港鐵屯馬線中國制列車（英語：Tuen Ma Line C-Train，簡稱：TML C-Train），由中車長春軌道客車股份有限公司制造，列車數(shù)量為17列，列車為8節(jié)編組，最高時速為160km/h?（極限時速為180km/h），運營最高時速為130km/h，是港鐵公司所購置的通勤列車，也是港鐵公司目前最新型號的列車?，F(xiàn)運營于馬鞍山線。

購買目的

為了配合屯馬線通車和應(yīng)付客流需求，港鐵公司向中車長客購置了17列8節(jié)編組的交流電通勤列車。

列車合同已于2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，合同總值港幣13.8億（$1,384,231,600）。隨后于2017年2月8日港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國制列車。中國制列車的總數(shù)將會由14列增至17列，以擴大屯馬線車隊數(shù)目，應(yīng)付日后所需。

首列列車于2016年5月25日至6月7日間從遼寧營口港直接運抵香港。并于2017年3月12日率先在馬鞍山線上投入服務(wù)，將來會延伸至更名后的屯馬線行走。

值得一提的是本列車在投入服務(wù)前，都會先在西鐵線進行測試，然而至今卻未曾于西鐵線提供載客服務(wù)。

2020年3月7日，D415/D416列車正式在西鐵線上投入服務(wù)，但列車行駛到美乎站時由于信號系統(tǒng)故障，導(dǎo)致該列車在美乎站清客回廠。

列車設(shè)計

這型號列車外形近似港鐵伊藤忠近畿川崎列車，所以這款車被鐵路迷稱為寨九，然而車身涂裝采用“鐵路愿景”標準，與港鐵南港島線中國制列車、港鐵東鐵線現(xiàn)代列車和港鐵市區(qū)線愿景列車的車身涂裝一樣。車身以啞光米白色為主色，并利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態(tài)。車頂飾有紅色條帶。車頭采用流線型設(shè)計的線條，車頭燈組件采用蝌蚪形圖案設(shè)計。

駕駛室門采用同廠生產(chǎn)之深圳地鐵中車長客A型電動列車的一體化薄板門設(shè)計，而客用車門則由上海法維萊交通車輛設(shè)備（Shanghai Faiveley Railway Technology Co.）制造。由于當(dāng)時馬鞍山線尚未完成安裝月臺閘門，頭批出廠的列車在車卡連接位之間裝有紅色鐵鏈，2018年5月，因應(yīng)所有馬鞍山線車站均安裝月臺閘門，港鐵為該路線所有列車之駁位拆除鐵鏈，而后續(xù)出廠的列車則不再安裝鐵鏈。

此外，由于需遷就港鐵伊藤忠近畿川崎列車以及既有營運范圍之西鐵線車站月臺幕門布局（屯門站至尖東站），故沿用其車門布局。

車內(nèi)設(shè)計

車廂則參考近年港鐵列車車廂設(shè)計，例如在座位的上方設(shè)有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，每節(jié)車廂設(shè)有6個電視機。在車廂的兩端設(shè)有通道端螢?zāi)灰燥@示下一站的名稱，而車廂內(nèi)的客用車門上方亦設(shè)有動態(tài)路線圖，為乘客提供資訊及車務(wù)資料。車廂內(nèi)設(shè)有欖形扶手，方便乘客緊握扶手。同時設(shè)有經(jīng)改良的吊環(huán)，吊環(huán)將采用軟物料制造，并采用人體工學(xué)設(shè)計。

另外，第3以及第6車廂設(shè)有1個多用途空間，該空間不設(shè)半座位。同時第1以及第8車廂均為靜音車廂。

座位設(shè)計與港鐵伊藤忠近畿川崎列車的有所不同，例如每席座椅之間設(shè)有間隔，而且每卡列車的座椅數(shù)目相比港鐵近畿川崎電動列車每卡列車的座椅數(shù)目少，港鐵伊藤忠近畿川崎列車一排有4個座位，而這型號列車僅有3個座位。

機電配置

這款列車的牽引系統(tǒng)為三菱電機所制，型號與同期招標的港鐵東鐵線現(xiàn)代列車相同。無動力車廂采用中車長客所研制的CW6020型轉(zhuǎn)向架，而動力車廂采用中車長客所研制的CW6020D型轉(zhuǎn)向架。受電弓為英國Brecknell Willis制造的受電弓。因為電氣組件設(shè)計問題，列車駛經(jīng)中性區(qū)時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(tǒng)（HüBNER Group）提供。

這款列車首次采用中國廣州中車軌道交通空調(diào)裝備有限公司制造的空調(diào)系統(tǒng)，外型和港鐵近畿川崎電動列車采用的東芝空調(diào)十分相似，但外殼手工較東芝制冷氣機組為粗糙，其中有部分列車冷氣機組投入服務(wù)不久，已出現(xiàn)銹漬，而焊接點亦未磨平，噪音亦較明顯。

本型列車控制臺與港鐵近畿川崎電動列車的布置大致相同（例如SelTrac訊號系統(tǒng)界面及駕駛手掣，均設(shè)于左方，而駕駛手掣采用類似游戲機手掣的布局，但面板顏色由灰色改為黑色），而兩者均有采用三菱電機制列車管理系統(tǒng)（TMS）。

另外，其中3列列車裝有車載軌道檢測系統(tǒng)（on-board rail inspection system, ORIS）以便檢測軌道的狀態(tài)

列車編組

列車共8節(jié)編組，動力方式為5動3拖，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，以D-P-M-K和C-M-P-D為一列。D卡為帶有駕駛室的拖車，P卡和K卡為帶有受電弓的動力車，M卡為動力車，C卡為拖車。

問題

設(shè)計問題

由于港鐵屯馬線中國制列車均比照港鐵近畿川崎電動列車（俗稱千九，取自該批列車合同編號SP1900）而設(shè)計，鐵路迷根據(jù)其外觀稱之為“假千九、偽千九公主、紅/赤色惡魔、野獸、寨九或假九/狗等。列車內(nèi)外的設(shè)計飽受劣評，包括外觀設(shè)計上，在列車車尾燈亮起時，若從車外觀望列車有如一名男子正對“奸笑”的觀感。同時在車廂設(shè)計上，座椅編排由原本的一排四個縮減至一排三個，令座位數(shù)量進一步減少。車廂吊環(huán)亦難于緊握，乘客緊握時非常不舒適。

品質(zhì)問題

此外在列車剛投入服務(wù)之時，有乘客發(fā)現(xiàn)車廂表面有輕微凹痕，質(zhì)疑此批次列車的質(zhì)量是否低于水平。同時有乘客投訴列車車廂內(nèi)彌漫一陣塑膠氣味，擔(dān)心制造列車之物料對人體有害。

到2018年2月，有乘客發(fā)現(xiàn)車廂的座椅表面出現(xiàn)疑似生銹痕跡，令人質(zhì)疑新車物料質(zhì)素大倒退，港鐵未有回應(yīng)。2018年8月港鐵更換車廂座椅鋼材為由啞面轉(zhuǎn)為光面。

列車數(shù)據(jù)

制造商：中國中車長春軌道客車股份有限公司

生產(chǎn)年份：2015年-2017年

服役年份：2017年-

運營線路：馬鞍山線、西鐵線、屯馬線（預(yù)計2019年通車，屆時馬鞍山線和西鐵線相連）、

列車數(shù)量：17列

列車動力方式：5M3T（5動3拖）

設(shè)計最高時速：160km/h

運營最高時速：130km/h

起動加速度：3.6km/h/s

常用減速度：3.6km/h/s

緊急減速度：4.68?km/h/s

列車寬度：3110mm

列車高度：3990 mm

車廂長度：25280m（先頭車）、23216m（中間車）

定員：3752人

軌距：1435mm

供電方式：AC25000V（交流25千伏）50Hz

牽引電機：三菱電機制開放式內(nèi)扇形三相誘導(dǎo)電動機MB-5153-A2型

車體材料：不銹鋼