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　　編輯?| 于斌

　　出品 | 于見（mpyujian）

　　小鵬汽車目前在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的角色很尷尬。

　　五年前，小鵬汽車曾經(jīng)一度是電動汽車市場上最耀眼的那顆明星，政策導(dǎo)向和資本熱錢加持的背景下，小鵬汽車項目一經(jīng)創(chuàng)立就引發(fā)了大量的關(guān)注。

　　但隨著董事長何小鵬一聲令下火速“叫?！保诟偁帉κ謧冃庐a(chǎn)品紛紛亮相的背景下，小鵬汽車只能不斷地為自己的產(chǎn)品延期交付向早期買單客戶道歉，此前何小鵬與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌立下的賭局更是淪為“笑話”：競爭對手們燒掉百億資金也要著力搶占的風(fēng)口下，儼然已經(jīng)沒有了小鵬汽車的位置。

　　曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的小鵬汽車和它的領(lǐng)頭人何小鵬一樣正在為人所遺忘。

　　時間來到現(xiàn)在，遲遲無法交付的用戶訂單、遲遲沒有開工的肇慶工廠、無法借力運轉(zhuǎn)的海馬代工廠產(chǎn)線、吃緊的現(xiàn)金流、遙遙無期的上市之路......小鵬汽車留下的各類問題正不斷雜糅加劇，給它帶來不斷疊加的經(jīng)營難題。

　　從天上到地下的小鵬汽車

　　小鵬汽車可以說是含著金鑰匙誕生。

　　現(xiàn)任董事長何小鵬是UC的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，隨著2014年俞永福和UC一起投入阿里巴巴的懷抱，何小鵬憑借自己在UC的股份實現(xiàn)了個人意義上的財務(wù)自由。

　　三十幾歲的年紀，坐擁億萬身家，這在普通人看來已經(jīng)是無與倫比的成功。但“閑不住”的何小鵬在阿里短暫停留過后，就選擇一頭扎進了小鵬汽車的造車夢想里。

　　YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛共同投資創(chuàng)立的小鵬汽車進入到何小鵬的視線。同年，馬斯克開放了特斯拉電動汽車的全部技術(shù)專利，全球電動汽車市場開始醞釀著“爆發(fā)”。

　　與此同時，蔚來汽車、前途汽車、威馬汽車......各大造車“新勢力”紛紛開始在新能源汽車賽道發(fā)力狂奔，小鵬汽車顯然趕上了國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域最好的時候。

　　2017年8月，何小鵬正式加入小鵬汽車，一個月之后，小鵬汽車實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　但此時國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)沒有“耐心”再繼續(xù)等下去了，資本和用戶在不斷“變相”地要求以小鵬汽車、蔚來汽車等為代表的初創(chuàng)汽車品牌們盡快拿出自己的產(chǎn)品，蔚來汽車更是通過“全程自造+外部代工”雙管齊下的方式“瘋狂”地推進新車量產(chǎn)工作。

　　小鵬汽車此時并沒有落后，它也開啟了自己的雙重布局：先是在廣東肇慶布局了制造工廠的落地，同步又與海馬汽車合作代工，就在這一段時間里，何小鵬與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌設(shè)下賭局，“比比誰能在2018年交付一萬量新車，籌碼是一輛新車”。

　　2018年初，小鵬汽車第一代量產(chǎn)車型順利通過審查，在一眾新興互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌中率先取得了第一張新能源號牌。但就在這一切都看起來都很順利的時候，小鵬汽車驟然“叫?！绷俗约杭铀俦寂艿牟椒ァ?/p>

　　在行業(yè)內(nèi)和用戶端都“望眼欲穿”地等待小鵬汽車正式上市的背景下，可能是基于對產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂，也可能是基于其他考量，小鵬汽車沒有像競爭對手們那樣“急于”上市，而是選擇將自己的首批量產(chǎn)車型留給內(nèi)部員工，同時繼續(xù)“耐心”地開展小鵬汽車的駕駛測試工作。

　　需要指出的是，此時已經(jīng)至少有兩千名用戶完成了對小鵬汽車的預(yù)約購買，在“如期交付”越來越成為新興電動汽車品牌“硬實力”考量指標的情況下，小鵬汽車的這個選擇惹來了不少質(zhì)疑的聲音。

　　從這個時候開始，小鵬汽車的速度開始不斷“下滑”，董事長何小鵬雖然仍然照常參加各種行業(yè)論壇、峰會，但再也不談與蔚來汽車的賭局，而是只提目前所存在的問題、行業(yè)的未來、小鵬汽車以后的規(guī)劃等等。

　　在競爭激烈的電動汽車市場，為什么小鵬汽車會突然停下了？

　　外界一度猜測是因為海馬代工工廠的產(chǎn)能有限，但結(jié)果卻并不是。2017年下半年，海馬汽車生產(chǎn)車間已經(jīng)向小鵬汽車全面開放，擁有完整汽車工業(yè)生產(chǎn)體系的海馬汽車向小鵬汽車提供了海馬鄭州第三工廠的三百臺工業(yè)機器人與整套流水線作為支持，只等小鵬汽車下達訂單。

　　但這次原本應(yīng)該是雙贏的合作并沒有順利地推進下去，時間來到2018年1月，小鵬汽車一共也才完成了39輛新車的交付任務(wù)，為什么那么少？

　　幾個月后，隨著海馬汽車2017年財報的發(fā)布，我們看到了答案。這一年，海馬汽車的營收與產(chǎn)銷數(shù)據(jù)紛紛下滑，業(yè)績報告里壓根就沒有小鵬汽車的訂單。

　　那么小鵬汽車雙管齊下的另外一個產(chǎn)能保證“自建工廠”呢？2018年中旬，這個號稱總投資達100億元人民幣的自建工廠項目甚至還未開工建設(shè)。話句話說，小鵬汽車壓根沒有自己的生產(chǎn)能力。

　　自己沒有生產(chǎn)能力，也不向代工合作廠商尋求解決方案，小鵬汽車當然也就沒有辦法實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)了。這就讓我們奇怪了，在競爭對手們初批量產(chǎn)車型紛紛上市的節(jié)點，小鵬汽車在干嘛？

　　2018年底，何小鵬發(fā)布公開信表示，“小鵬驟停，意在找到隱藏在整車邊緣的漏洞，組建一支從研發(fā)到生產(chǎn)、到運營、到安檢、到銷售再到維修的人才梯隊，才能持續(xù)不斷地生產(chǎn)足夠安全的新車”。

　　換句話來說，原來是小鵬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量出了“大問題”，因為已知或未知的產(chǎn)品漏洞，讓它不敢把小鵬汽車推向市場，于是只能選擇放棄之前用戶們已經(jīng)下定的訂單。

　　這在行業(yè)里其實有先例。前有何小鵬的精神導(dǎo)師雷軍為了用戶體驗而“造成”的產(chǎn)品跳票，也有特斯拉因要優(yōu)化無人駕駛系統(tǒng)以保證安全而選擇延期交付，小鵬汽車的“跳票”顯然在法理和道德上無可指摘。

　　據(jù)報道，小鵬汽車目前在內(nèi)部資源與資金上的分配還是主要聚焦在研發(fā)領(lǐng)域，一汽技術(shù)研發(fā)院前副院長劉明輝、特斯拉Autopilot機器學(xué)習(xí)技術(shù)專家谷俊麗、奔馳前設(shè)計師DoYoung Woo和自動駕駛技術(shù)專家吳新宙等技術(shù)大牛都被何小鵬請到了小鵬汽車，它也擁有了一支三千人的技術(shù)團隊在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域深耕。

　　但競爭對手們顯然沒有給到小鵬汽車“緩解壓力”的空間，2018年，中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們紛紛開始了量產(chǎn)車交付的步伐，同樣自建工廠的威馬汽車在2018年實現(xiàn)了近四千量的交付量，蔚來汽車更是超過一萬輛。

　　小鵬汽車太慢了，慢到何小鵬自己都顯得有些焦慮了。而隨著資金壓力越來越重，小鵬汽車的這種焦慮正在變得越來越嚴重。

　　如果計劃不變，2019年小鵬汽車將要建成兩百座超級充電站，同時公司人員結(jié)構(gòu)要擴張至五千人的規(guī)模，再加上肇慶工廠的投資、開工、四萬輛新車的交付任務(wù)，這些都需要巨額的資金投入。

　　鑒于此，坊間曾經(jīng)一度盛傳小鵬汽車將要開啟赴美上市的計劃，據(jù)傳富士康為了避免影響小鵬汽車重組進程而可能導(dǎo)致的增加其上市不確定性，還出讓了持有的小鵬汽車股份。

　　不過，小鵬汽車最終將選擇在什么時間節(jié)點進入資本市場，目前還沒有更新的消息流出，我們只能繼續(xù)耐心等待。

　　截至目前為止，小鵬汽車已經(jīng)完成了8輪、總計超過140億元人民幣的融資，估值超過250億元人民幣。在一眾投資機構(gòu)的名單中，我們可以看到阿里巴巴、高瓴資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、IDG資本等知名機構(gòu)的身影。

　　小鵬汽車最近一輪融資發(fā)生在2018年8月，春華資本、晨興資本、高瓴資本等機構(gòu)對它進行了總額達40億元人民幣的B+輪融資。

　　但就在B+輪融資后不久，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)政策風(fēng)向驟然開啟了巨大的轉(zhuǎn)變。

　　2019年3月26日，千呼萬喚的新能源汽車補貼政策終于出臺。財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，流傳了很長時間的“2019年補貼將退坡50%”的說法得到證實。

　　根據(jù)《通知》，國內(nèi)2019年新能源汽車補貼門檻將繼續(xù)提高：首先，補貼標準的續(xù)航里程被提升至250km；其次，規(guī)定動力電池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，規(guī)定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼?；诖恕靶聵恕?，很多電動電動汽車將失去補貼資格。

　　而即使?jié)M足條件具備補貼資格，電動汽車的補貼額度也要遭遇大幅下滑?！锻ㄖ芬?guī)定，2019年3月26日-2019年6月25日為“2019電動汽車補貼政策”的過渡期。在此期間，符合2018年技術(shù)指標要求，但不符合2019年技術(shù)指標要求的車輛，按照《通知》對應(yīng)標準的0.1倍補貼；符合2019年技術(shù)指標要求的車輛，按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼。除此之外，“地方補貼正式取消，補貼過渡期后取消新能源車的購置補貼，轉(zhuǎn)為補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　滿足2018年卻不滿足2019年新補貼標準的電動汽車補貼額大幅下跌90%，滿足2019年新標的補貼最低降40%最高降60%以上，這個“超乎想象”的大幅度補貼降低讓大量電動汽車廠商措手不及。再結(jié)合國內(nèi)這幾年電動車補貼的走勢，業(yè)內(nèi)認為“2020年全面取消補貼并非沒有可能”。

　　在這種背景下，長期背靠國家補貼“生存”的國內(nèi)電動汽車企業(yè)將面臨“生死存亡”的“危局”：補貼大幅下降之后，電動汽車廠商的盈利空間勢必會被大幅壓縮。

　　政策紅利消散之下，小鵬汽車面臨的局面將更加艱難。隨著國內(nèi)注冊電動汽車制造商已增加至486家的規(guī)模，政策與資本的雙重降溫勢必會加速整個行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)發(fā)展滯后的小鵬汽車又將靠什么來破局呢？

　　主營危機之外，還面臨“缺乏核心競爭力”的質(zhì)疑

　　也正是因為小鵬汽車在發(fā)展初期“畫的大餅”，再結(jié)合它遲遲沒有成規(guī)模的實際產(chǎn)出，外界開始不斷質(zhì)疑小鵬汽車是真的要造車還是“以造車之名，行圈錢圈地之實”。

　　今年5月，小鵬汽車被曝出在自建工廠地成立了肇慶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，法人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍。而在小鵬汽車之前，就有海馬汽車為了不被退市而祭出四百套房產(chǎn)資產(chǎn)以整合資金鏈的先例。

　　在估值達到250億人民幣、實際總交付新車數(shù)還沒過兩千輛的當口，小鵬汽車迫不及待地布局房地產(chǎn)領(lǐng)域，這不得不讓人質(zhì)疑它的“初衷”。

　　根據(jù)媒體報道，目前小鵬汽車唯一交付的小鵬G3車型都是由海馬汽車代工生產(chǎn)，三千畝肇慶工廠用地仍在初步開發(fā)階段，隨著旗下房地產(chǎn)公司的成立，小鵬汽車的種種行為開始面臨更多質(zhì)疑。

　　據(jù)分析，先不談小鵬汽車能不能實現(xiàn)2019年20萬量車的規(guī)?；a(chǎn)，即便可以完成，這個量產(chǎn)規(guī)模也完全用不到3000畝地。以吉利汽車在寶雞的生產(chǎn)基地為例，該基地占地1344畝，總投資為72億元，可以實現(xiàn)20萬臺新車再加上36萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能。

　　顯然，小鵬汽車的3000畝自建工廠用地有些“耐人尋味”。

　　靠房地產(chǎn)圈錢的嫌疑之外，小鵬汽車自建工廠還面臨著生產(chǎn)資質(zhì)的問題。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，小鵬汽車要想新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目，需要“研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元”。

　　而基于小鵬汽車目前的發(fā)展進度，它想要滿足這一管理規(guī)定，幾乎沒有可能。

　　以上的這些問題讓業(yè)界開始不斷懷疑小鵬汽車缺乏“自身核心競爭力”，有的只是不斷的空頭支票和圈錢圈地，更嚴重的是，小鵬汽車在自己一直強調(diào)的研發(fā)、技術(shù)領(lǐng)域也同樣面臨著沒有核心競爭力的“指控”。

　　據(jù)海外媒體The Verge報道，特斯拉汽車此前針對多名前員工提起了訴訟，指控他們涉嫌盜用公司的商業(yè)機密。其中就涉及現(xiàn)任職小鵬汽車的特斯拉前員工曹光植。

　　而這已經(jīng)是小鵬汽車第三次卷入“竊取商業(yè)機密”事件了。

　　去年中旬，美國聯(lián)邦調(diào)查局抓捕了蘋果前員工張小浪，并對他進行刑事調(diào)查。此前在蘋果負責(zé)無人駕駛的設(shè)計與電路板測試的他正準備回國加入小鵬汽車；

　　今年初，蘋果自動駕駛工程師陳繼中被FBI指控竊取蘋果秘密的自動駕駛汽車計劃的商業(yè)機密，陳繼中的“竊取”行為又與小鵬汽車脫不了干系。

　　當然，此類事件在競爭激烈的電動汽車領(lǐng)域可能只是無法規(guī)避的個例，但隨著小鵬汽車自身整體經(jīng)營狀況面臨全面的質(zhì)疑，這些問題也就不斷疊加、進而讓更多的人懷疑小鵬汽車在研發(fā)領(lǐng)域的積累并沒有我們想象的那么好。

　　誠然，小鵬汽車堅持打造出成熟、可靠的產(chǎn)品之后才將產(chǎn)品推向市場的策略是值得肯定的，汽車產(chǎn)品的特殊性決定了它必須要做到很高的安全系數(shù)之后才能交到普通用戶的手中。

　　但小鵬汽車的種種跡象卻又讓人懷疑它是否真的在認真打磨產(chǎn)品，再加上行業(yè)競爭對手們不斷推出新產(chǎn)品、行業(yè)和資本的熱度開始降溫、政策紅利開始消退，已經(jīng)發(fā)展了5年的小鵬汽車顯然并不能讓市場滿意。

　　小鵬汽車何時能站上新能源車C位？目前來看，還是遙遙無期。