進入第四季度以來，車企敞開了最終的沖刺。多家車企近來發(fā)布10月份銷售數(shù)據(jù)，增加勢頭顯著。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，乘用車生產(chǎn)202.9萬輛，同比增長6.6%；今年1-10月累計生產(chǎn)1486.6萬輛，同比下降10.2%，產(chǎn)量減少169萬輛。10月豪華車生產(chǎn)同比增長27%，合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%。但德系豪華車和日系均較9月產(chǎn)量下降12%左右。

每次都最早公布銷量成績的一汽紅旗，自從開掛后，銷量就一路攀升，公布銷量更是喜歡在月末最后一天，搞得其它車企永遠趕不上紅旗的速度，對于這樣的操作我只想說：還是銷量高了有底氣，再也不是紅旗以前沒銷量的時代，不僅不敢提前公布銷量，更是壓根就不會公布銷量。

一汽紅旗10月的銷量達到了23000輛，同比增長93%，實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量超過2萬輛。雖然各家車企銷量年初受到影響較大，但對于一汽紅旗本身基礎(chǔ)系數(shù)較低的品牌，實現(xiàn)銷量月月攀升相對容易，但紅旗的銷量表現(xiàn)還算不錯。

11月6日，吉利汽車公布10月份銷量快報，10月吉利汽車銷量為140026輛，同比增長約8%,環(huán)比增長約11%，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，2020年的疫情之后吉利汽車基本復(fù)蘇。

吉利汽車1-10月份累計銷量1015498輛，已完成132萬輛年度目標的77%。吉利汽車要想完成年度目標，接下來的11月和12月需要月平均超15.5萬輛，而根據(jù)2019這兩個月的平均銷量為14萬輛左右，加上同比增長的銷量，吉利汽車完成132萬輛年度目標基本沒太大問題。

11月6日，長城汽車公布10月份銷量為135559輛，同比增長18%，環(huán)比增長15%。1-10月份銷量累計為816249輛，同比下滑2.7%。10月份長城汽車也實現(xiàn)了環(huán)比同比雙增長，全年銷量累計出現(xiàn)了下滑，說明長城汽車整體還需要加油才有機會超越2019年的銷量。

10月份長安汽車自主品牌：長安汽車、長安歐尚、長安凱程三大中國品牌合計銷量161465輛，同比增30.5%。其中，乘用車銷量112153輛，暴增47.1%。

具體車型方面，UNI-T銷量11227輛，CS75、CS55、CS35分別銷量30963輛、13440輛、8977輛。長安逸動銷量為20405輛，長安銳程CC銷量為4591輛。

長安歐尚10月銷量為13730輛；長安凱程銷量為10852輛。

從零售來看，10月豪華車零售同比增長30%，環(huán)比9月下降6%，仍保持強勢增長特征。自主品牌零售同比增長6%，環(huán)比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。10月主流合資品牌零售同比增長6%，但環(huán)比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續(xù)走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。

其中，新能源市場延續(xù)9月份的良好表現(xiàn)，銷量再創(chuàng)新高。

今年10月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。

從品牌來看，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、特斯拉中國，這四家的銷量依次為29711輛、22395輛、12785輛、12143輛。在10月份的中國新能源車銷售榜單上，人稱“國民神車”的上汽五菱宏光MINI連續(xù)第3個月霸榜，在全國新能源車銷售中暫時位居前列。據(jù)上汽通用五菱公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI電動車10月銷量達23,762輛，環(huán)比增長18%，單日最高銷量更是突破1200輛。

比亞迪新能源10月的銷量達到22045臺，同比大漲超80%，環(huán)比增長18.5%，這在當前處于下行狀態(tài)的新能源汽車市場大背景下，無疑是非常的亮眼。

此外，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企的表現(xiàn)也很優(yōu)秀。長城汽車、廣汽新能源也獲得高速增長，大型汽車集團的新能源分化開始加劇。

還有不到兩個月，2020年就要結(jié)束了，對于11月、12月份車市表現(xiàn)，從目前的情況來看，還不是很明朗，各大車企想要完成年初的目標，也只能在這剩下的兩個月做最后的沖刺了。