作為一款全球車，凱美瑞不僅在中國市場取得不俗的銷量表現(xiàn)，在美國、澳洲和中東六國等地，同樣衛(wèi)冕當?shù)劁N量冠軍。在如此龐大的市場背書下，凱美瑞如今又多了兩個標簽，一個是豐田首款TNGA車型，另一個則是混動B級車市場的開創(chuàng)者。而后一個標簽，顯然是針對其混動車型而言。

混動市場再拓寬，廣汽豐田導入雷凌雙擎+八代凱美瑞雙擎一車雙造型

今年年初，全新第八代凱美瑞改款進入市場。改款后，第八代凱美瑞搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA2.0L三大動力總成，包括豪華版、運動版和混動版三大系列十款車型，全系車型均滿足“國六”排放標準。

其中，2019款凱美瑞雙擎在原有2.5HQ旗艦版和2.5HG豪華版的基礎上，又增加了一款凱美瑞雙擎運動2.5HS鋒尚版車型。雙擎運動版的加入，使得改款后的八代凱美瑞雙擎與普通燃油版一樣，擁有了一車雙造型的產(chǎn)品線，以便于為消費者提供更為個性化的購車選擇。

除了八代凱美瑞一車雙造型外，今年5月，由TNGA升級而來的全新?lián)Q代雷凌入市。全新?lián)Q代雷凌同樣擁有燃油版和雙擎版兩大車型類別，其中，雙擎車型搭載1.8L+E-CVT的動力總成。

隨著2019款八代凱美瑞雙擎一車雙造型的導入，以及全新?lián)Q代雷凌雙擎的到來，廣汽豐田在混動領域的產(chǎn)品序列再次得到擴張。產(chǎn)品力的提升，以及產(chǎn)品線的擴充，促使廣汽豐田混動車型的市場表現(xiàn)再攀新高。據(jù)廣汽豐田官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，凱美瑞累計銷量已達16.9萬臺，同比增長10%，其中，混動車型的銷量達到了25,366臺，占整體銷量的15%。

在乘用車市場整體下行，新能源車市也出現(xiàn)萎縮的背景下，廣汽豐田憑借凱美瑞雙擎和雷凌雙擎兩款明星車型，在混動市場中的優(yōu)勢地位得以穩(wěn)固。

?

哪種混動技術最可靠？

?

雷凌雙擎和凱美瑞雙擎車型的熱銷，證明了豐田的混動技術再次得到了消費者的認可。其實，在目前的混動市場中，“兩田”旗下的產(chǎn)品在市場占有率和技術成熟度方面相比較高，兩者也理所當然地成為競爭對手。接下來，我們通過凱美瑞雙擎和雅閣混動兩款車型所搭載的混動技術對比，看看哪種混動技術最可靠。

首先，我們來看看凱美瑞雙擎搭載的混動技術。

眾所周知，豐田的THS混動技術，是一種“強混”的混合動力系統(tǒng)，它在工作中有純電動模式和混合動力模式兩種狀態(tài)。當車輛在起步和低速行駛狀態(tài)下，會自動選擇純電模式，相對來說更經(jīng)濟環(huán)保，且電機直接參與驅動，可以達到最大的動力輸出。

而當車輛在加速狀態(tài)或負荷較大的情況下，會進入到混動模式。這時發(fā)動機介入，一方面用來驅動車輛，另一方面為電池充電；電池根據(jù)情況給予電動機電量，使之與發(fā)動機一同驅動車輛。

另外，E-CVT可以根據(jù)不同路況需要，調整電動機和發(fā)動機的動力輸出。

在這一混動技術加持下，搭載2.5L+電機的最新THS II混合動力系統(tǒng)的凱美瑞雙擎，發(fā)動機最大輸出功率為131kW，峰值扭矩為221N·m；電動機總功率為88kW，總扭矩為202N·m，工信部給出的百公里綜合油耗為4.1L。

所以，凱美瑞雙擎不僅在動力參數(shù)上媲美3.0L V6發(fā)動機，且中高速行駛時加速性能優(yōu)秀，同時，可兼顧更高的燃油經(jīng)濟性，能夠做到加滿一箱油續(xù)航1000公里的極致表現(xiàn)。

雅閣銳·混動搭載的是本田第三代iMMD混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)有三種工作模式，分別為EV純電模式、混動模式和發(fā)動機模式。其中，純電模式下，同樣依靠電池給電機供電，進而由電機驅動車輛行駛；而在混動模式下，發(fā)動機介入工作，但不會直接驅動車輪，而是為電池組供電，車輛在行駛中依舊依靠電動機驅動。然而，當車輛速度提升至70km/h以上時，動力則完全由發(fā)動機來接管，這時電動機不介入工作。

與豐田的混動路徑不同的是，雅閣銳·混動在混動和發(fā)動機驅動模式下，均不需要變速箱參與工作，而是直接由電動機或發(fā)動機驅動車輪，這套系統(tǒng)需要大容量電池的支持，所以與豐田相比，本田的混動技術可能在電池可靠性和耐久性方面會有所欠缺，實現(xiàn)的百公里油耗也高了一點。

而從駕駛感受上來看，凱美瑞雙擎由于搭載了性能更強的2.5L四缸發(fā)動機和永磁同步雙電機，這一大排量發(fā)動機和小電機的配合，使得行駛的質感更細膩，動力輸出更為均勻、綿密，所以高速行駛時動力儲備和靜謐性都更加優(yōu)異；而雅閣銳·混動由于混動技術工作原理不同，再加上相對比較小排量的發(fā)動機和大電機結合，在高速行駛時的質感相對欠佳，動力儲備相對較弱，但在瞬間加速和低速行駛時的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯。

此外，雖然凱美瑞混動搭載了2.5L的大排量發(fā)動機，但其綜合油耗僅為4.1L/100km；而雅閣銳·混動搭載了2.0L發(fā)動機，工信部給出的綜合油耗為4.2L/100km。所以，從這點來看，豐田的雙擎技術，節(jié)能效率更高。再者，相對來說，本田這套系統(tǒng)面世時間不長，而豐田在全球范圍內(nèi)已經(jīng)獲得了超過1400萬混動車主的信賴，所以無論從技術還是車主口碑方面來看，豐田的混動技術都是被業(yè)內(nèi)視為當前最可靠、最穩(wěn)定、最節(jié)能的混動系統(tǒng)。

?

不止混動那么簡單

除了可靠、穩(wěn)定的混動技術加持外，凱美瑞雙擎真正打動客戶的賣點還在于配置、售價，這些消費者能夠看得見摸得著的顯性評價標準。接下來，我們將凱美瑞雙擎與雅閣混動和帕薩特插混兩款同級車型進行橫屏，看看誰的配置更先進、豐富，更具性價比優(yōu)勢。

從以上三款混動車型在安全和舒適性方面的配置來看，凱美瑞雙擎鋒尚版的價格更低，但配置卻更為全面。比如，在安全氣囊上，其與雅閣銳·混動和帕薩特PHEV相比，多出了后排側氣囊和膝部氣囊；駕駛模式相比后兩者也更為豐富，不僅提供常見的運動和經(jīng)濟模式，還有標準/舒適模式，所以，更多個性化的駕駛模式選擇，也是凱美瑞雙擎?zhèn)涫苣贻p用戶喜愛的一大原因。

除了配置更為全面、先進外，凱美瑞雙擎在選材用料上也比較講究，比如，其自動空調配備了松下專利的NANOE納米水離子發(fā)生器，擁有抗菌、清除異味和保濕的功效。這對目前國內(nèi)空氣質量不佳，而越來越注重空氣健康的消費者來說，是一個不可多得的實用配置。

所以，從最能突顯產(chǎn)品價值感的安全和舒適性配置來看，凱美瑞雙擎做到了實用與豪華兼?zhèn)?。而從售價上來看，三款參與對比的車型，凱美瑞雙擎鋒尚版僅24.28萬元，與雅閣銳·混動銳尊版相差1.7萬元，與帕薩特PHEV精英版相差3.4萬。由此來看，凱美瑞雙擎在同級車型中的性價比和價值感均比較占優(yōu)。

總結：無論市場占有率還是產(chǎn)品競爭力，凱美瑞雙擎在當前的B級混動車市場，都具備“開創(chuàng)者”之勢。接下來，隨著新能源汽車的普及，以及越來越多消費者環(huán)保意識的提升，油電混動車型將擁有更大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谶@方面，一直處于領跑地位的豐田，或憑凱美瑞雙擎再一次向市場證明，技術成熟度高且產(chǎn)品價值感強的混動車，將成為這一領域的標桿。

總監(jiān)：王鋒

AutoVideo

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

?? ? ? ? ? ? ? ?