年底將至，青橙汽車將于本月內(nèi)依次梳理國內(nèi)各家汽車品牌今年市場表現(xiàn)。本文將以長安汽車為主體，通過產(chǎn)品及品牌兩方面詳解長安汽車2020年成績。

產(chǎn)品篇

早在今年1月，高端產(chǎn)品序列“引力”的第一款車型UNI-T宣傳圖便已出現(xiàn)在消費者眼前。然而疫情的爆發(fā)推遲的并不僅僅是UNI-T的上市時間，還拖延了長安汽車在高端品牌計劃上的腳步。

所幸，定位緊湊型SUV的UNI-T自6月21日正式發(fā)布后，其銷量成績不負(fù)所望，成為長安汽車新的銷量增長點。該車型上市10天即售出7,414輛，此后5個月銷量均保持破萬。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，UNI-T累計銷量達(dá)59,570輛。

長安汽車“通過做高端化產(chǎn)品來實現(xiàn)品牌高端化”的步伐隨著UNI系列產(chǎn)品矩陣的擴充而前進(jìn)。UNI-K是長安汽車發(fā)布的系列第二款車型，于10月28日正式發(fā)布，隨后在日前的廣州車展實車亮相。據(jù)了解，該車定位于中大型SUV，外觀與此前發(fā)布的概念車Vision-V高度相似，將于明年上半年正式上市。

值得一提的是，UNI-T固然是作為長安汽車高端產(chǎn)品序列的首款車型，但其售價僅為11.39-13.39萬元；另外還未上市的UNI-K售價目前尚未公布，有媒體透露該車售價或超過18萬。然而，就高端品牌而言，例如紅旗品牌即便是保證銷量基礎(chǔ)的H5售價也在頂配UNI-T之上。

相對于UNI-T，CS75則是長安汽車在SUV市場的最重要支撐。長安汽車近日公布的11月銷量快報顯示，CS75在11月銷量為32,759輛，同比增長20.3%，環(huán)比增長5.8%，目前已連續(xù)9個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，連續(xù)14個月中國市場SUV銷量領(lǐng)先。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，CS75銷量市場排名前三，本田CR-V銷量與其相近。此外，9月5日2021款CS75 Plus的正式上市也助力該系列車型銷量得到提升。

品牌篇

在汽車行業(yè)處于向“新四化”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期的背景下，唯有提升產(chǎn)品競爭力方才更能在市場上占有優(yōu)勢。前有吉利領(lǐng)克、長城WEY，如今東風(fēng)嵐圖、北汽ARCFOX和上汽R標(biāo)等，在疫情“淘汰賽”中，長安汽車必須擁有自己的高端品牌。

今年11月中旬，長安汽車宣布與華為、寧德時代達(dá)成合作協(xié)議，將攜手打造一個全新高端智能汽車品牌，包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。長安汽車又一次朝著高端化發(fā)起了沖擊。

然而，不容忽視的是，自2017年起，長安汽車凈利潤及扣非凈利潤持續(xù)下滑，其中2018年扣非凈利潤首次由正轉(zhuǎn)負(fù)，而2019年凈利潤降幅同比高達(dá)488.81%。以至于在今年上半年疫情導(dǎo)致行業(yè)低迷的情況下，長安汽車不得不通過處置非流動性資產(chǎn)、投資和補貼等途徑來彌補虧損，數(shù)據(jù)顯示上半年其非經(jīng)常性損益高達(dá)52億元。

60億的募資令長安汽車“減負(fù)”，但顯然難以支撐長安汽車目前還在進(jìn)行中的多項計劃。例如2017年的香格里拉計劃與2018年的北斗天樞計劃，從年報上來看目前已取得多個研究成果，但其核心內(nèi)容并未得到實現(xiàn)，尤其是香格里拉計劃中的“三大新能源專用平臺”至今毫無音訊。

在新能源領(lǐng)域，長安汽車旗下產(chǎn)品也難以承重。長安汽車在今年相繼推出CS75 PHEV、2020款純電動微型車奔奔E-Star和長安CS55純電版，以完善產(chǎn)品矩陣。但據(jù)乘聯(lián)會新能源車榜單數(shù)據(jù)，長安汽車旗下新能源產(chǎn)品前十無名。而上汽五菱MINI在11月的銷量則超過特斯拉一萬多輛。

在新能源無力的現(xiàn)狀下，長安汽車或許只能將期望寄托在未來的高端品牌之上。6月升任長安汽車董事長、又于10月將總裁職位交付于王俊手中的朱華榮，繼續(xù)為長安沖高苦心孤詣。