近日賽力斯發(fā)布了全新高端品牌AITO，中文名稱傲圖。

也許直到現(xiàn)在對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，認(rèn)識(shí)賽力斯的原因是因?yàn)樗谌A為展廳內(nèi)銷售，并不知道賽力斯的真正來(lái)歷。而華為也一直強(qiáng)調(diào)不造車，但汽車市場(chǎng)卻始終不乏華為的身影k。是時(shí)候梳理一下了。

01、賽力斯SF5

相比我們所熟知的幾家新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，賽力斯這個(gè)品牌的創(chuàng)建背景算不上強(qiáng)大。2016年，小康股份集團(tuán)董事長(zhǎng)的兒子張正萍在美國(guó)硅谷成立了一家名為SF MOTORS的新創(chuàng)造車企業(yè)，同時(shí)，小康股份啟動(dòng)了25億元的純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。

2018年，SF MOTORS在發(fā)布SF5后，張正萍將所有股份轉(zhuǎn)移到了小康股份旗下，并宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，此后，SF MOTORS正式更名金康賽力斯。

盡管華為多次表示堅(jiān)決不會(huì)造整車，但從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，除了整車設(shè)計(jì)和開發(fā)之外，華為距離造車已經(jīng)越來(lái)越近。

在華為的賦能下，SF5全名：華為智選賽力斯SF5，從命名上就像極了華為品牌生態(tài)鏈中的一員；營(yíng)銷上，華為高管總是不遺余力為其站臺(tái)助威；渠道上，賽力斯SF5直接在華為線下體驗(yàn)店銷售；產(chǎn)品上，為賽力斯SF5注入HUAWEI SOUND音頻技術(shù)、HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)等。

在這個(gè)過(guò)程中，華為踐行著自己“不造車”的理論，但又不是完全沒(méi)造車，SF5“不是親生，勝似親生”。

賽力斯SF5于今年4月上海車展期間正式上市，兩驅(qū)、四驅(qū)兩款配置車型，售價(jià)分別為21.68萬(wàn)元、24.68萬(wàn)元。均采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)，增程器最大馬力112Ps，兩驅(qū)版電機(jī)最大馬力347Ps，百公里加速6.8s；四驅(qū)版電機(jī)最大馬力551Ps，百公里加速4.68s。

SF5的產(chǎn)品力并不低，某種程度上，這款車被它的產(chǎn)品背景和品牌形象埋沒(méi)了。華為造車的決心、以及華為對(duì)合作伙伴賽力斯的信心，都沒(méi)能很好地在賽力斯SF5上體現(xiàn)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年4-10月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、94輛、715輛、1040輛、2205輛，累計(jì)5547輛，雖然整體上漲，但顯然是不夠的。

在這種背景下，AITO應(yīng)運(yùn)而生也就順理成章。

02、問(wèn)界M5

經(jīng)過(guò)了磨合期，AITO轉(zhuǎn)變了思路，劍指高端，首款產(chǎn)品將于本月23日正式發(fā)布。這是一款中型豪華SUV，命名為問(wèn)界M5，重頭戲是將搭載華為鴻蒙智能座艙。正如華為余承東所說(shuō)，“華為把三十多年在通信ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)來(lái)幫助AITO打造一款中型豪華SUV?！?/p>

新車在外觀上采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且懸掛了全新的品牌LOGO。車身長(zhǎng)寬高分別是4770/1930/1625mm，軸距2880mm。采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航超過(guò)1000km。

當(dāng)然，對(duì)于AITO來(lái)說(shuō)，華為賦能的全場(chǎng)景智能，才是它最想講的概念。

不同于賽力斯SF5割裂的華為技術(shù)參與，AITO的產(chǎn)品會(huì)搭載華為最新的Harmony OS智能座艙，能夠讓座艙內(nèi)的液晶儀表、AR-HUD（平視顯示器）、中央顯示、中央娛樂(lè)屏、中控屏、副駕屏等均由同一芯片提供性能支持。車輛的主機(jī)可以與其他智能終端連接并共享信息，各種硬件設(shè)備可以與人，車輛和家庭連接，交互邏輯和內(nèi)容呈現(xiàn)可以更多地體現(xiàn)華為的基因。

更重要的一點(diǎn)，由于華為參與了這款車前期開發(fā)，它可以將自己在通訊架構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)植入其中。我們都知道智能汽車需要一個(gè)高帶寬通訊的電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)不同功能域之間的聯(lián)絡(luò)、信息傳輸與數(shù)據(jù)處理，同時(shí)也要容納整車OTA的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。這些，都將是華為賦予AITO的優(yōu)勢(shì)。

在渠道建設(shè)上，雙方也在加深建設(shè)，明年將在全球建設(shè)上千家旗艦店，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2020年底僅為12家，可想而知雙方對(duì)于AITO的投入空前絕后。

得益于此，華為與賽力斯信心滿滿，表示將在五年之內(nèi)躋身新能源品牌前三位置，并且在全球范圍內(nèi)都擁有廣泛影響力。

@一同君：

在剛剛過(guò)去的11月份，“蔚小理哪”等新勢(shì)力造車的交付量紛紛突破1萬(wàn)臺(tái)，2021年累計(jì)交付量最高的也超過(guò)了8萬(wàn)臺(tái)，而賽力斯有華為這個(gè)大咖護(hù)體，按理說(shuō)，如果打好配合，短期內(nèi)完成超越也不是不可能。SF5前車之鑒，AITO明顯“出牌”更有章法，雙方也都用盡了自己的所能，相信AITO一定行！