蔚來ET7發(fā)布后，除了對蔚來的股價造成影響后，也連帶著對電解液、隔膜板塊造成了影響。

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由于固態(tài)電池的應(yīng)用，讓ET7續(xù)航里程直奔1000公里，固態(tài)電池淘汰掉了電解液隔膜等傳統(tǒng)動力電池的核心配件。

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星空君查了下資料，發(fā)現(xiàn)它們其實(shí)是被錯殺了。

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首先，ET7的固態(tài)電池并沒有量產(chǎn)，雖然李斌稱2年后面世，但據(jù)寧德時代估計(jì)，真正的固態(tài)電池起碼要十年后；其次ET7的初代版本是半固態(tài)，依然使用了電解質(zhì)和隔膜。

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據(jù)報(bào)道，全固態(tài)電池走在最前面的是豐田，預(yù)計(jì)2025年才會上市。

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不過，在資本市場，資本追逐的是未來，如果一項(xiàng)技術(shù)確定沒有未來了，那么將會失去資本市場的青睞。

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從這個角度來說，電解液、隔膜等技術(shù)，在未來10年左右也許會被淘汰，現(xiàn)在不被追捧也是有可能的。

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和傳統(tǒng)的動力電池相比，固態(tài)電池有什么優(yōu)點(diǎn)呢？

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一是安全。

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固態(tài)電池沒有液體電解質(zhì)，不用擔(dān)心泄漏，遇到事故被穿透不會起火爆炸，安全可靠。

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二是能量密度更高。

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使用電解液的鋰電池，密度上限為300Wh/kg，這僅僅是理論值，目前180-190Wh/kg已經(jīng)處于非常高的水平。固態(tài)電池則可以輕松達(dá)到300~400Wh/kg，理論極限能達(dá)到700Wh/kg。

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如果普及了固態(tài)電池，續(xù)航一千公里就是常態(tài)了，車主也就不再有什么里程焦慮。

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三是性能衰減慢，更加穩(wěn)定。

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全固態(tài)電池的電解質(zhì)具備一定的柔性，配合相應(yīng)的封裝材料，電池在經(jīng)受上千次充放后也可保證性能不會衰減。

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另外，對于蔚來來說，全固態(tài)電池還有一個很重要的優(yōu)點(diǎn)，那就是結(jié)構(gòu)簡單，方便運(yùn)輸，更適合換電了。

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綜上，在看到量產(chǎn)的產(chǎn)品之前，蔚來的固態(tài)電池還僅僅是一個噱頭，對市場更多的是一個宣傳和導(dǎo)向的作用，并不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

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但是，固態(tài)電池已經(jīng)成為動力電池的清晰明確的發(fā)展方向，就看電解液、隔膜廠商們?nèi)绾无D(zhuǎn)型。