第一個機(jī)庫模塊開始吊裝。已經(jīng)到位的是一個還是兩個模塊？沒有近距離視角觀察，因此并不清楚。但可以確定至少一個模塊已經(jīng)吊裝到位。一般每層第一個到位的模塊除了模塊功能本身，還作為有該層的定位基準(zhǔn)的作用。因此機(jī)庫吊裝一般從全船的中部開始，這也是機(jī)庫本身比較靠中前區(qū)域的一段。不過目前也不確定這個機(jī)庫模塊，有沒有連最頂部的一層也在內(nèi)。過去在吊裝準(zhǔn)備區(qū)出現(xiàn)的第一個新模塊，如果確定是機(jī)庫，那么是沒有最頂部的一層的。不過這個模塊看其側(cè)面的弧線，瀚海狼山（匈奴狼山）個人感覺很像是機(jī)庫靠近船尾的部分，而未必是機(jī)爐艙的正上方一段，也就全船最寬部分水線以上的機(jī)庫段。這部分機(jī)庫模塊和2甲板以下吃水部分的側(cè)面造型銜接是比較順滑的，因此很難出現(xiàn)一個底部呈現(xiàn)U型的側(cè)面。

如果以尼米茲級和福特級為樣板，那么最早在吊裝準(zhǔn)備區(qū)出現(xiàn)的那個新模塊，更有可能是靠近船尾區(qū)的機(jī)庫段。只有這部分才會在側(cè)壁銜接區(qū)，略微有一個U型底。目前看來新大船的整體外形更接近尼米茲或福特級航母，已經(jīng)完全擺脫了蘇式航母的船體外形影響。在2甲板以下，尾部明顯可以看到那個向后、向中間突出的中部棱線，也只有在尼米茲級和福特級上可以看到。而傳統(tǒng)的蘇式航母，在這個位置基本是比較圓弧的造型而不是一根突出的折線。另外蘇式航母的機(jī)庫封閉性較強(qiáng)。機(jī)庫并未和船尾直接貫通。而美式機(jī)庫是一直貫通船尾的。雖然最終也有隔斷，但是美式航母可以在機(jī)庫向船尾的開口部分，作為艦載機(jī)發(fā)動機(jī)的試車臺。一個發(fā)動機(jī)開加力試車，推力可以到十幾噸，這個偏轉(zhuǎn)力矩對一艘船舶來說，還是不小的。

如果是側(cè)向噴火，會給航母本身造成不小的有害傾斜力矩。而只有向后噴火，才不會讓航母本身產(chǎn)生傾斜，還對航母的前進(jìn)實現(xiàn)“噴氣助推”。因此新大船很可能在這點上也達(dá)到了同類功能。這里必須再強(qiáng)調(diào)一次，如果吊裝機(jī)庫的模塊是一個完整方形，那么其最頂部的甲板鋼，就已經(jīng)是航母未來的飛行甲板金屬面。不存在在這個方形上面，未來再專門鋪設(shè)一層“飛行甲板”的工序。如果說未來還要鋪一層，那只有飛行甲板上的那層10厘米左右厚度的防滑兼防熱特殊瀝青涂層。純粹鋼鐵的部分在機(jī)庫頂部一層，已經(jīng)隨著機(jī)庫的到位也一起到位了。當(dāng)然，福特級航母的生產(chǎn)過程，都是先把機(jī)庫側(cè)壁的模塊吊裝到位，然后再吊裝機(jī)庫上方3米厚度的那一整層。而這一整層的最上面的鋼板，才是未來的飛行甲板的鋼板。而如果在某段模塊上面已經(jīng)有彈射器的彈射槽。那么也會在這一整層中直接體現(xiàn)出來。

福特級的機(jī)庫側(cè)壁模塊和頂部模塊分別吊裝，狼山認(rèn)為和2個因素有關(guān)：第一是紐波特紐斯的龍門吊的最大起吊能力限制，不可以把機(jī)庫某段整體吊上去焊接。另外就是福特級的塔式建造法到了后期，船體的自然變形會比較大。因此需要逐層焊接而不是整體墩上去。而新大船由于有強(qiáng)大的1600噸級龍門吊，到上機(jī)庫的階段，施工速度會大大加快！