最后一個(gè)爬坡，全長4.5km平均坡度6.6%，設(shè)置有減秒點(diǎn)，但唯一可能使得車手們?cè)谶@個(gè)爬坡中拉開差距的是三周下來積累的疲勞。雖然作為最后一個(gè)能產(chǎn)生差距的賽段，總成績上的落后者應(yīng)該不會(huì)放棄進(jìn)攻，但是看起來兔子之間的爭奪會(huì)比主集團(tuán)更加精彩。

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下面簡單說一下本屆環(huán)西的GC競爭者的情況。

第一梯隊(duì)：溫格高。

承載著環(huán)法冠軍的榮耀參加環(huán)西，溫格高無論從能力還是心態(tài)上在今年都有了更大的提升。3年前溫格高曾經(jīng)作為副將首次參加環(huán)西，幫助羅格利奇拿到了總冠軍；這次在珍寶的宣傳片中以1號(hào)車手的地位出戰(zhàn)，足見珍寶對(duì)于其他的重視與信心。從賽段設(shè)計(jì)上看，溫格高對(duì)于幾乎所有地形都有不錯(cuò)的適配能力，完全可以說溫格高是本屆環(huán)西總冠軍的最大熱門。盡管如此，能夠在同一年連續(xù)奪得環(huán)法與環(huán)西絕非易事。在環(huán)法結(jié)束后溫格高的休息和恢復(fù)訓(xùn)練的進(jìn)度如何，能否抵達(dá)自己的最佳狀態(tài)，可能只有珍寶車隊(duì)自己知道；在我看來，珍寶在前幾年羅格利奇連續(xù)參加環(huán)法環(huán)西時(shí)應(yīng)該已經(jīng)積累了對(duì)于這種安排的經(jīng)驗(yàn)，溫格高參加環(huán)法和環(huán)西也一定是在賽季初就確定好的計(jì)劃，我對(duì)于溫格高能夠發(fā)揮出優(yōu)秀狀態(tài)還是比較有信心的。在珍寶追逐包攬同年三大環(huán)賽的瘋狂目標(biāo)路上，溫格高無疑是最為強(qiáng)大的那位戰(zhàn)士。

第二梯隊(duì)：艾菲內(nèi)普爾、羅格利奇

艾菲內(nèi)普爾第一次在大環(huán)賽與目前公認(rèn)的波溫兩位最佳GC車手之一的溫格高對(duì)決，又承載著衛(wèi)冕冠軍的頭銜，這樣的劇情很難不讓人期待。艾菲目前在計(jì)時(shí)賽領(lǐng)域可能除了甘納已經(jīng)幾乎無人能出其右，在今年的爬坡狀態(tài)雖然還沒有經(jīng)過檢驗(yàn)，但也不會(huì)成為他畏懼其他對(duì)手的理由。羅格利奇在今年環(huán)意的逆轉(zhuǎn)感動(dòng)了無數(shù)人，在最近的環(huán)布爾戈斯中也對(duì)于幾個(gè)爬坡顯得游刃有余，應(yīng)該已經(jīng)為環(huán)西這片他的福地做好了充足的準(zhǔn)備。艾菲內(nèi)普爾面臨的最大困境可能還是珍寶雙主將的豪華陣容的壓力，至于他能否迸發(fā)出更大的能量，嘗試挑戰(zhàn)珍寶在今年大環(huán)賽的統(tǒng)治地位，還需之后的比賽來為我們揭曉答案。

第三梯隊(duì)：托馬斯、阿爾梅達(dá)、阿尤索、馬斯

托馬斯的狀態(tài)可能是最大的未知數(shù)。他在環(huán)波蘭和世錦賽ITT中展現(xiàn)的狀態(tài)很難稱得上令人滿意，但是他在環(huán)意之前的環(huán)阿爾卑斯中也有類似的“裝死”操作，讓人摸不清他的狀態(tài)到底如何。托馬斯的優(yōu)勢可能在于經(jīng)驗(yàn)與穩(wěn)定性，在今年賽道難度偏大時(shí)或許會(huì)為他帶來不錯(cuò)的幫助。阿爾梅達(dá)今年的狀態(tài)十分不錯(cuò)，在環(huán)西的表現(xiàn)也十分值得期待，但是他爆發(fā)力不足的缺點(diǎn)以及陡坡中不夠突出的功體比可能會(huì)帶來一些隱患。阿尤索在去年的環(huán)西拿到第三，從今年的狀態(tài)來看，阿尤索也在朝著更為成熟的一名GC車手的方向平穩(wěn)發(fā)展，今年的環(huán)西對(duì)于這位還不滿21歲的車手可能會(huì)是不錯(cuò)的舞臺(tái)。而提到馬斯則總是讓我感嘆命途多舛；過多的傷病和每年都出得晚的狀態(tài)讓馬斯唯一拿得出手的榮譽(yù)是三次環(huán)西的亞軍。如果今年馬斯能夠調(diào)整到去年環(huán)西的狀態(tài)，我認(rèn)為馬斯還是很有機(jī)會(huì)爭取到這屆極具含金量的環(huán)西的高排名的。

謝謝閱讀。